12 дәріс Автобустардың эксплуатациялық жұмыс көрсеткіштері. Қарастырылатын сұрақтар
Рейс - автобустарда жолаушыларды тасымалдау кезіндегі тасымалдау процесінің аяқталған циклі. Рейс
жүктеу/скачать 189,83 Kb.
|
| Рейс - автобустарда жолаушыларды тасымалдау кезіндегі тасымалдау процесінің аяқталған циклі.
Рейс – автобустың бір бағыт бойынша бір шеткі нүктеден екіншісіне дейін жүріп өткен жолы. Автобустың маршрут бойынша екі бағытта жүріп өткен жолы айналым деп саналады. Автобустың айналымы автобус өзінің соңғы нүктесінен сапарға шыққан сәттен бастап сол соңғы нүктеден келесі сапарға шыққанға дейінгі уақытты қамтитын Тоб уақытымен анықталады. Автобустың айналу уақыты Toб – алға бағыттағы жол жүру уақыты мен қарама-қарсы бағытта жүру уақытының қосындысы. , ч , ч Жылжымалы құрамның өнімді уақыты - жолаушылармен қозғалыс уақыты tдв. Жолаушыларды тасымалдауды жүзеге асыру кезінде қажетті уақыт жолаушыларды отырғызу және түсіру tno уақыты, сондай-ақ автобустың соңғы пунктте tко бос тұру уақыты болып табылады. Маршруттағы автобустардың жұмыс уақыты (Тм) жұмыс тәртібіндегі уақыттан нөлдік жүру уақытын шегеру арқылы анықталады, яғни. автомобиль көлігі кәсіпорнынан маршруттың бастапқы нүктесіне дейін және кәсіпорынға кері қайту үшін қажетті уақыт. , сағ Маршруттағы уақыт бір рейс уақытына маршрут бойынша орындалған рейстер санының көбейтіндісі ретінде анықталады. , сағ Маршрут бойынша жұмыс істеген кезде автобустар кестеде белгіленген белгілі бір аралықты сақтайды. Интервал – маршруттағы кезекті автобустар арасындағы уақыт аралығы. Ол айналым уақытының маршрутта жұмыс істейтін автобустар санына қатынасымен анықталады және минуттармен өлшенеді. , мин Аралықтың кері шамасы маршруттағы автобустардың жиілігі деп аталады және уақыт бірлігінде (әдетте бір сағатта) маршруттың берілген учаскесі арқылы өтетін автобустардың санын көрсетеді. Мына формула арқылы есептеледі Жүру және оны пайдалану. Техникалық, пайдалану, байланыс жылдамдықтары. Жүру - белгілі бір уақыт ішінде автомобильдің жүріп өткен жолы. Автокөліктің тәуліктік жүрісі – бұл желіде жұмыс істеген кезде автомобильдің жүріп өткен жолы. Автобустың күнделікті жүрісі өнімді жүріс пен нөлдік жүрісті қамтиды. , км Өнімді жүріс - бұл жолаушылармен автобустың желіде болған кездегі маршруты. Нөлдік жүріс – автобусты гараждан жұмыс орнына дейін жеткізу қажеттілігінен туындайтын жүріс, маршруттың басы, ал жұмыс орнынан – гаражға дейін маршруттың басы. Маршруттық жүріс немесе өнімді жүріс маршрут ұзындығын сапарлар санына көбейту арқылы анықталады. , км Жылжымалы құрамды пайдалану коэффициенті жүрістерді пайдалану дәрежесін сипаттайды. Ол жолаушылармен жүру сомасының бірдей уақыт кезеңіндегі жалпы жүру сомасына қатынасымен анықталады. Жолаушыларды тасымалдауда жүрістерді пайдалану коэффициенті такси көліктері жұмысының маңызды көрсеткіші болып табылады және маршрут бойынша автобустарды пайдалану кезінде маңызды емес. Шамамен 0,98-ге тең. Жолаушыларды тасымалдауда техникалық, пайдалану және байланыс жылдамдығы ажыратылады. Автокөліктің техникалық жылдамдығы көптеген факторларға және ең алдымен автомобильдің конструкциялық ерекшеліктеріне, жүргізу шеберлігіне, жол жағдайына, қозғалыс қарқындылығы мен ұйымдастырылуына байланысты. Техникалық жылдамдық әр рейс бойынша анықталады , км/сағ және жұмыс күніне , км/сағ Жылжымалы құрамды пайдалану тиімділігі жұмыс жылдамдығына және байланыс жылдамдығына байланысты. Пайдалану жылдамдығы – көлік құралының қызметте болған уақытындағы шартты орташа жылдамдығы. , км/сағ рейс бойынша , км/сағ Пайдалану жылдамдығы әрқашан техникалық жылдамдықтан төмен және тасымалдау процесінің жағдайлары мен ұйымдастырылуына және маршруттың ұзындығына байланысты. Байланыс жылдамдығы - бұл жолаушыларды отырғызу орнынан белгіленген жерге дейін автобуспен тасымалдау жылдамдығы. Автобусты тасымалдау үшін байланыс көрсету жылдамдығын көбінесе маршрут жылдамдығы деп атайды. Байланыс жылдамдығы техникалық жылдамдығынан азырақ, бірақ пайдалану жылдамдығынан көбірек. Ол аралық аялдамалардағы жолаушыларды отырғызу және түсіру үшін жол жүру уақыты мен уақытының қосындысына маршрут ұзындығының қатынасымен анықталады. Автобустың сыйымдылығы және оны пайдалану. Сыйымдылық – автобустың жобада қарастырылған ыңғайлылықпен бір уақытта белгілі бір жолаушыны тасымалдау мүмкіндігі. Автобустағы техникалық шарттармен белгіленген орындар саны номиналды сыйымдылық болып табылады. Қалалық автобустардың сыйымдылығы орындықтардың санымен және орындықтардың жалпы (толық) санымен, тұрған жолаушылардың санын ескере отырып анықталады. Автобус сыйымдылығын пайдалану коэффициенті. (Автобусты толтыру коэффициенті) – нақты жолаушы айналымының (Рфакт) қамтамасыз етілген (мүмкін) жолаушы айналымына (Рвозм) қатынасы. Сыйымдылықты пайдалану коэффициенті мыналарға байланысты: • - автобуспен тасымалдауды ұйымдастыру деңгейі бойынша, • - жылжымалы құрамның тиісті орналасуынан, • - жолаушылар ағынын тәуліктің сағаттары бойынша бөлу туралы; • - бағыттар және т.б., • - жолаушылардың жүру қашықтығы бойынша. Бір сапар кезінде автобустағы жолаушылар өзгеретіндіктен (кейбіреулері аралық аялдамаларда түседі, басқалары отырады), онда әрбір сапар үшін автобус өзінің номиналды сыйымдылығынан айтарлықтай көп жолаушы тасымалдайды. Ауысым коэффициенті – тасымалданған жолаушылар санының автобуста пайдаланылған орташа орындар санына қатынасы. Бұл коэффициент сонымен қатар маршрут ұзындығының Lm жолаушының орташа жүру қашықтығы Ln қатынасына тең: немесе Ол бір орындықта бір рейске тасымалданған жолаушылар санын көрсетеді (1-ден 5-ке дейін) Автобустың өнімділігі және оған әсер ететін факторлар. Автобустың өнімділігі тасымалданған жолаушылар санымен және аяқталған жолаушы километрлермен анықталады. Бір рейс бойынша тасымалдау көлемі , жолаушы Тәулігіне тасымалдау көлемі , жолаушы Кез келген кезеңге , жолаушы Бір рейстегі жолаушы айналымы жолаушы*км жүктеу/скачать 189,83 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|