Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский



бет256/323
Дата08.02.2022
өлшемі6,04 Mb.
#24999
түріУчебник
1   ...   252   253   254   255   256   257   258   259   ...   323
Байланысты:
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)

1 — фланец; 2 — предохранительная пластина; 3 — втулка; 4 — шпилька; 5 — усилительная пластина; 6 — резиновая шайба муфты; 7 — стопорная пластина rusaulomobile.ru




  1. Рулевой механизм автомобилей «ГАЗель»

На этих автомобилях применяется рулевой механизм типа винт с шариковой гайкой — сектор. Рулевые механизмы такого типа устанавливаются также на автобусах ПАЗ-3205 и некоторых дру­гих, где эти механизмы имеют гидроусилители.



Рис. 19.6. Рулевой механизм автомобилей «ГАЗель»:

1 — картер; 2 — винт с шариковой гайкой; 3 — сектор; 4 — пробка заливного отверстия; 5 — регулировочные прокладки; 6 — карданный вал; 7 — уплотнитель рулевого вала; 8, 14 — крышки; 9 — пробка; 10 — уплотнительное кольцо; 11 — стопорное кольцо; 12 — наружное кольцо подшипника вала сектора; 13 — уплот­нитель вала сектора; .15 — сошка

пкшьп r-bile.ru

Рулевой механизм состоит из картера 1 (рис. 19.6), в котором на двух шариковых подшипниках установлен винт 2 с шариковой гайкой, находящейся в зацеплении с валом-сектором 3. Затяжка шариковых подшипников осуществляется прокладками 5, установ­ленными под крышкой корпуса рулевого механизма. Вал-сектор установлен на двух металлокерамических подшипниках, запрессо­ванных в боковых крышках 8 и 14.

Выходящие наружу концы вала-сектора уплотнены в картере специальными уплотнителями 13, а крышки — уплотнительными кольцами 10. Сошка 15 закреплена на валу-секторе 3 на мелких конических шлицах разрезной шайбой и гайкой. Картер заполня­ется маслом через отверстие, закрываемое пробкой 4.

При вращении винта шарики перекатываются по винтовому каналу, в результате чего шариковая гайка перемещается и через сектор 3 заставляет поворачиваться вал сошки и сошку 15.

Рулевой вал, шариковая гайка и шарики разукомплектованию не подлежат, так как они подбираются и обрабатываются индиви­дуально.

Передаточное число рулевого механизма равно 23,09.

Рулевое колесо установлено на мелких конических шлицах ру­левого вала и закреплено стопорной шайбой и гайкой. Вал руле­вой колонки вращается в двух шариковых подшипниках, установ­ленных в верхнем и нижнем кожухах. Регулировка этих подшип­ников в процессе эксплуатации не требуется. Винт рулевого меха­низма соединяется с валом рулевого колеса карданной передачей. Вилка карданного шарнира крепится с помощью клина. Клин удер­живается стопорной шайбой и гайкой. Гайка шплинтуется.

Нижний кожух колонки рулевого управления крепится четырь­мя болтами к кронштейну педалей сцепления и тормоза. На кожу­хе закреплен выключатель зажигания.

Конструкция рулевой колонки позволяет изменять положение рулевого колеса по высоте и углу наклона. Регулировка произво­дится после того, как водитель отрегулировал по своему росту и весу сиденье относительно педалей управления.

  1. Рулевое управление типа шестерня—рейка

На автомобилях ВАЗ-2110, -2111, -2112, ИЖ-2126, ВАЗ-1111, -1113 и других устанавливается рулевой механизм типа шестер­ня-рейка.

Основными деталями рулевого механизма являются приводная шестерня 75 (рис. 19.7), выполненная как единое целое с валом. Вал шлицами соединяется с карданом промежуточного карданно­го вала 33. Передний конец вала вращается в роликовом подшип­нике 14, а задний — в шариковом 27., Приводная косозубая шес- rusuulornobile.ru



rusaulomobile.ru

Рис. 19.7. Рулевое управление типа шестерня—рейка:

1 и 3 — наружный и внутренний наконечники рулевой тяги; 2, 21 — контргайки; 4 — защитный чехол; 5, 8 — опоры рулевого механизма; 6 — картер рулевого механизма; 7 — хомут крепления рулевого механизма; 9 — втулка рейки; 10 — опорная шайба; 11 — вкладыш шарового пальца; 12 — защитный колпачок; 13 — палец шарового шарнира; 14 — роликовый подшипник; 75 — приводная шестер­ня; 16 — упор рейки; 17 — уплотнительное кольцо упора; 18— рейка упора; 19 — стопорное кольцо гайки; 20 — рейка; 22 — шаровая опора; 23 — уплотнитель вала; 24 — хомут чехла; 25 — упор тяги; 26 — пружина упора; 27 — шариковый подшип­ник; 28 — стопорное кольцо; 29 — защитная шайба; 30 — уплотнительное кольцо; 31 — гайка крепления подшипника; 32 — сальник; 33 — промежуточный кардан­ный вал; 34 — кронштейн крепления вала рулевой колонки; 35 и 40 — верхний и нижний облицовочные кожухи; 36 — рулевое колесо; 37 — вал рулевой колонки; 38 — подшипники вала рулевой колонки; 39 — труба рулевой колонки; А, Б — метки на картере рулевого механизма и пыльнике

терня, выполненная заодно с валом, находится в постоянном за­цеплении с зубчатой рейкой 20. К рейке присоединяется шаровая опора 22 и внутренний наконечник рулевой тяги 3. От загрязне­ния рейка и тяга защищены гофрированным чехлом 4. Наружные концы рулевых тяг шаровыми пальцами 13 соединяются с пово­ротными кулаками управляемых колес.

При изменении направления движения автомобиля вращение с рулевого колеса 36 через вал рулевой колонки 37 и промежуточный карданный вал 33 передается на приводную шестерню 15, которая передвигает рейку 20 вправо или влево, в зависимости от поворота рулевого колеса, а с ней и рулевые тяги 3, обеспечивая поворот управляемых колес. Совместная работа независимой подвески уп­равляемых колес и рулевых тяг обеспечивается шаровыми опора­ми 22.

Рулевой механизм автомобилей ВАЗ-2110, -2111, -2112 отлича­ется тем, что боковые рулевые тяги соединяются с зубчатой рей­кой не шаровыми опорами, а болтами с резинометаллическими шарнирами. За счет этих шарниров обеспечивается работа незави­симой подвески управляемых колес.

  1. Усилители рулевого привода

Усилитель служит для уменьшения усилий, затрачиваемых во­дителем на управление автомобилем, а также для предупреждения потери управления при разрыве управляемого колеса. Гидравли­ческие усилители смягчают силу ударов, передающихся на рулевое колесо при наезде управляемых колес на неровности дороги.

Усилители должны обладать высокой чувствительностью и бы­стродействием при любом режиме работы и не должны препят­ствовать стабилизации управляемых колес.

rusuuiumubife.ru



Наибольшее распространение получили гидравлические усили­тели благодаря своему высокому рабочему давлению 6... 10 МПа (60... 100 кгс/см2) и малому времени срабатывания (0,2...0,4 с).

Усилители могут быть объединены с рулевым механизмом или выполнены отдельно.



Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   252   253   254   255   256   257   258   259   ...   323




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет