Книга первая: процесс производства капитала



Pdf көрінісі
бет518/559
Дата12.09.2022
өлшемі4,89 Mb.
#38921
түріКнига
1   ...   514   515   516   517   518   519   520   521   ...   559
Байланысты:
Marks K KapitalI.a6

 
 
 
против, во время повторяющихся оборотов оборотного ка-
питала, в тех же самых повторяющихся процессах производ-
ства продолжают функционировать одни и те же здания, ма-
шины и т. д.
 
II. Составные части, возмещение,
ремонт, накопление основного капитала
 
Долговечность отдельных элементов основного капитала
на одном и том же предприятии различна, а потому различ-
но и время их оборота. Например, на железной дороге про-
должительность функционирования, а потому и время вос-
производства рельсов, шпал, земляных сооружений, стан-
ционных зданий, мостов, тоннелей, локомотивов и вагонов
различны, следовательно, различно и время оборота частей
капитала, авансированного на них. В течение долгого ряда
лет здания, платформы, водонапорные башни, виадуки, тон-
нели, земляные выемки и насыпи, – короче, все то; что в
английском железнодорожном хозяйстве называется «works
of art»
464
д не требуют возобновления. Предметы» которые
больше всего подвергаются износу, – это рельсовый путь и
«подвижной состав» («rolling stock»).
Первоначально при постройке современных железных до-
рог господствовало мнение, разделявшееся выдающимися
инженерами-практиками, будто по своей прочности желез-
464
* «искусственными сооружениями»


 
 
 
ная дорога вечна и износ рельсов до такой степени ничтожен,
что, если речь идет о финансовой и практической стороне
дела, им можно пренебречь; продолжительность существо-
вания хороших рельсов определялась в 100—150 лет. Но
вскоре обнаружилось, что продолжительность жизни рель-
са, которая, разумеется, зависит от скорости движения ло-
комотивов, веса и числа поездов, толщины самих рельсов и
многих других побочных обстоятельств, в среднем не пре-
вышает 20 лет. На отдельных станциях, в центрах большого
движения, рельсы изнашиваются даже за один год. К 1867 г.
начали вводить стальные рельсы, которые стоили примерно
вдвое дороже чугунных, но зато и долговечнее больше чем
вдвое. Продолжительность жизни деревянных шпал состав-
ляла 12—15 лет. Что касается подвижного состава, то пасса-
жирские вагоны изнашиваются значительно медленнее, чем
товарные. Продолжительность жизни локомотивов в 1867 г.
исчислялась в 10—12 лет.
Износ вызывается, во-первых, самим пользованием. В об-
щем, рельсы изнашиваются с быстротой, пропорциональной
числу поездов («R. С.», № 17645).
465
При увеличении ско-
рости поездов износ возрастал в большей пропорции, чем
квадрат скорости, т. е. при удвоенной скорости поездов из-
нос возрастал более чем в четыре раза («R. С.», № 17046).
465
цитаты, помеченные «R. С.», взяты из «Royal Commission on Railways.
Minutes of Evidence taken before the Commissioners, presented to both Houses of
Parliament»» London, 1867, – Вопросы и ответы пронумерованы, и номера их
указаны здесь




Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   514   515   516   517   518   519   520   521   ...   559




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет