Железнодорожный путь, изыскание и проектирование железных дорог

 
Рисунок 2 - Схема диспетчеризации транспортировки грузов через пограничные 
переходы 
 
Реализация  принципа  диспетчеризации  транспортировки  грузов  через 
пограничные  переходы  на  основе  логистического  управления  требует  обязательного 
выполнения следующих технологических функций: 
• 
углубленного  по  времени  прогноза  прибытия  вагонов  с  грузами  на 
пограничную станцию; 
• 
заблаговременного  оповещения  всех  причастных  служб  о  дате  и  времени 
прибытия  вагонов  с  указанием  рода  и  количества  груза,  наименования  грузовладельца, 
оплаты перевозки; 
• 
согласованного  подвода  вагонов  с  грузами  к  пограничным  переходам  его 
корректировки в случае необходимости; 
• 
реализации динамической модели оперативного управления подводом вагонов 
с грузами в зависимости от конъюнктуры поездо- и вагонопотоков. 
Это  позволит  повысить  качество  планирования  эксплуатационной  работы 
станции,  пограничной,  таможенной,  санитарно-эпидемиологической  и  других  служб 
государственного контроля, сократить межоперационные простои подвижного состава 
под всеми видами обработки и время нахождения на пограничной станции транзитных 
вагонов,  повысить  эффективность  использования  комплекса  технических  средств 
(станционных  путей,  маневровых  локомотивов,  специализированных  устройств 
пограничной, таможенной, санитарно-эпидемиологической и других служб) и трудовых 
ресурсов,  оптимизировать  и  интенсифицировать  станционные  процессы  и  технологии 
всех  служб,  участвующих  в  обработке  и  пропуске  через  пограничные  станции 
вагонов с грузами. 
 
 
Автоматизированная система «ГРУЗОВОЙ ЭКСПРЕСС» по 
согласованному подводу вагонов с грузами к пограничным 
переходам
 
Железнодорожные 
диспетчерские службы 
уровня дорожного центра 
управления (ДЦУ) 
пограичной дороги 
Казахстана 
Железнодорожные 
диспетчерские службы 
управления перевозками 
пограничных дорог стран 
СНГ и Балтии 
Железнодорожные станции 
(пограничные переходы) 
Железнодорожные службы
Пограничная служба 
Таможенная служба 
Санитарно-эпидемиологическая служба 
Другие причастные службы 

 
Выводы 
 Для  обеспечения  своевременной  доставки  грузов  потребителям  необходимо 
оптимизировать  и  интенсифицировать  дистанционные  процессы  на  пограничных 
станциях.  
ЛИТЕРАТУРА 
 
1.  Стратегия  индустриально-инновационного  развития  экономики  Республики  Казахстан 
на 2003-2015 г. Астана, 2003. 
2.  Транспортная стратегия Республики Казахстан до 2015 года: 11 апреля 2007 года  
3.  Основные  направления  технической  политики  КТЖ  на 2001-2014. Проект //Казакстан 
темiр жолшысы. 2000, ноябрь – 09. 
4.  Исингарин Н. Даму – новое направление логистических услуг //Курсив, 2008, апрель – 
17.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
УДК 629.3.004 
 
Акчурин Анвар Гафурович – академик, д.т.н., профессор (Алматы, КазАТК) 
Нартов Михаил Алексеевич – магистрант (Алматы, КазАТК) 
 
ПРАКТИКА И ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ 
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 
 
Большое разнообразие выпускаемых в мире транспортных средств, широкий диапа-
зон  условий  эксплуатации  в  различных  регионах,  а  также    специфических  требований  к 
модели  транспортного  средства  потребовали  систематизации  определения  факторов  для 
принятия обоснованных критериев /1,2/. 
Если  ограничиться  автомобильной  техникой,  то,  подбирая  критерии  оценки 
двигателя, необходимо решить следующие вопросы: 
• тип двигателя; 
• его максимальная мощность; 
• частота вращения коленчатого вала; 
• тип системы охлаждения; 
• эксплуатационно-технические показатели: экономичность, токсичность, 
виброакустические характеристики, пусковые качества обеспечение условий зимней 
эксплуатации и надежность. 
Параметры,  выбранные  для  оценки  конкурентоспособности  АТС  должны 
обеспечивать  оценку  не  только  коммерческой  привлекательности  двигателя  как  части 
автомобиля  с  точки  зрении  потребителя,  но  и  целесообразность  производства, 
технический  уровень,  перспективность  использования  и  жизненный  цикл  двигателя,  как 
продукта  промышленного  производства /3/. Таки  образом,  путем  подбора  из  ряда 
конструкторских  и  потребительских  параметров  нами  составлен  перечень  критериев,  по 
которым  производится  оценка  конкурентоспособности.  Критерии  оценки  на  примере 
базового образца двигателя  приведены в таблице 1.  
 
Таблица -1 Расчетные параметры и их значение для базового образца. 
 
Параметр 
Значение 
Число клапанов  
16 
Рабочий объем, см³ 1390 
Контрольный расход топлива 7.2 
Макс. мощность, кВт/об/мин  
125/6000 
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин  
240/1500 
Марка используемого топлива 
Аи-95 
Тип топливной системы 
Центральный впрыск 
Степень сжатия 10 
Соответствие экологическим нормам 
Евро IV 
 
Рабочий объем и мощность можно свести к одному параметру – литровую мощность, 
при этом параметр будет отражать больше, чем литраж в отдельности.  
КТР  в  л/100км  приводится  в  среднем  для  ряда  автомобилей  с  данным  двигателем, 
если им комплектуется несколько моделей автомобилей. 
Тип топливной системы оценивается следующим образом: центральный впрыск – 4 
балла,  распределенный  (точечный)  впрыск – 3 балла,  моновпрыск – 2 балла, 
карбюраторное питание – 1 балл. 
Марка  топлива.  В  расчет  входит  октановое  число  топлива,  например 95 для Аи-95, 
основываясь на том, что цена прямо пропорциональна октановому числу.  

 
Соответствие  экологическим  нормам  оценивается  путем  ввода  в  расчет  индекса 
номы «Евро», например, 4 балла для Евро IV. 
Оценка  уровня  конкурентоспособности  продукции  на  данном  рынке  проводится  на 
основе сопоставления ее с базовыми образцами продукции конкурентов. 
Сопоставление  оцениваемой  продукции  ведется  по  таблице  сравнения  показателей 
качества и экономических показателей. В результате сравнения показателей, дается одно 
из следующих заключений: 
•
 
двигатель обладает высокой (или достаточно высокой) конкурентоспособностью; 
•
 
двигатель обладает недостаточной конкурентоспособностью; 
•
 
двигатель неконкурентоспособен. 
От  выбора  базового  образца  в  значительной  степени  зависит  результат  оценки 
уровня конкурентоспособности продукции и принимаемые решения. 
При  выборе  конкурирующей  продукции,  значения  показателей  качества  и 
экономических  показателей  которой  используются  как  базовые  значения  для  оценки 
уровня конкурентоспособности оцениваемой продукции, необходимо, чтобы: 
•
 
конкурирующая  и  оцениваемая  продукция  были  аналогичны  по  назначению  и 
условиям эксплуатации и ориентированы на одну группу потребителей; 
•
 
изделие-конкурент отвечало цели оценки уровня конкурентоспособности; 
•
 
представительность изделия-конкурента на рынке в момент оценки и тенденции ее 
изменения на перспективу подтверждались достоверной информацией. 
Продукция, используемая в качестве базового образца, должна выбираться с учетом 
средних сроков смены моделей на международном рынке. 
Источниками  информации  о  значениях  показателей  качества  и  экономических 
показателях  конкурирующей  продукции,  а  также  о  нормах,  стандартах  и  специальных 
условиях на данном рынке могут служить: 
•
 
публикации и отчеты институтов Госстандарта  
•
 
публикации  международных,  региональных  и  национальных  организаций  по 
стандартизации и контролю качества; 
•
 
публикации  экономических,  научно-технических,  внешнеторговых  и  других 
межправительственных, 
неправительственных, 
международных 
региональных, 
национальных организаций и фирм; 
•
 
отраслевая периодическая и специальная литература; 
•
 
проспекты, каталоги, издания фирм; 
•
 
отчеты специалистов о посещении фирм, выставок, ярмарок и т. д /4/. 
По  данным  статистики  самым  распространенным  в  мире  типом  двигателей 
установленных 
на 
автомобильном 
транспорте 
является 
четырехтактный, 
четырехцилиндровый  рядный  бензиновый  двигатель  с  рабочим  объемом  от  1до  2л.  Это 
обуславливается  тем,  что  такой  двигатель  устанавливается  на  легковые  автомобили. 
Следовательно  стоит  ограничиться  исследованием  конкурентоспособности  двигателей 
такого класса, на правах наиболее  используемых. 
Оценка производится  по дифференциальному методу (базовый образец – двигатель 
VW 1.4 TSI). При расчете параметров расхода и марки используемого топлива используем 
отношение 
(
)
; 
n
1...,
i
,
P
P
q
iб
i
i
=
=
,  для  остальных  параметров  используем  отношение 
,
P
P
q'
i
iб
i
=
где P
i 
- значение i-го показателя; Р
iб 
- базовое значение i-го показателя; n - число 
параметров оценки. 
Для определения общего балла относительно базового образца производим расчет по 
формуле: 
 

 
n
q
q
q
Q
n
+
+
+
=
...
2
1
,                                                         (1)
 
где  Q - общий балл конкурентоспособности, n -число параметров оценки. 
 
Конечная формула выглядит следующим образом 
 
n
K
H
G
F
E
D
C
B
A
Q
+
+
+
+
+
+
+
+
=
,                                       (2) 
где  латинскими  буквами  обозначаются  результаты  сравнения  параметров: A – число 
клапанов, B – литровая  мощность,C – контрольный  расход  топлива, D – максимальная 
мощность, E – максимальный  крутящий  момент, F – марка  топлива, G – тип  топливной 
системы, H – степень сжатия, K – соответствие экологическим нормам. 
В  качестве  примера  подробно  рассчитываем  показатель  конкурентоспособности 
двигателя ВАЗ 2111.  
69
.
0
9
5
.
0
98
.
0
5
.
0
03
.
1
48
.
0
43
.
0
93
.
0
4
.
0
1
9
4
2
10
8
.
9
4
2
92
95
240
115
125
7
.
54
7
.
7
2
.
7
92
.
89
49
.
36
16
16
9
=
+
+
+
+
+
+
+
+
=
=
+
+
+
+
+
+
+
+
=
=
+
+
+
+
+
+
+
+
=
K
H
G
F
E
D
C
B
A
Q
 
На  основе  выполненного  расчета  составлен  рейтинг  конкурентоспособности  с 
указанием  общего  балла  относительно  образца  и  состояния  конкурентоспособности, 
приведенный в таблице 2.  
 
Таблица - 2 Рейтинг конкурентоспособности ряда двигателей 
 
Пози
ция в 
рейтенге 
Модель двигателя 
Общий балл 
относительно 
базового образца 
Состояние 
конкурентоспообности  
1 
VW 1.4 TSI 
1 
двигатель обладает высокой 
конкурентоспособностью 
2 BMW-SPA 
1.6 
0.88 
двигатель обладает 
недостаточной 
конкурентоспособностью 
3 
VW 1.6 FSI 
0.85 
двигатель обладает 
недостаточной 
конкурентоспособностью 
4 TOYОTA 1.5 HDS 
0.83 
двигатель обладает 
недостаточной 
конкурентоспособностью 
5 
ВАЗ 21124 
0.79 
двигатель обладает 
недостаточной 
конкурентоспособностью 
6 
MB A 140 
0.78 
двигатель обладает 
недостаточной 
конкурентоспособностью 
ВАЗ 2112 
0.77 
7 
MAZDA 323 1.6 
16V 
0.77 
двигатель обладает 
недостаточной 
конкурентоспособностью 

 
Citroen AX 1.4i CTI 
0.77 
8 
ВАЗ 2111 
0.69 
двигатель 
неконкурентоспособен. 
9 
ВАЗ 2123 
0.62 
двигатель 
неконкурентоспособен. 
10 Ford 
Escort 
1.4i 
0.6 
двигатель 
неконкурентоспособен. 
ВАЗ 2130 
0.59 
11 
ВАЗ 21083 
0.59 
двигатель 
неконкурентоспособен. 
12 
ИЖ 2123 
 
двигатель 
неконкурентоспособен. 
 
Следует  отметить,  что  в  результате  принятия  за  базовый  образец  двигателя  с 
техническим уровнем намного выше среднего, оценка «двигатель обладает недостаточной 
конкурентоспособностью»  вполне  объективно  может  считаться  признанием  высокой 
конкурентоспособности на текущий момент. 
Выводы 
В  условиях  глобализации  и  объективной  необходимости  вступления  Казахстана  в 
ВТО,  проблема  конкурентоспособности  отечественной  промышленной  продукции  как 
фактора  конкурентоспособности  всей  промышленности,  выдвигается  на  первый  план 
экономической политики государства, превратившись, по сути, в проблему национальной 
государственной безопасности. 
 
ЛИТЕРАТУРА 
 
1.  Акчурин  А.Г.,  Нартов  М.А.  Базовые  понятия  и  теоретико-методологические  основы 
повышения конкурентоспособности. Брошюра. Алматы, КазАТК, 2006, 45 с. 
2. Акчурин А.Г., Нартов М.А. Проблемы инновационного развития Республики Казахстан на 
современном  этапе / Материалы  международной  научно-практической  конференции  «Наука  и 
инновации на железнодорожном транспорте» Алматы, КазАТК,  2008, т. 7, с. 273 – 280.  
3.  Экономические  механизмы  обеспечения  экологической  безопасности  автомобильного 
транспорта. Отчет НИИАТ. М., Трансконсалтинг, 2002, 225 с.
 
4.  Методика  оценки  уровня  качества  продукции  с  помощью  комплексных  показателей  и 
индексов. М., Изд-во стандартов, 1974, 158 с.
 
 

УДК 658.2.016:625.7 
 
Бекмагамбетов Мурат Махметович – Президент, к.т.н. (Алматы, НИИ ТК) 
 
РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА ОТЧЕТА ПО ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОМУ 
СОПРОВОЖДЕНИЮ РАЗМЕЩЕНИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВА ОБЪЕКТОВ 
ДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ 
 
Проблема  улучшения  состояния  автомобильных  дорог  и  поднятия  уровня 
придорожного  сервиса 
отражена  в  Послании  Президента  Республики  Казахстан 
«Казахстан-2030» как приоритетное направление [1].  
В  последние  годы  ведется  активная  работа  по  развитию  транспортной 
инфраструктуры.  Так,  только  в  рамках  Программы  развития  автодорожной  отрасли 
Республики  Казахстан  на 2006-2012 годы  на  приоритетные  проекты  предполагается 
потратить в 2008-2012 гг. более 254 млрд тенге бюджетных средств [2]. Однако не стоит 
забывать о качестве выполнения данных работ.  
Так, например, в России наиболее действенным инструментом качества в дорожном 
хозяйстве  стало  инженерное  сопровождение  работ    и  услуг  по  проектированию, 
строительству,  реконструкции,  ремонту  и  содержанию  автомобильных  дорог  и 
сооружений  на  них,  в  том  числе  объектов  дорожного  сервиса  и  обслуживания 
конструкций наружной рекламы.  
На  основе  проведенного  анализа  существующей  методической  базы,  предлагается 
наиболее  оптимальная  структура  отчета  на  услуги  по  инженерно-техническому 
сопровождению  дорожных  работ  и  услуг  при  размещении  и  строительстве  объектов 
дорожной  инфраструктуры  с  учетом  законов  РК  «Об  автомобильных  дорогах»  и  «О 
техническом регулировании» [3]: 
1.
 
Общий итог реализации проекта 
1.1
 
Основные строительно-монтажные работы (СМР). 
В этом разделе следует: 
-
 
дать аннотацию по разделам 2-3 отчета;  
-
 
сделать  выводы  и  дать  характеристику  выполнения  СМР  в  отчетном 
периоде, дать предложения по улучшению хода работ. 
1.2 Основные работы технического надзора. 
В этом разделе следует: 
-
 
дать аннотацию по разделам 4-6 отчета; 
-
 
сделать  краткое  изложение  выполнения  работ  Инженера  с  перечнем 
совещаний по различным вопросам Контракта, в которых Инженер участвовал, сообщить 
об  изменениях  и  рисках  и  мерах  по  их  устранению,  дать  предложения  по 
совершенствованию  деятельности  Инженера,  Подрядчика  и  Заказчика  (кроме  вопросов 
выполнения СМР). 
 
2.
 
Обзор выполнения строительно-монтажных работ 
2.1
 
Строительно-монтажные работы 
В этом разделе следует: 
-
 
провести  обзор  работ,  выполненных  в  отчетный  период  (обязательно  указать 
объем производимых СМР), 
-
 
дать  информацию  о  производстве  материалов  и  конструкций  собственными 
силами на строительных площадках или производственных базах 
-
 
сделать  анализ  выполнения  СМР,  ссылаясь  на  таблицы – иллюстрации 
выполненных СМР и приложение 11 (фотографическую документацию) 
-
 
сообщить о положительных моментах в выполнении СМР, 
-
 
сообщить о недостатках в протекании Контрактов, определить причины, 

-
 
предложить меры по улучшению ситуации. 
2.2
 
Таблицы–иллюстрации выполненных СМР 
В наглядной форме дается представление о выполнении СМР 
3.
 
Графики  (исходные  материалы  для  оформления  разделов 3.1-3.4 должны 
предоставлять Подрядчики) 
3.1
 
График выпуска рабочей документации 
3.2
 
График поставок 
В  этом  разделах 3.1 - 3.2 следует  дать  информацию  об  исполнении,  ссылаясь  на 
приложение 1. 
3.3
 
Календарный  график  выполнения  СМР  (строительно-монтажных  работ)  и  его 
мониторинг 
-
 
дать  информацию  об  исполнении  графиков,  ссылаясь  на  приложение 1 
(графики), 
-
 
дать информацию о планах Подрядчиков на следующий отчетный период. 
В случае отставания: 
-
 
рассказать  об  отставании  в  календарных  днях  и  процентах  от  графика 
выполнения СМР, дать оценку воздействия на генеральный срок; 
-
 
определить причины отставания; 
-
 
предложить пути устранения. 
3.4
 
Текущие платежи, одобренные Инженером. 
Раздел  должен  содержать  данные  о  контракте  подрядчика,  текущих  платежах,  с 
указанием общей суммы за предыдущие периоды и % от общей суммы контракта.  
3.5
 
Прогноз движения денежных средств 
Раздел  должен  содержать  объем  произведенных  СМР,  общую  сумму  на  конец 
будущего периода и % от общей суммы контракта. 
3.6
 
Финансовый анализ выполненных СМР 
В этом разделе следует: 
-
 
дать информацию о выполненных СМР в денежном выражении и в процентах 
по  каждому  Контракту  относительно  директивного  плана,  ссылаясь  на  приложение 1. 
Раздел  должен  содержать  общую  сумму  по  контракту,  общую  сумму  за  предыдущие 
периоды, общую сумму текущих платежей. 
4.
 
Отчет о надзоре 
4.1
 
Управление подрядными контрактами и документами 
4.1.1
 
Утверждение программ и графиков Подрядчиков 
В этом разделе следует дать информацию о: 
-
 
рассмотрении,  утверждении  и  согласовании  программ  и  графиков 
Подрядчиков (со ссылкой на приложение 1); 
-
 
согласовании поставщиков и поставок; 
-
 
указаниях, направленных Подрядчику по изменениям программ и графиков. 
4.1.2
 
 Утверждение  рабочей  документации  и  исполнительных  чертежей 
Подрядчиков 
В этом разделе следует дать информацию о: 
-
 
разработке стройгенплана; 
-
 
исполнении и утверждении рабочей документации (со ссылкой на приложение 
2 – Перечень рассмотренных рабочих и исполнительных чертежей); 
-
 
указаниях,  направленных  Подрядчику  по  изменениям  рабочей  документации 
Подрядчиков; 
-
 
дать  информацию  о  разработке  и  утверждении  исполнительных  чертежей  (со 
ссылкой на приложение 2); 
4.1.3
 
Утверждение строительных технологий Подрядчиков 
4.1.4
 
Утверждение  геодезических  схем,  разбивок  и  выполненных  измерений 
Подрядчиков 

В этом разделе следует дать информацию о: 
-
 
согласовании технологических регламентов и ППР (со ссылкой на приложение 
3 – Перечень рассмотренных регламентов и ППР); 
-
 
содействии  во  взаимоотношениях  Подрядчика  и  владельцев  коммуникаций  и 
частных объектов, расположенных на местах строительства. 
4.1.5
 
Утверждение отчетов Подрядчиков 
В этом разделе следует дать информацию об: 
-
 
указаниях, направленных Подрядчику по внесению изменений в отчеты; 
-
 
утверждении отчетов Подрядчиков. 
4.1.6
 
Совещания и работа с комиссиями 
В этом разделе следует дать информацию об: 
-
 
участии    Инженера  в  совещаниях  с  перечнем  совещаний  по  различным 
вопросам Контракта; 
-
 
поднимаемых  на  совещаниях  основных  вопросах  с  изложением  того,  что 
выполнено за прошедший период, а что еще подлежит выполнению; 
-
 
участии Инженера в работе комиссий и принятых решениях. 
4.2
 
Управление качеством работ Подрядчика 
4.2.1
 
Входной контроль документов, материалов и конструкций, выдача 
разрешений на производство работ 
В этом разделе следует дать информацию о: 
-
 
надзоре и участии Инженера в осуществлении входного контроля материалов и 
изделий (со ссылкой на  приложение 6 – Перечень документов, подтверждающих качество 
материалов и изделий); 
-
 
выдаче  разрешений  на  производство  работ  (со  ссылкой  на  Приложение 4 – 
Перечень разрешений Инженера на производство работ). 
4.2.2
 
Операционный контроль производства работ, замечания и предписания 
В этом разделе следует дать информацию о: 
-
 
осуществлении  Инженером  повседневного  технического  надзора  за  работами 
согласно требований Проекта и нормативной документации; 
-
 
выдаче  замечаний  и  предписаний  по  ходу  выполнения  СМР  (со  ссылкой  на: 
приложение 5 – Перечень замечаний и предписаний Инженера); 
-
 
утверждении разбивки сооружений на местности; 
-
 
надзоре за проведением геодезического контроля конструкций. 
4.2.3
 
Испытания строительных конструкций и материалов 
В этом разделе следует дать информацию о: 
-
 
надзоре  и  согласовании  испытаний  материалов  и  конструкций,  проведенных 
Подрядчиком  (со  ссылкой  на  приложение 7 – Ведомость  результатов  испытаний 
материалов и изделий). 
4.2.4
 
Освидетельствование и приемка работ 
В этом разделе следует дать информацию об: 
-
 
освидетельствовании скрытых работ (со ссылкой на приложение 8 – Перечень 
актов освидетельствования и приемки работ); 
-
 
приемке Инженером выполненных работ (со ссылкой на приложение 8); 
-
 
оформлении  исполнительной  документации  с  составлением  актов  на 
освидетельствование скрытых работ и актов промежуточной приемки с исполнительными 
геодезических схемами положения конструкций; 
-
 
проверке исполнительной документации по выполненным объемам. 
4.3
 
Контроль качества работ Инженером 
4.3.1
 
Проведение  испытаний  строительных  материалов  и  конструкций,  проверка 
поставщиков 
В этом разделе следует дать информацию о: 

-
 
проведенных  испытаниях  материалов  и  конструкций  Инженером  (со  ссылкой 
на приложение 7 – Ведомость результатов испытаний материалов и изделий); 
-
 
проведенных  проверках  бетонных  и  асфальтобетонных  заводов  и  других 
поставщиков строительных материалов и конструкций. 
4.3.2
 
Выполнение измерений строительно-монтажных работ 
В этом разделе следует дать информацию о: 
-
 
выполнении Инженером измерений строительно-монтажных работ; 
-
 
проведение  Инженером  выборочного  геодезического  контроля  и  разбивок  на 
местности. 
4.4
 
Контроль соблюдения охраны труда и техники безопасности на строительстве 
В этом разделе следует: 
-
 
дать оценку работы соответствующей службы Подрядчика в отчетный период; 
-
 
информировать о деятельности Инженера в этой части; 
-
 
дать  информацию  о  произошедших  в  отчетный  период  нарушениях  и 
принятых мерах по их устранению. 
4.5
 
Контроль соблюдения экологической безопасности 
В этом разделе следует: 
-
 
дать оценку работы соответствующей службы Подрядчика в отчетный период; 
-
 
информировать о деятельности Инженера в этой части; 
-
 
дать  информацию  о  произошедших  в  отчетный  период  нарушениях  и 
принятых мерах по их устранению. 
4.6
 
Методическая помощь, оказанная Подрядчику и Заказчику 
В  разделе  сообщается  о  проведенной  методической  помощи  Подрядчикам  и 
Заказчику с перечнем проведенных мероприятий.  

жүктеу/скачать 5,71 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: