Основные понятия, показатели и этапы освоения месторождений твердых полезных ископаемых [1]


бет349/426
Дата26.04.2022
өлшемі
#32280
түріРеферат
1   ...   345   346   347   348   349   350   351   352   ...   426
Байланысты:
Монография по планированию горных работ

Интенсивность рудопотока, (V) - это масса руды, перевозимая через данное сечение 
рудопотока в единицу времени, тн/час 
Плотность рудопотока, (D) - это масса руды, приходящаяся на единицу пути (дороги), тн/км. 
Этот параметр определяется делением общего перевозимого объема руды всеми работающими 
автомашинами (за 1 рейс) на длину транспортирования. 
Скорость рудопотока, (U) - это средняя скорость транспортных средств, км/час  
10.2.  Уравнение рудопотока с учетом качества руды. 
Главной смысловой нагрузкой рудопотока на горных предприятиях является качество руды, 
которое как правило контролируется, начиная от отдельного забоя и кончая приемным бункером 
обогатительной фабрики. Просто учитывать объемы перевозимой руды сегодня крайне 
недостаточно, понимая тесную связь показателей качества руды с ценой конечной продукции 
предприятия, а следовательно и с величиной получаемой им прибыли. 
Поэтому предлагается в основное уравнение рудопотока ввести показатель качества руды
Если - это содержание полезного компонента в перевозимой руде, то интенсивность и плотность 
рудопотока будут вычисляться в этом случае в тоннах металла (или другого чистого продукта, 
извлекаемого из руды при ее переработке). 
Основное уравнение рудопотока в этом случае будет иметь вид               
                               V = U * Da ,                   ( 10.2) 
 


 
261
где плотность (Da) в случае автосамосвалов определяется как 
                              Da = n*A*a/X,                  (10.3) 
 
где: n - число машин, обслуживающих данный участок рудопотока 
     A - грузоподъемность машины, тн 
     a - среднее содержание полезного компонента в перевозимой руде, % 
     X - длина трассы рудопотока, км 
В результате вычислений мы получим количество металла, перевезенного по данному участку 
рудопотока за время t. В ряде случаев такой сквозной учет и планирование непосредственно по 
металлу помогает быстрее ориентироваться в ситуации и выявлять источники потерь металла. 
Такие расчеты желательны при планировании горных работ для каждого забоя и каждого 
полезного или вредного компонента добываемой руды. 
Уравнение можно решать относительно количества автомашин для каждого забоя, задаваясь 
требуемым количеством металла и средним содержанием компонентов в руде данного забоя. 
Содержание металла в итоговом (суммарном) рудопотоке, поставляемом на переработку, 
будет определяться простым суммированием значений, полученных из отдельных забоев. 
Например, мы имеем следующую характеристику 3-х добычных забоев (Табл. 10.1., 10.2., рис. 
10.3., 10.4.): 
 
                                  Табл. 10.1. Исходные данные по забоям 

жүктеу/скачать

Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   345   346   347   348   349   350   351   352   ...   426




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет