И. А. Шерешевский конструирование
Лист 3.06. Железобетонные подкрановые балки
жүктеу/скачать 23,31 Mb. Pdf көрінісі
|
| Лист 3.06. Железобетонные подкрановые балки
и крановые пути по ним Железобетонные подкрановые балки применя- ются в зданиях с опорными кранами грузоподъемностью до 30 т, с шагом основных колонн 6 и 12 м. Балки — таврового сечения с утолщенной на опорах вертикальной стенкой высотой от 0,8 до 1,4 м. Они армируются сварными каркасами, а по нижнему поясу — одним из трех видов преднапряженной стали: упрочненными вытяжкой стержнями периодического профиля, пакетом струн из высокопрочной проволоки периодического профиля и прядями, скрученными из высокопрочной проволоки. Подкрановые балки в основном изготовляются на протяжных стендах длиной до 1.00 м и более аналогично балкам стропильных конструкций. Напряженная арматура натягивается на упоры, расположенные в концах стенда, до установки каркасов ненапряженной арматуры. Изделия разделяются двойными диафрагмами, между которыми производится разрезка напряженной арматуры, после того как бетон наберет 70% расчетной прочности. В настоящее время разработаны подкрановые балки со стержневой арматурой, напрягаемой электротермическим способом «на стальную форму». Балки формуются из бетона марки 300—500. Плоскость верхней грани, являющаяся в дальнейшем основанием для упругой прокладки, при бетонировании выравнивается виброрейкой. По месту в здании балки подразделяются на торцовые — у торцовых стен, рядовые и температурные — у деформационных швов. Они отличаются друг от друга наличием и расположением закладных элементов. Закладные пластины располагаются в местах опирания на колонны и установки концевых упоров, трубки — в отверстиях для крепления рельсов и троллей. Монтаж подкрановых балок ведется самоход- ными кранами. Захваты пропускаются через отверстия для крепления рельсов. При установке балок допускается смещение их осей на 5 мм по вертикали и горизонтали относительно оси кранового рельса с перепадами до 2 мм в стыках. Крепление подкрановой балки к консоли колон- ны производится на анкерных болтах, пропущенных сквозь опорный лист, предварительно приваренный к нижней закладной пластине, а к шейке колонны — путем приварки вертикального листа к закладным пластинам. Болтовые соединения после рихтовки завариваются. Рельс в виде сварной плети на длину темпе- ратурного отсека укладывается на упругой прокладке из прорезиненной ткани типа транспортерных лент толщиной 8—10 мм с двусторонней резиновой обкладкой и закрепляется парными лапками на зашплинтованных болтах. Стык рельсов над де- - 47 - - 48 - - 49 - - 50 - формацйонным швом обжимается стальными на- кладками фигурного профиля. Чтобы отказаться от использования рельсовых путей, в настоящее время проводятся опыты по эксплуатации кранов грузоподъемностью до 30 т на катках с пневмати- ческими шинами, перемещающихся непосредственно по балкам. Для предотвращения возможного тарана краном торцовой стены на торцовых балках устанавливаются стальные концевые упоры, страхующие здание в случае отказа автоматических тормозных устройств. При кранах грузоподъемностью до 30 т они двутаврового сечения с буфером из бруса. жүктеу/скачать 23,31 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|