Великого шелкового пути в XXI веке: от теории к практике

да смогут развивать на новой линии скорость до
300 км/час. По мнению экспертов, в перспективе
возможно будет продление скоростной линии до
Санкт Петербурга. Новая скоростная железнодо
рожная линия может быть сдана в эксплуатацию к
2011 15гг. ИА «Росбалт», 9.2.2005г.
– Пересечение автотранспортом эстонско рос
сийской границы в Нарве станет с 2005г. бесплат
ным. Соответствующее решение приняло город
ское собрание Нарвы. Местные власти подчини
лись требованию канцлера права Эстонии Аллара
Йыкса отменить поборы с автотранспорта за ожи
дание очереди пересечения границы на транзит
ной площадке. С 1 янв. 2005г. парковочная плата
будет отменена. Сам порядок пересечения грани
цы останется прежним. Отныне расходы за обслу
живание транзитной площадки будет нести эстон
ское государство на основании административно
го договора между Нарвой и правительством стра
ны. Введенные властями Нарвы поборы с машин,
следующих в Россию через расположенный в цен
тре города погранпункт, вызвали негативную ре
акцию как внутри Эстонии, так и в других странах
ЕС. ИА «Росбалт», 13.12.2004г.
– Центр авторегистра Эстонии (ARK) с начала
окт. начал выдавать водительские удостоверения
единого европейского образца. Обмен старых прав
на новые будет производиться постепенно. Новые
эстонские водительские удостоверения величиной
с кредитную карточку. На лицевой стороне прав
помещены фотография владельца, его персональ
ные данные и флаг ЕС, а на обороте указано, в от
ношении какой категории транспортных средств
действуют права. Здесь же помещены закодиро
ванные цифровые данные о владельце прав. Пер
выми права еврообразца получат те, у кого в окт.
истекает 10 летний срок действия прежних прав, а
также лица, получающие водительские удостове
рения впервые. Права старого образца будут дей
ствительны в Эстонии до срока, указанного на
них. ИА «Росбалт», 1.10.2004г.
– Известный эксперт по транзитной тематике,
консультант крупной нефтетранзитной фирмы
Эстонии EOS, академик Михаил Бронштейн вы
соко оценил возможности национальной транзит
ной отрасли по увеличению своих мощностей. По
его оценке, эстонская сторона может достаточно
безболезненно нарастить объемы на 30 40%: «Есть
ресурсы, капиталовложения, планы. В Силламяэ
строится новый порт, Таллинский порт расширя
ется, можно задействовать бывший военный порт
в Палдиски».
Но академик сомневается, удастся ли запол
нить все наращиваемые мощности российской
нефтью: «Нам известно, что недовложение в раз
ведку новых месторождений составляет в России
серьезную величину – в 3 раза меньшую, чем тре
буется. Наращивают свои обороты и российские
порты». Бронштейн заявил, что в долгосрочной
перспективе существуют реальные угрозы. «С эс
тонской стороны все готово и есть средства», –
подчеркнул он. К плюсам эстонской транзитной
отрасли он отнес низкие тарифы, удобную и деше
вую логистику. ИА Regnum, 1.10.2004г.
– К выдаче регистрационных номеров автомо
билей европейского образца приступила Эстония.
Первыми получат еврономера владельцы новых
автомобилей. Замена номеров будет производить
ся на добровольной основе, и прежде всего их по
лучат автовладельцы, которые берут для своего ав
томобиля номера впервые. Как сообщили в Эстон
ском центре авторегистрации (ARK), новые номе
ра отличаются от старых синей полосой слева, на
которой изображен флаг ЕС и международное обо
значение Эстонии EST. Кроме владельцев новых
автомобилей, по мнению руководства ARK, эстон
ские автономера еврообразца захотят в числе пер
вых получить владельцы эстонского автотранспор
та, передвигающегося по территории других стран
ЕС, например, автоперевозчики, которым с новы
ми номерами будет там работать удобнее.
