Техникалық диагноз қоюға көлік техникасының жұмыс қабілеті деңгейі туралы ақпарат алу әдісі ретінде қарау

Автомобиль көлігінің инженерлік-техникалық қызметі персоналының автомобильдерді техникалық пайдаланудың өндірістік процестерін жедел басқару бойынша тиімді шешімдер қабылдауы үшін әрбір жеке алынған автомобильдің техникалық жай-күйі туралы шынайы ақпаратты пайдалану қажеттілігі туындайды. Автомобиль көлігіндегі бұл ақпараттың негізгі көзі техникалық бақылау болып табылады, оған қарап шығу және аспаптық диагностикалау кіреді.

Қабылданған терминологияға сәйкес өндіріс саласындағы техникалық бақылау деп өнімнің белгіленген техникалық талаптарға сәйкестігін тексеру түсініледі.

Осыған байланысты автомобиль көлігінде техникалық диагностика пайда болды және дами бастады, бастапқыда жөндеу жұмысшыларының еңбек өнімділігін, автомобильдер қозғалысының сенімділігі мен қауіпсіздігін арттыруға, жұмыстың еңбек сыйымдылығын азайтуға, отын-энергетикалық және материалдық ресурстарды үнемдеуге ықпал ететін жай бақылау деп аталатын техникалық диагностика пайда болды және дами бастады.

Техникалық диагностика-объектілердің техникалық жай-күйін, диагностикалауды және техникалық жай-күй көріністерін зерттейтін, оларды анықтау әдістерін, сондай-ақ диагностикалау жүйелерін құру және пайдалануды ұйымдастыру принциптерін әзірлейтін білім саласы.

Техникалық диагностикалау-белгілі дәлдікпен диагностикалау объектісінің техникалық жағдайын анықтау процесі. Диагностикалау ТҚ немесе жөндеу операциясының орындаушылық бөлігін жүргізу қажеттілігі туралы қорытынды берумен аяқталады.

Диагностикалауға қойылатын маңызды талап - объектінің жай-күйін оны бөлшектемей бағалау мүмкіндігі.

Диагностикалау бақылау жұмыстарын жүргізудің сапалы жаңа, неғұрлым жетілдірілген нысаны болып табылады.

Біріншіден, тексерудің аспаптық әдістерін қолданумен қол жеткізілетін автомобильдердің техникалық жай-күйін бағалаудың объективтілігі мен дәйектілігі, екіншіден, автомобильдердің агрегаттары мен жүйелерінің шығыс параметрлерін (тиімділік параметрлерін) (қуатын, отын үнемділігін, тежегіш сапасын және т.б.) анықтау мүмкіндігі және үшіншіден, оны неғұрлым тиімді жедел басқару есебінен автомобильдерге техникалық қызмет көрсету және жөндеу өндірісінің сенімділігі мен ұйымдастырылуын арттыру үшін жағдайлар болуы мүмкін.

Соңғы жылдары Микропроцессорлық техниканы қолдану, жұмыс процестерін автоматтандыру, жабдықты қосуды оңайлату және іске қосу есебінен диагностикалық жабдықтың күрделену және жетілдіру үрдісі байқалады. Мысалы, барлық жетекші фирмалар осциллограф экранының орнына датчиктерді қозғалтқыштың қандай да бір нүктесіне қосу жөніндегі операторға, қозғалтқышты іске қосу туралы, иінді біліктің айналу жиілігінің өзгеруі туралы және т. б. командалардың қатаң белгіленген тізбесі көрсетілген дисплей Орнатылатын екінші буынның автоматтандырылған мотор-тестерлерін (қозғалтқыштардың анализаторлары) шығаруға көшті. Бұл ретте өлшеудің барлық процестері, параметрлердің мәні және диагноз қою микропроцессордың көмегімен автоматты түрде жүргізіледі және дисплей экранына қажетті жөндеу-реттеу операциялары мен ауысуларды жүргізу бойынша көрсетілген түрінде диагностикалаудың өңделген нәтижелері шығарылады.

АТП инженерлік-техникалық қызметінің персоналы үшін әрбір нақты автомобильдің пайдалану қасиеттерінің көрсеткіштерін анықтау мүмкіндігі маңызды.

МАДИ-де орындалған зерттеулер автомобильдердің техникалық жай-күйі туралы ақпаратты бақылау-техникалық пунктте механиктер автомобильді желіден қайтқанда 76% - ға ақаулардың сыртқы көріністерінің сипаттамасынан құралатынын анықтауға мүмкіндік берді. Бұл ақпарат өте жоғары растыққа ие (96%), бірақ сапасы төмен, сондықтан бірдей емес мәліметтердің айтарлықтай саны (40%) бар. Бір мәнді емес ақпарат, яғни бір сыртқы көрініске бірнеше ықтимал ақаулар сәйкес келуі мүмкін болған кезде, оларды жою үшін әртүрлі жөндеу операцияларын жүргізуді және соның салдарынан өндірісті әртүрлі дайындауды талап етеді. Бұл, әдетте, ең көп еңбекті қажет ететін операцияларға жағдайлардың жалпы санының 40% - ы және еңбек шығындарының 75% - ы келеді.

Техникалық қызмет жұмысының сенімділігі мен тиімділігін арттыру бір мәнді емес ақпарат болған жағдайда ақауларды нақтылау және оқшаулау үшін диагностикалауды қолдануға және осы негізде инженерлік-техникалық қызмет персоналы оларды нақты Нормативтік нысанда орындаушыларға жеткізуді және өндірісті алдын ала дайындауды қамтамасыз ететін негізделген шешімдерді қабылдауға мүмкіндік береді. Бұл айтарлықтай дәрежеде автомобильдердің жөндеуде тұрып қалуын төмендетеді және оны өткізу сапасын арттырады.

ТҚК және жөндеу жүйесінің негізі оның құрылымы мен нормативтері болып табылады. Жүйенің құрылымы тиісті әсерлердің түрлерімен (сатыларымен), еңбек сыйымдылығымен, операциялар тізбелерімен және басқа да бірқатар түрлерімен (сатыларымен) анықталады.

ТҚК және жөндеу жүйесінің құрылымы: автомобильдердің сенімділігі мен сапасының деңгейімен; автомобиль көлігі мен ТЭА алдына қойылған мақсатпен; пайдалану шарттарымен; қолда бар ресурстармен; ұйымдық-техникалық шектеулермен анықталады.

ТҚК жүйесінің құрылымын анықтау кезіндегі күрделілігі 8-10 жұмыс түрлерін (майлау, бекіту, реттеу, диагностикалық және т.б.) және 150-280-ден астам нақты қызмет көрсету объектілерін, яғни ескерту әсерін талап ететін агрегаттарды, тетіктерді, бөлшектерді қамтиды.

Әрбір торап, тетік, қосылыс 3-тарауда баяндалған әдістермен анықталатын ТҚК өзінің оңтайлы мерзімділігіне ие болуы мүмкін. Егер кезеңділіктерді ұстанса, онда автомобиль тұтастай алғанда әрбір қосылысқа, механизмге, агрегатқа техникалық қызмет көрсету үшін үздіксіз жіберілуі тиіс, бұл жұмыстарды ұйымдастырумен үлкен қиындықтарды және жұмыс уақытының, әсіресе дайындық-қорытынды операцияларда қосымша жоғалтуларды тудырады. Бұл ретте әсер ету объектісі көлік құралы ретінде автомобиль емес, оның құрамдас элементтері болады.

Өзекті операциялар бойынша топтау ТҚК операцияларды орындау ТҚК келесі белгілерге ие өзекті операциялар деп аталатын l ст оңтайлы кезеңділігіне ұштастырылатынына негізделген:

а) автомобиль қозғалысының қауіпсіздігіне әсер етеді;

б) олардың орындалмауы автомобильдің істен шығуын, үнемділігін, экологиялығын төмендетеді;

в) үлкен еңбек сыйымдылығымен сипатталады, арнайы жабдықтарды және бекеттерді жайғастыруды талап етеді;

г) үнемі қайталанады.

Экономикалық-ықтималдық әдісті пайдалана отырып, осы операцияны орындау мақсаттылығын ол үшін оңтайлы емес, берілген стержендік операцияның мерзімділігімен анықтауға болады. Алдын алу операциясының картасын пайдалана отырып, сақтандыру стратегиясы кезінде үлестік шығындар туындаған бас тартуды жоюдан төмен қалатын жұмыс істеу аймағын анықтайды.

Егер бірқатар қызмет көрсету объектілері өте жақын ұтымды кезеңділікке ие болса, онда табиғи топ деп аталады.

Топтастырудың басқа да әдістері, мысалы, сызықты бағдарламалау, статистикалық сынау әдісі. Осылайша ТҚК тиісті әдістері қолданылады, ТҚК түрлері бойынша топтастыру жүргізіледі.

Елде жұмыс істейтін жүйе орындалған жұмыстардың мерзімділігі, тізбесі және еңбек сыйымдылығы бойынша ерекшеленетін ТҚК мынадай түрлерін көздейді: күнделікті техникалық қызмет көрсету (ЕО); бірінші техникалық қызмет көрсету (ТҚК-1), екінші технологиялық қызмет көрсету (ТҚК-2), маусымдық қызмет көрсету (БЖ).

Бұл құжат елдегі автомобильдерге техникалық қызмет көрсету және жөндеу бойынша негізгі нормативтік құжат болып табылады, оның негізінде ТҚК және жөндеуді жоспарлау мен ұйымдастыру жүргізіледі, ресурстар анықталады, АТП жобаланады және қайта жаңартылады және бірқатар туынды нормативтік-технологиялық құжаттар әзірленеді.

Автомобиль конструкцияларының өзгерістерін және оларды пайдалану шарттарын жедел есепке алу үшін ережеде 2 бөлік көзделеді.

Жылжымалы құрамға техникалық қызмет көрсету және жөндеу негіздерін қамтитын бірінші бөлім автомобиль көлігіндегі осы мәселелер бойынша жүйе мен техникалық саясатты айқындайды. Бірінші бөлімде мыналар белгіленеді: ТҚ және жөндеу жүйесі мен түрлері, сондай-ақ оларды регламенттейтін бастапқы нормативтер; пайдалану шарттарын сыныптау және нормативтерді түзету әдістері; ТҚ және жөндеу өндірісін ұйымдастыру принциптері; ТҚ операцияларының типтік тізбелері және басқа да негізгі материалдар.

Екінші бөлім әрбір базалық модель бойынша және оның модификациясы бойынша нақты нормативтерді қамтиды. Бұл бөлім 3-5 жыл кезеңділікпен бірінші бөлімге жеке қосымшалар түрінде әзірленеді.