Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский



бет13/323
Дата08.02.2022
өлшемі6,04 Mb.
#24999
түріУчебник
1   ...   9   10   11   12   13   14   15   16   ...   323
Байланысты:
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)

Второй такт. Образовавшиеся горячие газы расширяются и да­вят на днище поршня, вследствие чего он опускается и приводит в движение шатун, а через него — коленчатый вал (рис. 1.3, б). Опус­каясь, поршень в первую очередь закрывает своей нижней кром­кой впускное окно 7 и начинает сжимать горючую смесь в криво­шипной камере 9, рабочий ход при этом продолжается. Когда же верхняя кромка головки поршня откроет выпускное окно 6, то через него отработавшие газы начнут выходить через выпускную трубу и глушитель в атмосферу. Поршень продолжает опускаться, сжимая горючую смесь в кривошипной камере. В какой-то мо­мент верхняя кромка головки поршня открывает продувочное окно 2, и сжатая горючая смесь из кривошипной камеры по кана­лу 1 переходит в цилиндр, заполняя цилиндр и вытесняя из него остаточные отработавшие газы (рис. 1.3, в). Незначительная часть горючей смеси вместе с остаточными отработавшими газами вы­тесняется в атмосферу, не принимая участия в рабочем процессе.

У двухтактных карбюраторных двигателей картер сухой, масла в нем нет. Для смазывания деталей двигателя необходимое коли­чество масла заливается непосредственно в бензин. Таким обра­зом, горючая смесь у двухтактных двигателей состоит из воздуха, паров бензина и мельчайших капелек масла.

  1. Некоторые разновидности рабочих циклов
    карбюраторных двигателей


Двигатели автомобилей ВАЗ-2111 и -2112 имеют электронную систему управления впрыском топлива. Сущность ее заключается в том, что бензонасос имеет электропривод и установлен внутри топливного бака. Бензин подается при помощи форсунок во впуск­ную трубу на впускные клапаны, от которых он нагревается, быст­ро испаряется и после открытия впчскных клапанов поступает в rusuiHomubne.ru


цилиндры в хорошо испарившем­ся состоянии. Двигатели с такой системой подачи топлива имеют по два впускных и два выпуск­ных клапана на каждый цилиндр. Это система с распределенным впрыском топлива, поскольку на каждый цилиндр топливо пода­ется отдельной форсункой. Сис­тема впрыска способствует мень­шему выбросу в атмосферу вред­ных газов.

Для повышения экономично­сти и увеличения мощности кар­бюраторные двигатели могут вы­полняться с предкамерно-фа­кельным зажиганием (рис. 1.4).

У этого двигателя кроме основ­ной камеры сгорания 1
имеется еще небольшая дополнительная камера (предкамера) 3. Обе каме­ры снабжены впускными клапа­нами, приводимыми в работу од­ним коромыслом газораспредели­тельного механизма. При такте впуска коромысло 5 одновремен­но открывает клапан 6 дополни­


Рис. 1.4. Схема четырехтактного карбюраторного двигателя с пред­камерно-факельным зажиганием: 1 —
основная камера сгорания; 2 — ка­нал; 3 — дополнительная камера; 4 — свеча; 5 — коромысло; 6 — клапан до­полнительной камеры; 7 — клапан ос­новной камеры; 8 — дополнительная ка­мера карбюратора; 9 — карбюратор; 70- поршень цилиндра; 11 — цилиндр
тельной камеры и клапан 7 основной камеры сгорания 1. В допол­нительную камеру 3 из дополнительной камеры карбюратора 8 по­ступает обогащенная смесь, а в основную камеру сгорания 1 из кар­бюратора 9 поступает обедненная смесь. В конце такта электричес­кая свеча 4 воспламеняет обогащенную смесь в предкамере. Горя­щий факел через канал 2 под большим давлением выбрасывается в основную камеру сгорания 7, пронизывая весь объем находящейся в ней сжатой бедной смеси, чем обеспечивается ее быстрое воспла­менение и сгорание. Остальные процессы протекают так же, как и в обычном четырехтактном карбюраторном двигателе.

В последние годы появились двигатели, у которых бензин впрыс­кивается форсункой непосредственно в цилиндр или во впускную трубу. Воспламенение осуществляется электрической искрой.

Разработаны многотопливные двигатели, работающие на различ­ных сортах топлива — дизельном топливе, бензине, керосине. Эко­номические и мощностные показатели при работе на всех видах топ­лива остаются одинаковыми. Особенность работы такого двигателя заключается в том, что камера сгорания выполнена в головке порш­ня и имеет специальную форму. Топливо в цилиндр подается в кон- rusuuiumobile.ru це такта сжатия при помощи форсунки. Форсунка направляет около 5 % топлива в раскаленный воздух, и это топливо быстро воспламе­няется. Основная масса топлива (около 95 %) направляется форсун­кой на стенки камеры сгорания, имеющей форму усеченного шара, и растекается по ней в виде пленки. Воздух в камере сгорания имеет вихревое движение, растягивая пленку топлива вдоль стенок камеры и сдувая с них испарившееся топливо в зону горения, где оно посте­пенно сгорает. Такое постепенное сгорание — основное условие воз­можности работы двигателя на различных видах топлива.



  1. Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   9   10   11   12   13   14   15   16   ...   323




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет