Харьковская государственная акдемия



бет3/21
Дата18.09.2022
өлшемі96,99 Kb.
#39396
түріКонспект
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   21
Байланысты:
22.Лек.Взаимодействия транспорта

СОКРАЩЕННЫЕ ТЕРМИНЫ




АСУ ДПМ – система автоматизированного регулирования скорости движения поездов метрополитена.
ОПВ – обменный парк вагонов.
АТП – автотранспортное предприятие.
ЕТП – единый технологический процесс.
МЧ – дистанция погрузочно-разгрузочных работ. ТЭП – транспортно-экспедиционное предприятие. ТЭО – транспортно-экспедиционное обслуживание.
ППЖТ – предприятие промышленного железнодорожного транспорта.
АСУ – автоматизированная система управления.
МППЖТ – межотраслевое предприятие промышленного железнодорожного транспорта.
СУБД – система управления базой данных. АРМ – автоматизированное рабочее место. ОКП – обменный контейнерный пункт.
ЭВМ – электронная вычислительная машина.
ОК – операторская компания собственника подвижного состава.

ЛЕКЦИЯ 9

Городской транспорт


На протяжении многих тысячелетий прирост народонаселения насчитывал 0,005 %. За 20 тыс. лет население мира удвоилось, а с появлением земледелия – увеличилось в 100 раз. К началу нашей эры было 300 млн человек. В 1850 году –


1 млрд; в 1900 году – 1,5 млрд; в 1965 году – 3 млрд, в 1973 году –
4 млрд, в 1989 году – 5 млрд, в 2000 году – 6 млрд. В 2030 году ожидается 9 млрд человек.
XX – начало XXI вв. считаются веками урбанизации, т. е. бурного роста городов. В 1900 году в городе проживало 13,6 % населения мира. Сегодня – 55 %. В Украине в городах проживает около 46 % населения. За 1000 лет на Киевской Руси создано 260 городов.
В Украине, в настоящее время, насчитывается около 456 городов. Наибольшее число городов находится в областях Донецкой (52), Львовской (43), Луганской (37), Киевской (25) и
Днепропетровской (20).
В пяти городах численность жителей составляет более миллиона (Киев – 2,67; Харьков – 1,47; Днепропетровск – 1,01; Одесса – 1,02; Донецк – 1,05) и в четырех городах – около полумиллиона (Запорожье – 0,79; Львов – 0,75; Кривой Рог – 0,66; Николаев – 0,50).
Это говорит о том, что люди, по исторически сложившимся факторам, селятся не равномерно по всей территории государства, а концентрируются в определенных точках. И поэтому такие аспекты, как урбанизация, рост народонаселения, необходимо брать во внимание при расчете технико- экономических параметров городского транспорта.
Необходимо учитывать, что темпы роста перевозок значительно превышают темпы роста населения. Город в 2 млн человек требует в четыре раза больше транспортных средств, чем десять городов по 200 тыс. человек.
Городские пути сообщения подразделяются:

  • на уличные и внеуличные;

  • рельсовые и безрельсовые;

  • городского (экспрессы) и районного значения.

Схемы путей сообщения связаны с планом города, его размерами, формой, рельефом и др.
Существует несколько схем планировки:

  • радиально-кольцевая (Москва, Париж, Лондон, Киев, Полтава);

  • прямоугольная (Нью-Йорк, Чикаго, Санкт-Петербург);

  • диагонально-прямоугольная (Харьков, Одесса, Львов);

  • города-линии (вдоль рек – Кривой Рог, Днепропетровск, Волгоград);

  • смешанная (Донецк, Луганск).

В транспортном отношении наиболее удобными являются две схемы: радиально-кольцевая и диагонально-прямоугольная, т. к. они имеют наименьший коэффициент непрямолинейности маршрутов, т. е. отношения расстояния между двумя пунктами города к расстоянию по воздушной линии.
В среднем прямоугольная система дает коэффициент непрямолинейности – 1,27, а радиально-кольцевая – 1,1 (таблица 9.1).

Таблица 9.1 – Коэффициент загрузки центра города



Чем больше город, тем больше и средняя дальность поездки пассажиров:



L  1,2  a
, (9.1)

где а – поправочный коэффициент, который равен 0,25 для городов с населением до 1 млн человек; 0,22 – для городов с населением более 1 млн человек;


s – площадь города, тыс. м2.
Хорошим считается тот город, в котором максимальная длительность поездки по маршруту города не превышает 0,75 часа при неблагоприятных условиях с учетом времени подхода к остановкам.

Сравнению и оценке видов городского транспорта подлежат следующие виды оценок:

  • скорость подвижного состава транспорта;

  • провозная способность;

  • себестоимость перевозок;

  • удобство пассажиров;

  • безопасность транспорта и поездок на нем.





Достарыңызбен бөлісу:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   21




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет