Конвенцияның негізгі мақсаттары

Тарихы

1970 жылдары дамыған елдерде экологиялық заңдардың күшеюімен (мысалы, RCRA) қауіпті қалдықтарды жою шығындары күрт өсті. Сонымен бірге, кеме қатынасының жаһандануы қалдықтарды трансшекаралық тасымалдауды қол жетімді етті және көптеген неғұрлым аз дамыған елдер шетел валютасына мұқтаж болды. Демек, қауіпті қалдықтар саудасы, әсіресе неғұрлым аз дамыған елдерде тез өсті.

• Базель конвенциясының қабылдануына әкелген оқиғалардың бірі-АҚШ-тың Филадельфия қаласынан күл шығаратын кеме шығарылғанға дейін Гаитидегі жағажайда жүктерінің жартысын тастаған кезде Хиан теңізіне қалдықтарды көму оқиғасы болды. Ол бірнеше ай бойы жүзіп, атын бірнеше рет өзгертті. Кез-келген портта жүкті түсіру мүмкін болмай, команда оның көп бөлігін теңізге тастады деп сенді.
• Тағы бір жағдай - 1988 жылғы Коко ісі, бес кеме Италиядан Нигерияның кішкентай Коко қаласына 8000 баррель қауіпті қалдықтарды Нигерияға ауылшаруашылық жерлерін пайдаланғаны үшін ай сайынғы 100 долларлық жалдау ақысының орнына тасымалдады.

Тарихы

2006 жылғы 27 қараша мен 1 желтоқсан аралығында өткен отырыста Базель келісімі тараптарының конференциясы электронды қалдықтар мен кемелерді бөлшектеу мәселелеріне назар аударды.

Морин Уолштың айтуынша, ЭЫДҰ елдерінен келетін қауіпті қалдықтардың тек 4% - ы ғана халықаралық шекаралар арқылы тасымалданады. Бұл қалдықтарға химиялық қалдықтар, радиоактивті қалдықтар , қатты тұрмыстық қалдықтар , асбест, қоқыс шығаратын күл және ескі шиналар кіреді. Шетелге жіберілген дамыған елдерден жартысынан көбі қалпына келтіруге, ал қалған бөлігі түпкілікті жерлеуге жіберіледі.