Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский



бет37/323
Дата08.02.2022
өлшемі6,04 Mb.
#24999
түріУчебник
1   ...   33   34   35   36   37   38   39   40   ...   323
Байланысты:
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)

Конструкция. Шатун передает усилия через палец на поршень и с поршня на коленчатый вал двигателя при рабочем ходе. Он пре­образует возвратно-поступательное движение поршня во враща­тельное движение коленчатого вала.


Рис. 3.7. Шатун:

1
— гайка; 2 — болт; 3, 14 — отверстия для масла; 4 — стержень шатуна; 5 — бронзовая втулка; 6 — отверстие для прохода масла к поршневому пальцу;

7 — верхняя головка шатуна; 8 — но­мер нижней головки; 9 — нижняя го­ловка шатуна; 10— крышка нижней го­ловки; 11 — стопорная шайба; 12— мет­ка; 13 — вкладыши; 15 — усик; 16 — паз в головке шатуна
Основными частями шатуна являются стержень 4, верхняя го­ловка 7 и нижняя головка 9 с крышкой 10 (рис. 3.7). Стержень шатуна воспринимает большие нагрузки, изменяющиеся по ве­личине и направлению, подвер­гается сжатию, изгибу и растя­жению. Чтобы выдержать такие нагрузки, шатун должен быть прочным и жестким, а для уменьшения возникающих инер­ционных сил — как можно бо­лее легким. Такие нагрузки при одинаковом расходе металла луч­ше всего выдерживают стержни двутаврового сечения. Стержень шатуна имеет постепенно увели­чивающееся сечение, плавно пе­реходящее в нижнюю головку. Верхняя головка делается не­разъемной.

Шатун совершает сложное движение. Верхняя головка ша­туна в основном движется воз­вратно-поступательно и, кроме того, отклоняется на небольшой угол относительно бобышек поршня. Чтобы она не истерлась о бобышки, они делаются на

  1. .4 мм короче, чем посадочное гнездо бобышек в головке шатуна. Нижняя головка вращается вместе с шатунной шейкой, одно­временно совершая возвратно-поступательное и колебательное движение. Нижние головки делают разъемными с разрезом, пер­пендикулярным оси шатуна. Такой разрез применяется почти на всех моделях автомобилей. В двигателях ЯМЗ-236 плоскость разъе­ма нижней головки расположена под углом к оси шатуна. Это сделано по той причине, что она не может свободно проходить через цилиндр при монтаже и демонтаже поршня вместе с шату­ном.

Шатуны штампуют из высококачественной углеродистой или легированной стали и после штамповки подвергают механической и термической обработке (закалке и отпуску).

Для уменьшения трения в верхнюю головку шатуна запрессо­вывается втулка, выполняющая роль подшипника скольжения. Ма­териал для изготовления втулок применяется различный. На дви­гателях автомобилей ЗИЛ-433100, ВАЗ-2110, -2111, -2112 приме­

няют сталебронзовые втулки, а на двигателях автомобилей «ГАЗель» — втулки из оловянистой бронзы.

Для смазывания поршневых пальцев в верхних головках и во втулках имеются специальные отверстия 6 (см. рис. 3.7).



Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   33   34   35   36   37   38   39   40   ...   323




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет