Методические указания Для выполнения расчетно-графической работы студентами дневного обучения по направлению 270800. 62 "Строительство" по профилям «Автомобильные дороги», «Автодорожные мосты и тоннели»
жүктеу/скачать 244 Kb.
|
Postroenie-profilya-dlya-AD M-i-T
- Бұл бет үшін навигация:
- 1.Обработка журнала технического нивелирования
- Построение продольного профиля
| Порядок выполнения задания
1. Обработка журнала технического нивелирования 2. Построение продольного профиля. 3. Построение профиля поперечника. 4. Проведение проектной линии. 5. Оформление работы. 1.Обработка журнала технического нивелирования Результаты нивелирования, приведенные в задании, переписываются в соответствующие графы чистого бланка журнала технического нивелирования. Отсчеты, сделанные на одной и той же станции, необходимо записать на одной странице. Если результаты наблюдений не умещаются на одной странице, то они целиком переносятся на следующую страницу журнала. Для вычисления превышений h между связующими точками на станции необходимо из отсчетов по рейке на заднюю точку вычесть отсчеты по рейке на переднюю. Например, на первой станции задней точкой является точка Рп1, а передней – ПК0. Следовательно: hч = ач – вч. hкр= акр - вкр, Пример страницы 1 журнала технического нивелирования. Таблица 1.
где ач, акр – отсчеты по черной и по красной сторонам рейки на заднюю точку, вч, вкр – отсчеты по черной и красной сторонам рейки на переднюю точку соответственно. Для первой станции, например: hч = 0920 –1746 = - 826 hкр=5605–6433=-828 . Разность в значениях вычисленных превышений не должна превышать по абсолютной величине 5мм. Если условие выполняется, то превышения записываются в столбец “превышения” журнала технического нивелирования с учетом отрицательного знака в его правую половину (см. Табл.1), а затем вычисляется среднее превышение по следующей формуле: Средние превышения с учетом знака записываются в соответствующий столбец “средние превышения” (см. табл.1). Следует обратить внимание на станции 2 и 6. На второй станции передней связующей точкой служит иксовая точка X1. Иксовые точки не нужны для уточнения рельефа между пикетами, они вводятся тогда, когда невозможно непосредственно с одной станции пронаблюдать связующие точки и определить превышение между ними. Это случается тогда, когда измеряемое превышение превосходит длину нивелирной рейки, в нашем случае это 3000 мм, или если между связующими точками отсутствует прямая видимость. В случае с шестой станцией, в качестве связующей используется плюсовая точка + 53,2. Это позволяет не вводить дополнительную иксовую точку, что экономит время на проведение натурных измерений. После обработки связующих точек производится постраничный контроль по формуле ∑а – ∑в = ∑hвыч =2∑hср, где ∑а — сумма всех задних отсчетов ∑в — сумма всех передних отсчетов ∑hвыч — сумма всех вычисленных превышений ∑hср — сумма всех средних превышений При этом контроле возможно расхождение в несколько мм со средними превышениями из-за округления. После определения средних превышений, вычисляются исходные данные – отметки реперов HРп1 и HРп2. Для этого используются формулы, приведенные на второй странице бланка задания, в разделе “Вычисление исходных данных”. Значение отметок Рп1 и Рп2 заносятся в соответствующие строки журнала технического нивелирования в столбец “Исправленные отметки” (Табл.1). Затем вычисляются отметки всех связующих точек по формуле Hi=Hi-1+hср, где Hi, Hi-1 – отметки соответственно последующей и предыдущей точек. Например: HПК1 = HРп1 + hср = 124,239 – 0,827 = 123,412 Значение отметки заносится в журнал технического нивелирования в столбец “Вычисленные отметки”. Аналогично вычисляются отметки остальных связующих точек. Например: HX1=123,412–2,065=121,347 При обработке результатов наблюдений десятой станции получается вычисленное значение отметки Рп2. Еще одно значение задается как исходное, что позволяет проконтролировать результаты нивелировки всех связующих точек. Для этого вычисляют невязку нивелирного хода: . Допустимое значение невязки вычисляется по следующей формуле: (f)доп=±50мм L, где L – длина хода, выраженная в километрах. Если fh ≤ ( fh )доп, то производят увязку нивелирного хода, с этой целью вычисляют поправки Vh по формуле: , где N — число станций в нивелирном ходе. Поправка вводится непосредственно в вычисленные отметки по формуле: , где i — номер станции. Из предыдущей формулы вытекает, что поправка растет в зависимости от номера станции. И это правильно, поскольку ошибка наблюдения содержится в величине hср, которая последовательно прибавляется на первой станции к отметке Рп1, затем на второй станции к отметке ПК, и.т.д. То есть, в каждой последующей отметке связующей точки ошибка возрастает на величину hср. Исправленное значение отметок вычисляется по следующей формуле: Значения исправленных отметок заносятся в столбец “Исправленные отметки” в соответствующие строки. (Табл. 1) Контроль ввода невязок в данном случае заключается в том, чтобы поправка на последней станции равнялась: На последнем этапе обработки журнала технического нивелирования трассы вычисляются отметки всех промежуточных точек, для чего определяется значение горизонта инструмента HГ.И. для тех станций, на которых наблюдались плюсовые точки и точки поперечника. HГ.И=HА+ач=HВ+вч, где ач и вч — отсчеты по черной стороне рейки, соответственно на заднюю точку А и переднюю точку В на станции, HА и HВ — исправленные отметки задней и передней точек.
HС=HГ.И.–с, где с — отсчет по черной стороне рейки на промежуточную точку. Они дописываются в колонку «Исправленные отметки». 2. Построение продольного профиля. Графическая обработка результатов нивелирования трассы заключается в построении продольного и поперечного профилей на листе миллиметровой бумаги. Вначале проводится линия условного горизонта на расстоянии 12 см от нижнего края листа и на 6-7 см от левого края. Ниже линии условного горизонта строится сетка продольного профиля, образец которого приводится на рис.1 Студенты, обучающиеся по направлению 270800.62 “Строительство” по профилям 270815.62 «Автомобильные дороги», 270817.62 «Автодорожные мосты и тоннели», вычерчивают профильную сетку под проектирование автомобильной дороги: продольный профиль строится в масштабе 1:2000 от ПК0 до ПК6 (см. рис. 1), профиль поперечника в масштабе 1:200 (см. рис. 2). Графы сетки профиля при проектировании линейного сооружения заполняются в следующем порядке. Вначале заполняется графа “Расстояния”. Она разбивается на интервалы при помощи вертикальных черточек – ординат согласно расстояниям между пикетами и плюсовыми точками в соответствующем масштабе. Например, пикетное расстояние в 100 м на профиле в масштабе 1:2000 превратится в отрезок 5 см. Расстояния в графу выписываются только тогда, когда между пикетами есть плюсовые точки, причем сумма длин отрезков, на которые разбито пикетное расстояние, должна быть равна ста метрам. Затем в графе “Пикеты” подписываются номера пикетов, а в графу “Отметки земли” выписываются отметки пикетов и плюсовых точек из колонки “Исправленные отметки” журнала нивелирования, округленные до см. В графу “План трассы” наносят в масштабе ситуацию, снятую вдоль трассы и взятую из пикетажного журнала бланка задания. Ось трассы изображается прямой линией, а повороты показываются стрелками с обозначением величины поворота. Остальные графы сетки заполняются в процессе проведения проектной линии сооружения. Для построения продольного профиля трассы вначале нужно задать отметку линии условного горизонта. Она выбирается кратной 10 м таким образом, чтобы низшая точка профиля была выше линии условного горизонта на 4 – 10 см. Далее, на линии условного горизонта отмечаются положения пикетов и плюсовых точек, восстанавливаются перпендикуляры к ней из этих точек и откладываются в соответствующем масштабе разности между отметками земли, взятыми из графы «Отметки земли», и отметкой линии условного горизонта. Соединив полученные точки, мы получим профиль земной поверхности вдоль трассы. жүктеу/скачать 244 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||