Вслед за началом замены авторегистрационных
номеров этой осенью ARK приступит к постепенной
замене водительских удостоверений, которые после
вступления Эстонии в ЕС также должны быть при
ведены к евростандарту. ИА «Росбалт», 7.7.2004г.
– Эстония первой из стран кандидатов в ЕС по
лучила право самостоятельно использовать зарубеж
ную помощь в рамках ISPA на проекты в области
транспорта. Как сообщили в министерстве эконо
мики Эстонии, ISPA (фонд финансирования объем
ных проектов в странах, вступающих в ЕС) распро
странило на транспортные проекты Эстонии систе
му децентрализованного введения в действие, кото
рая дает стране свободу в использовании средств
ISPA для финансирования проектов. По словам ру
ководителя отдела министерства Тыниса Лакса, но
вая система дает возможность заключать договоры о
поставках необходимых материалов и оборудования
министерству финансов Эстонии без контроля со
стороны Еврокомиссии, что значительно ускорит
начало работы над проектами.
Фонд структурной помощи Согласия (ISPA)
предоставляет финансовую помощь для реализа
ции проектов в области экологии и развития тран
съевропейской транспортной сети для стран кан
дидатов на вступление в Евросоюз. Объем средств,
выделяемых фондом, – 1 млрд. евро ежегодно в те
чение 2000 06гг. Уровень помощи достигает 75%
стоимости конкретного проекта, однако для полу
чения этих денег необходимо наличие государст
венного финансирования. Помощь странам кан
дидатам Центральной и Восточной Европы оказы
вается в зависимости от площади страны, числа
жителей и объема внутреннего валового продукта.
Также учитываются потребности стран. Приори
тетами являются это железные дороги, автомагис
трали, порты и аэропорты. Эстония уже получила
от ISPA 1 млрд. крон (более 60 млн. евро), которые
пошли на реконструкцию и строительство дорог.
ИА «Росбалт», 19.4.2004г.
– Таллиннский аэропорт планирует до 2007г.
инвестировать в собственную реконструкцию 400
млн. крон (25 млн. евро) для увеличения пропуск
ной способности аэропорта и приведения его в со
ответствие с требованиями шенгенских визовых
правил. Как сообщил председатель правления
Таллинского аэропорта Рейн Лойк, число прохо
дящих через Таллинский аэропорт пассажиров до
стигло максимальных пределов пропускной спо
собности аэропорта. «Вступление Эстонии в ЕС
облегчит процедуру пересечения границы, и в
ближайшие годы число посещающих Эстонию
людей станет еще больше. Наш пассажирский тер
минал и аэродром должны быть к этому готовы», –
отметил Лойк. По его словам, в обновлении нуж
даются взлетно посадочная полоса и рулежные
дорожки, которые нужно удлинить.
223
Îáçîð ïðåññû
www.polpred.com

В инфраструктуру намечено инвестировать 200
млн. крон (12,5 млн. евро). По данным Лойка, в зда
нии пассажирского терминала необходимо расши
рить залы ожидания и торговые площади, а также
пограничные пропускные пункты, приведя их в со
ответствие с требованиями шенгенских визовых
правил. Сейчас в часы пик там выстраиваются
длинные очереди. Общая площадь пассажирского
терминала увеличится с нынешних 14 тыс.кв.м до
20 тыс.кв.м. Необходимость расширения аэропорта
вызвана резко выросшим пассажиропотоком. За I
кв. 2004г. через Таллинский аэропорт прошли 196
тыс. пассажиров, что на 31,2% больше, чем за тот же
период 2003г. На инвестиции планируется пустить
всю заработанную аэропортом прибыль, а также
воспользоваться кредитом и помощью структурных
фондов ЕС. РИА «Новости», 5.4.2004г.
– С 1 апр. на судоходный маршрут Таллин
СПБ Хельсинки выходит круизный паром Fan
taаsia крупнейшей судоходной фирмы Эстонии
Tallink. Судно длиной 136 м. и высотой 25 м., име
ющее 10 палуб и 900 каютомест, будет выходить из
таллинского порта в 20 часов и прибывать в
Санкт Петербург на следующее утро в 9 часов ут
ра. Затем из Санкт Петербурга «Fantaаsia» будет
отплывать в Хельсинки в 17 часов и пришвартовы
ваться в столице Финляндии в 10 часов утра. Сто
имость одного билета на весь круиз составляет от
630 крон, билета в одну сторону – начиная с 390
крон. Самые дорогие билеты достигают 5010 крон.
Дети до 5 лет могут путешествовать с родителями
без отдельного койкоместа бесплатно, детям от 6
лет до 11 лет билет обойдется в 395 крон.
Цена билета не включает стоимость визы и
страховки. Как сообщила директор маркетингово
го отдела фирмы Tallink Тийна Мандер (Tiina Man
der), появление Санкт Петербурга в списке регу
лярных круизных маршрутов фирмы не случайно.
Проанализировав характер и состав пассажиропо
токов, сотрудники отдела сделали вывод о пер
спективности данного направления. Направлени
ем Таллин СПБ Хельсинки в год воспользуется от
300 до 400 тыс. чел. К новому маршруту проявляют
большой интерес многие туристические фирмы,
уже начавшие бронировать билеты. Санкт Петер
бург должен стать в ближайшие годы главным от
крытием для туристов из Эстонии и других стран
региона, а потому уже сейчас нужно создать все ус
ловия для удовлетворения все возрастающего
спроса!. К тому же ожидается, что пропорция рос
сийских пассажиров в этом потоке будет постоян
но увеличиваться и составит треть от общего числа.
Специально к этому событию подготовлена кон
цертная программа, пассажиры могут воспользо
ваться инфоцентром для получения большей ин
формации о России и Санкт Петербурге. Мандер
подчеркнула, что на маршруте сохранится система
беспошлинной торговли, ликвидированная на
внутриевропейских рейсах. Тийна Мандер вырази
ла надежду, что линия Таллин СПБ Хельсинки
станет со временем одной из самых центральных в
списке круизных маршрутов фирмы Tallink.
В фирме, отвечающей за техническое состояние
судов фирмы Tallink сообщили, что хотя Fantaasia
схоже по классу Ro Ro vessels с печально известным
паромом Estonia (паром Estonia затонул в Балтий
ском море, совершая рейсовый маршрут Таллин
Хельсинки), это совершенно разные суда, они «да
же внешне не похожи». После той трагедии на всех
паромах фирмы были усилены системы пассивной
безопасности, в частности, установлены дополни
тельные переборки в носовой части. Судно отвеча
ет высокому ледовому классу 1А, что позволяет ему
передвигаться даже в суровых климатических усло
виях. В прошлую зиму, когда Балтика была покры
та льдом, Fantaasia ходила бесперебойно.
«На линиях нашей фирмы не используются не
исправные суда. Fantaasia прошла весь необходи
мый техконтроль и полностью отвечает как требо
ваниям международной конвенции о безопасности
морских перевозок Solas, так и национальным
стандартам, которые несравненно жестче междуна
родных», – заявил суперинтендант Танель Хинна
(Tanel Hinna). Он также заявил, что за последнее
время никаких серьезных поломок и техпроблем у
Fantaasia не возникало. В фирме сообщили, что
судно Fantaasia было построено в 1979г., в 1997г.
был изменен дизайн кают и пассажирских палуб.
Fantaasia была снята с маршрута Таллин Стокгольм
и переправлена на питерский маршрут. На преж
ний маршрут Fantaasia с прошлой недели отправ
лен новейший круизный паром Victoria I стоимос
тью 150 млн. евро, спущенный на воду в окт. пред.г.
12 паромов фирмы Tallink перевезли за про
шлый фин.г. 2,6 млн. пассажиров и по этому пока
зателю фирма является крупнейшей судоходной
фирмой Балтийского моря. ИА Regnum, 25.3.2004г.
– Эстонская судоходная компания Tallink пла
нирует организовать для пассажиров новой линии
Хельсинки Таллин Петербург однодневный без
визовый режим в России. Как сообщили в пресс
службе компании, сейчас представители Tallink
ведут переговоры с российской стороной об упро
щении визового режима. По мнению руководите
лей Tallink, россияне поддерживают предложение
эстонской стороны и никаких проблем быть не
должно. Пограничные и таможенные службы
Санкт Петербургского морского вокзала готовы
принять туристов из Эстонии. Tallink планирует
потратить на рекламу новой линии 15 млн. крон (1
млн. евро), 10 из которых будут направлены в Рос
сию, а остальные в Финляндию и Эстонию.
Как сообщалось ранее, компания Tallink откроет
в апр. новую линию Хельсинки Таллин СПБ. Ли
нию будет обслуживать курсирующий сейчас между
Таллином и Стокгольмом паром Fantaasia. Паром
будет отправляться из портов назначения раз в день.
Fantaasia берет на борт 1,7 тыс. пассажиров.
AS Tallink Grupp обслуживает паромные линии
Таллин Стокгольм, Таллин Хельсинки, Хельсин
ки Стокгольм, Хельсинки Росток (Германия) и
т.д. Постоянная клиентская база – 2,6 млн. пасса
жиров в год, годовой оборот – свыше 200
млн.долл. Активы компании на 31 авг. 2003г. со
ставляли 337 млн.долл. ИА «Росбалт», 18.2.2004г.
Япония
– Крупнейшая транспортная компания Японии
Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK) открывает
филиал в Санкт Петербурге. Как сообщили в штаб
квартире компании, российский филиал будет осу
ществлять контейнерные перевозки. NYK Line
(Rus) начнет проводить операции с 1 июня, полно
стью взяв на себя функции, которые ранее в регио
не выполнял агент Nippon Yusen Kabushiki Kaisha –
российская компания «Русмарин».
Россия станет 10 страной, в которой крупней
ший японский грузоперевозчик имеет филиал.
224
www.transport.polpred.ru
Òðàíñïîðò çà ðóáåæîì

Компания уже имеет филиалы в Бельгии, Велико
британии, Германии, Дании, Италии, Нидерлан
дах, Финляндии, Франции и Швеции. Прайм
ТАСС, 15.5.2006г.
– Камчатку и Японию соединят прямые чартер
ные рейсы. Как сообщила руководитель управле
ния внешнеэкономических связей и туризма адми
нистрации Камчатской обл. Тамара Тутушкина, со
ответствующая договоренность уже достигнута с
японскими властями и представителями местных
авиакомпаний.
В 2005г. подобные перевозки осуществлялись,
через Владивосток или Хабаровск. «Нам выгоднее,
чтобы японские туристы летели напрямую на полу
остров. С этого года так и будет», – подчеркнула Ту
тушкина. Летом на полуостров будут осуществлены
не менее 10 чартерных перелетов из Японии. Сей
час администрация ведет переговоры об организа
ции прямых чартеров на Камчатку из Южной Ко
реи. ИА Regnum, 16.3.2006г.
– В Японии пассажирский поезд нового типа до
стиг рекордной скорости – 366 км. в час. Как сооб
щил представитель компании Восточные японские
железные дороги, рекорд был достигнут на перегоне
между городами Сэндай и Китаками в районе Тохоку
на северо востоке главного острова Хонсю.
Состав под названием «Фастэк» оборудован
удобными и мягкими сидениями, расстояние меж
ду которыми увеличено. Как сообщил главный ин
женер компании Такаси Эндо (Takashi Endo), «ког
да скорость достигает 300 км. в час и, в вагонах на
чинается небольшая вибрация и тряска, они будут
устранены в следующем поколении поездов». По
его словам, если во Франции скоростные поезда хо
дят со средней скоростью в 300 км. в час, то в Япо
нии с 2011г. планируется пускать поезда со скоро
стью 360 км. в час. РИА «Новости», 1.3.2006г.
– Открытие нового аэропорта под городом Кобэ
в центре главного японского о ва Хонсю, создает се
рьезную конкуренцию скоростным железным доро
гам «синкансэн». Скорость, с которой теперь можно
добраться от Токио до индустриального центра стра
ны – 75 минут, и дешевизна путешествия – 10 тыс.
иен (80 долл.), делают путешествия по воздуху гораз
до предтельнее поездок на «синкансэн», отнимаю
щих три часа и стоящих 14 тыс. иен (110 долл.).
Новый аэропорт в Кобэ расположился на насы
панном участке тихоокеанского побережья всего в
16 минутах езды на скоростной электричке до цен
тра города. Ежедневно оттуда в токийский аэропорт
Ханэта будут отправляться 27 рейсов.
При сохранении такой же низкой цены на авиа
билеты многие сотрудники компаний, совершав
шие до сих пор челночные рейсы между Токио и
Кобэ на «синкансэн», неизбежно перейдут на авиа
обслуживание, считают японские СМИ.
Новый аэропорт имеет взлетную полосу длиной
лишь 2,5 км., что делает возможным полеты только
средних лайнеров на врутренних рейсах. Число еже
дневных рейсов ограничено 30, а время полетов –
промежутком с 07.00 до 23.00. Руководство аэропор
та намерено бороться за право осуществлять полеты
с 6.00 до 23.00, чтобы лучше учитывать запросы пас
сажиров бизнес класса. РИА «Новости», 16.2.2006г.
– «Мицубиси седзи» договорилась с General Elec
tric (GE) о приобретении за 500 млн. иен 10% дочер
него предприятия GE – GE Commerce Guard (Сток
гольм, Швеция), занимающегося предоставлением
услуг в области охраны и безопасности. «Мицубиси
седзи» получила монопольное право заниматься
распространением продукции GE Commerce Guard
на японском рынке. На японскую корпорацию будет
также возложена ответственность за поиск новых
клиентов и информационное обеспечение.
Принцип работы системы защиты контейнеров
заключается в том, что во время их опломбирова
ния в месте отправки на открывающиеся части ус
танавливается миниатюрное электронное сенсор
ное устройство. В каждом пункте проверки (порт,
таможня и т.п.) информация со специального пуль
та передается с помощью радиосигнала на сервер
компании, расположенный в штате Орегон, после
чего данные о движении контейнера будут предо
ставляться клиентам.
На сенсоре записываются данные о месте назна
чения контейнера и другая информация, и если в
пути он будет открыт без прохождения необходи
мых процедур, об этом сразу станет известно. По
добное оборудование позволяет предотвратить за
грузку в контейнер взрывчатки или других связан
ных с террористической деятельностью предметов.
GE и Мицубиси седзи вложат инвестиции, не
обходимые для установки в портах и на таможнях
антенн и другого оборудования. Клиенты будут
платить за предоставляемые им услуги. Компании
планируют через 10 лет довести объем продаж до
300 млрд. иен. В США через морские порты ежегод
но ввозится 10 млн. контейнеров. После террорис
тических актов 11 сент. 2001г. в связи с усилением
мер безопасности повысились требования к пере
возимым грузам. Поэтому стало необходимым раз
работать системы слежения за безопасностью кон
тейнеров. «Нихон кэйдзай», 14.10.2005г.
– 14 авг., впервые после окончания второй ми
ровой войны, регулярное морское грузовое сооб
щение между Шанхаем и Тайванем, осуществляе
мое через Японию, было дополнено новым марш
рутом через административный центр префектуры
Окинава порт Наха. По политическим причинам
между Китаем и Тайванем не существует прямого
морского сообщения, и оно осуществляется через
Гонконг и японский порт Исигаки (о в Исигакид
зима). Открытие нового маршрута призвано удов
летворить растущий спрос на грузовые перевозки
между Шанхаем и Тайванем через Японию, а также
способствовать расширению экономических свя
зей между Шанхаем и префектурой Окинава.
Предполагается, что в авг. будет совершено два
таких рейса, а начиная с сент. такие рейсы будут осу
ществляться 1 раз в неделю на регулярной основе.
Несмотря на отсутствие между Китаем и Тайванем
прямого сообщения в области морских грузовых пе
ревозок, торговли и связи, по данным китайской
статистки, в минувшем году товарооборот между
двумя странами увеличился на 34% и составил 8,3
млрд.долл. Это свидетельствует о том, что экономи
ческие отношения между двумя странами продолжа
ют углубляться. «Нихон кэйдзай», 7.8.2005г.
– В Японии прошли испытания скоростного по
езда нового поколения «синкансэн». Как сообщает
агентство Киодо цусин, в воскресенье он сделал
первый рейс между Токио и вторым по величине
японским городом Осака. Расстояние в 515 км., ко
торое обычный скоростной экспресс покрывает за
два с половиной часа, новый состав N 700 преодо
лел на пять минут быстрее. Как сообщил предста
витель «Центральной японской железной дороги»
Кадзуто Цудзимура, основным достоинством ново
225
Îáçîð ïðåññû
www.polpred.com

го состава, движущегося со скоростью 270 км. в час,
является способность не снижать скорость на пово
ротах благодаря улучшенным аэродинамическим
свойствам. Кроме того, повышена комфортность в
салонах вагонов. Новый скоростной состав выйдет
на линии весной 2007г. РИА «Новости», 25.7.2005г.
– Китай, Япония и Россия договорились форси
рованными темпами осваивать «Восточный вод
ный шелковый путь» – водную транспортную ли
нию, связывающую российский Дальний Восток,
северо восточную китайскую провинцию Хэй
лунцзян и северную часть Японии. Об этом было
объявлено на закрывшейся 19 июня 16 Харбинской
торгово экономической ярмарке.
«За 12 лет со дня открытия судоходства по «Вос
точному водному шелковому пути» было выполне
но в общей сложности 29 рейсов и перевезено лишь
54 тыс.т. грузов», – сказал замначальника Управле
ния по делам судоходства провинции Хэйлунцзян
Ма Цзе в интервью корр. агентства Синьхуа. «Это
слишком незначительно для международной вод
ной транспортной линии с пропускной способнос
тью свыше 200 тыс.т. в год,» – добавил он.
Чтобы увеличить объем перевозок по водному
маршруту Сунхуацзян (Сунгари) Хэйлунцзян
(Амур) Татарский пролив Японское море север
ные порты Японии, 3 страны решили создать льгот
ные условия, форсировать инфраструктурное стро
ительство и приобрести новые суда. «Восточный
водный шелковый путь» протяженностью в 2800
км. – единственный для провинции Хэйлунцзян
выход к морю.
Сейчас грузы в Японию идут, главным образом,
транзитом через порт Далянь (провинция Ляонин),
в то время как «Восточный водный шелковый путь»
позволит сократить расстояние на одну треть, а вре
мя в пути – в половину.
Освоение нового водного маршрута создаст ус
ловия для транспортировки крупных грузов из Хэй
лунцзяна в Японию на постоянной основе, кроме
того, это выгодно для России, поскольку в перевоз
ках будут участвовать российские суда. По словам
аккредитованного в Харбине первого представите
ля японского общества содействия развитию тор
говли по «Восточному водному шелковому пути»
Такамицу Киси, Япония заинтересована в прямых
водных перевозках грузов из Хэйлунцзяна. В то же
время, он усомнился в целесообразности крупно
масштабных перевозок грузов ввиду высоких
транспортных затрат японских компаний.
Китайский эксперт по судоходству Чэнь Сюэлэ
сказал, что расходы на транспортировку грузов же
лезнодорожным транспортом из Хэйлунцзяна в
г.Далянь берут на себя китайские компании, но
когда они будут осуществляться по «Восточному
водному пути», все транспортные расходы лягут на
плечи зарубежных заказчиков. Пока китайские
компании не заинтересованы в водных перевозках
из за небольших объемов грузов из Японии в Хэй
лунцзян. «При малых объемах грузов цены на
транспортировку очень высокие», – пояснил он.
Начальник российского управления «Амурвод
путь» Н.Жандаров выразил готовность России уве
личивать пропускную способность речных портов,
повышать эффективность работы таможенных ве
домств и снижать навигационные тарифы. Синь
хуа, 20.6.2005г.
– Японский банк международного сотрудниче
ства предоставил кредит министерству финансов
Украины на 178 млн.долл. для реализации проекта
реконструкции международного аэропорта «Бори
споль» (Киевская обл.), сообщает UaToday. Соот
ветствующее кредитное соглашение между банком
и правительством Украины во вторник 29 марта в
Киеве подписали министр финансов Украины
Виктор Пинзеник и старший исполнительный ди
ректор Японского банка международного сотруд
ничества Ивао Окамото. Кредит предоставлен сро
ком на 30 лет с 10 летним льготным периодом и
процентной ставкой в 1,5% годовых.
В рамках проекта реконструкции «Борисполя» в
аэропорту будет построен международный терми
нал с пропускной способность 1,85 млн. пассажи
ров в год. Как ожидают в украинском правительст
ве, реконструкция аэропорта «Борисполь» позво
лит ему закрепиться на рынке транзитных перево
зок.
Первый вице премьер Анатолий Кинах считает,
что предоставление Японией Украине кредита в 19
млрд. иен или 172 млн.долл. для реконструкции го
сударственного международного аэропорта «Бори
споль» станет стимулом для иностранных инвесто
ров для увеличения инвестиций в Украину. ИА
Regnum, 29.3.2005г.
– Министерство транспорта Японии планирует
разработать спутниковую навигационную систему
для прокладки кратчайших курсов гражданским са
молетам. План «Небесные скоростные дороги»
должен быть реализован к 2007г. Гражданские
японские самолеты летают, ориентируясь на сигна
лы от наземных маяков, которых в стране около пя
тисот. С введением спутниковой навигационной
системы кратчайший маршрут для каждого самоле
та будет рассчитываться компьютерами, что позво
лит существенно сократить пролетаемое расстоя
ние и сэкономить топливо.
Япония планирует к 2009г. значительно увели
чить объем авиаперевозок, в частности, в столич
ном аэропорту Нарита он должен вырасти в 1,4 ра
за. По мнению японских экспертов, благодаря но
вой спутниковой навигационной системе время
для взлета посадки самолета сможет быть сокраще
но до пяти минут, сообщает «Асахи». РИА «Ново
сти», 20.9.2004г.
– Японский консорциум из шести фирм выиг
рал тендер на постройку системы высокоскорост
ных железных дорог в Китае. Стоимость проекта
составляет около 100 млрд. иен (1 млрд.долл.). Со
гласно плану, будет модернизировано около 2 тыс.
км. железнодорожных линий на пяти существую
щих ветках, по которым станут курсировать вновь
построенные составы со скоростью до 200 км. в час.
В консорциум входят «Кавасаки», «Хитати», «Ми
цубиси электрик», «Итотю», «Мицубиси» и «Мару
бэни». В производстве составов примет участие ос
новной китайский производитель железнодорож
ного оборудования «Наньчжэ Сифан локомотив».
РИА «Новости», 29.8.2004г.

жүктеу/скачать 19,44 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: