Қазақстан республикасының ұлттық банкінің золотовалютные резервтері

 

 

330 

экономике  -  ведущий  сектор,  определяющий  темпы  экономического  роста,  структуру  и  качество 

валового национального продукта; во всех развитых странах на долю малого бизнеса приходится 60 - 

70 процентов ВНП. 

"Сегодня доля МСБ составляет  около 20%, конечно, хочется большего" - сказал С.Ахметов в 

интервью телеканалу "Россия 24". 

У  нас  действуют  более  800  тысяч  субъектов  малого  и  среднего  бизнеса,  в  них  работает  2,4 

миллиона казахстанцев. 

Малое предпринимательство, оперативно реагируя на изменение коньюнктуры рынка, придает 

экономике необходимую гибкость. Малые компании способны оперативно реагировать на изменение 

потребительского спроса и за счет этого обеспечивать необходимое равновесие на потребительском 

рынке.  Малый  бизнес  вносит  существенный  вклад  в  формирование  конкурентной  среды,  что  для 

нашей  высоко  монополизированной экономики  имеет  первостепенное  значение.  Немаловажна  роль 

малого  бизнеса  в  осуществление  прорыва  по  ряду  важнейших  направлений  НТП,  прежде  всего  в 

области электроники, кибернетики и информатики. Все эти и многие другие свойства малого бизнеса 

делают  его  развитие  существенным  фактором  и  составной  частью  реформирования  экономики 

Казахстана. 

Развитие малого и среднего бизнеса несет в себе множество важных преимуществ: 

Увеличение числа собственников, а значит, формирование среднего класса — главного гаранта 

политической стабильности в демократическом обществе;  

Рост доли экономически активного населения, что увеличивает доходы граждан и сглаживает 

диспропорции в благосостоянии различных социальных групп;  

Селекция наиболее энергичных, дееспособных индивидуальностей, для которых малый бизнес 

становится первичной школой самореализации;  

Создание  новых  рабочих  мест  с  относительно  низкими  капитальными  затратами,  особенно  в 

сфере обслуживания;  

Подготовка  кадров  за  счет  использования  работников  с  ограниченным  формальным 

образованием, которые приобретают свою квалификацию на месте работы;  

Разработка и внедрение технологических, технических и организационных новшеств (стремясь 

выжить  в  конкурентной  борьбе,  малые  фирмы  чаще  склонны  идти  на  риск  и  осуществлять  новые 

проекты);  

Косвенная стимуляция эффективности производства крупных компаний путем освоения новых 

рынков, которые солидные фирмы считают недостаточно  емкими (из недр малого  бизнеса нередко 

вырастают  не  только  крупные  компании,  но  и  наиболее  современные  наукоемкие  отрасли  и 

производства);  

Ликвидация монополии производителей, создание конкурентной среды; 

Улучшение взаимосвязи между различными секторами экономики. 

В  ходе  исследования  нами  были  подмечены  основные  факторы,  влияющие  на  развитие 

предпринимательства. 

Отсутствие четко выраженных практических мер по проведению политики поддержки малого 

бизнеса и подготовки кадров; 

Противоречивость законодательных и нормативных актов; 

Проблемы доступа к финансовым источникам (отсутствие стартового капитала, эффективного 

залогового и страхового механизма); 

Отсутствие  эффективного  механизма  кооперации  с  крупными  предприятиями,  условий  для 

развития франчайзинга; 

Отсутствие у начинающих предпринимателей знаний и навыков работы в рыночных условиях, 

их правовая неосведомленность; 

Бюрократизм, коррупция, вымогательство; 

Слабость и фрагментарность инфраструктуры поддержки малого предпринимательства; 

Жесткая налоговая и таможенная политика, особенно в вопросах администрирования; 

Повышенная чувствительность малого предпринимательства к экономическим изменениям; 

Низкий  уровень  специализации  малого  предпринимательства,  недостаточный  уровень 

необходимого информационного обеспечения. 

Государственная и финансово-кредитная инфраструктура поддержки 

предпринимательства 

В качестве системных мер по дальнейшему развитию малого и среднего бизнеса предлагаем: 

1.    Принять  меры  развития  небанковского  сектора  финансового  рынка,  в  частности, 

 

 

331 

микрокредитных организаций и кредитных товариществ. 

Дальнейшее  развитие  микрокредитных  организаций  и  кредитных  товариществ  зависит  от 

решения  ряда  вопросов  связанных  с  налогообложением,  коммерческим  инвестированием,  а  также 

законодательным  регулированием  деятельности  микрокредитных  организаций  и  кредитных 

товариществ. 

Главой  государства  подписан Закон Республики  Казахстан  «О  микрофинансовых 

организациях»,  направленный  на  совершенствование  механизмов  микрокредитования,  усиление 

контроля за выдачей микрокредитов, а также Закон Республики Казахстан «О внесении изменений и 

дополнений  в  некоторые  законодательные  акты  Республики  Казахстан  по  вопросам  деятельности 

микрофинансовых организаций» - сообщает пресс-служба Президента РК от 26 ноября 2012 года. 

2.  Необходимо  предпринять  всесторонний  анализ  эффективности  различных  институтов 

финансового  посредничества  как  инструментов  обеспечения  доступа  реального  сектора  к  рынкам 

капитала. 

3.  С  учетом  результатов  сравнительного  анализа  принять  комплекс  мер  по  активизации 

фондового  рынка  Казахстана.  При  этом  использовать  возможности  иностранных    и  отечественных 

инвесторов. 

В связи с тем, что нам надо развивать малый и средний бизнес мы предлагаем создать фонд, 

предназначенный  для  помощи  начинающим  бизнесменам  в  освоении  новых  аспектов 

инновационного развития нашей страны: 

Условия освоения средств фонда: 

• срок кредитования – до 84 месяцев;  

•  годовая эффективная ставка вознаграждения для субъектов МСП не более                  10%; 

• валюта займа для субъекта МСП – тенге;  

• рефинансирование действующих займов субъектов МСП с ограничением до 70% от портфеля, 

формируемого за счет средств Фонда; 

• льготный период по погашению основного долга по займам, предоставляемым на пополнение 

оборотных  средств  -  до  6  (шести)  месяцев,  а  по  займам,  предоставляемым  на  другие  цели  -  до  12 

(двенадцати) месяцев. 

•  субъект  МСП  должен  начать  освоение  Займа  в  течение  2-х  месяцев  со  дня  заключения 

Договора банковского займа/Соглашения об открытии кредитной линии.  

• прочие условия кредитования устанавливаются Банком-партнером самостоятельно. 

Переход к рыночной экономике - длительный, сложный и противоречивый процесс. Мировой 

опыт  показывает,  что  все  глобальные  социально-экономические  реформы,  связанные  с  коренной 

ломкой  ранее  действующей  хозяйственной  системы,  неизбежно  сопровождаются  значительным 

снижением  уровня  производства  и,  соответственно,  потребления.  Эта  закономерность  требует 

разработки  действенной  и  эффективной  экономической  политики  на  основе  выбора  оптимального 

варианта стратегии и тактики осуществления экономической реформы. 

Многочисленность  предпринимателей  заметно  активизирует  в  национальном  хозяйстве 

соперничество  и  конкуренцию,  выступает  известным  гарантом  сдерживания  монополистических 

тенденций, инфляционных процессов, роста безработицы. 

Хозяйственная маневренность, гибкость принятия решений, территориально пространственная 

мобильность, - все эти черты присущи современному предпринимательству. 

Исходя  из  проведенного  анализа  следует  отметить,  что  в  последние  годы  в  Республике 

Казахстан  предпринимательство  получило  динамичное  развитие.  Роль  малого  бизнеса  велика  не 

только количественно, но и функционально, иными словами, по тем задачам, которые  он решает  в 

экономике, а именно формирование среднего класса — главного гаранта политической стабильности 

в демократическом обществе, создание новых рабочих мест с относительно низкими капитальными 

затратами, ликвидация монополии производителей, создание конкурентной среды. 

В итоге нужно развивать в Казахстане малый и средний бизнес, как основной фактор развития 

экономики нашей страны. Надо увеличивать всевозможные поощрения и премии по развитию малого 

и среднего бизнеса, так как это главенствующий фактор в развитии экономики нашей страны. 

 

ЛИТЕРАТУРА 

1. Послание Главы государства Нурсултана Назарбаева народу Казахстана от 17.01.2014 

2. Постановление Правительства Республики Казахстан от 14 апреля 2010 года №308 

3. Доклад  Председателя  Правления  АО  "Фонд  развития  малого  предпринимательства"Амрина  Г.К. 

03.03.2008, www.mit.kz 

 

 

332 

4. Журнал Эксперт Казахстан№1-4 от 19-26.01.2014 

5. Международный деловой журнал KAZAKHSTAN №5/6, 2008 год 

6. Анализ состояния развития малого и среднего бизнеса за 9 месяцев 2008 года. www.mit.kz 

7. Республиканская Экономическая газета "Деловой Казахстан" №2 от 24 января 2014 

8. Двадцать девятый номер электронной корпоративной газеты «SK News» от 30.12.2013 

9.  Аналитический  доклад  о  развитии  малого  бизнеса  (в  разрезе  областей).  Министерство  индустрии  и 

торговли Республики Казахстан, февраль 2008 г. www.mit.kz 

10.Среднесрочный план социально-экономического развития Республики Казахстан на 2007 – 2009 годы 

(второй этап) www.mit.kz 

 

                                                                 REFERENCES 

 1. Message of President Nursultan Nazarbayev to the people of Kazakhstan from 01.17.2014 

2. Resolution of the Government of the Republic of Kazakhstan on April 14, 2010 № 308 

3.   Report of the Chairman of the Board of JSC "Entrepreneurship Development Fund" Amrina GK 03.03.2008, 

www.mit.kz 

4. Journal   Expert   Kazakhstan № 1-4 from 19-26.01.2014 

5. International Business Magazine KAZAKHSTAN № 5/6, 2008 

6.   Analysis of the state of development of small and medium business for 9 months of 2008. www.mit.kz 

7. Republican Economic newspaper "Business Kazakhstan" № 2 dated January 24, 2014 

8. Twenty-ninth number of corporate e-newspaper «SK News» from 30.12.2013 

9. Analytical report on the development of small businesses (by regions). Ministry of Industry and Trade of the 

Republic of Kazakhstan, February 2008 г. Www.mit.kz 

10.Srednesrochny plan for socio-economic development of the Republic of Kazakhstan for 2007 - 2009 (second 

stage) www.mit.kz 

          

Омарбекова А.А., Мухамедгалиева О.К., 

ҰЛТТЫҚ ЭКОНОМИКА ДАМУЫНДАҒЫ КІШІ ЖӘНЕ ОРТА БИЗНЕСТІҢ РОЛІ

 

Түйіндеме.  Мақалада  кіші  кәсіпкерлік  нарық  құрылымының  өзгеруіне  белсенді  қатысып  отырады. 

Нарықтық даму кезеңінде шаруашылықтың барлық түрлері бәсекеге төзімді тауар өндіру, бәсекеге төзімділікке 

және тұтынушы нарығын қалыптастырады.  

Негізгі сөздер: Франчайзинг, несие, инвестиция, экономикалық өсу, инновация, нарық. 

 

A Omarbekova. A. Mukhamedgalieva DC 

T

HE ROLE OF SMALL AND MEDIUM

-

SIZED BUSINESSES IN THE DEVELOPMENT OF THE NATIONAL ECONOMY

 

Summary: Small business responds quickly to changes in market structure, consumer demand, which provides 

the necessary balance in the consumer market. Small business ext ITPO significant contribution to the creation of a 

competitive environment, that our highly monopolized economy is paramount. Small business plays an important role 

in  the  implementation  of  a  breakthrough  on  a  number  of  critical  areas  NTP,  primarily  in  the  field  of  electronics, 

cybernetics and informatics. As identified advantages and factors affecting entrepreneurship and recommended system 

measures will provide a significant impact on the development of small and medium businesses in the country.         

Keywords: franchising, lending, investment, economic growth, innovation, market 

 

 

УДК 656. 

 

Расулова Д.З. 

2 

магистр., Канатова С.Б.  

1

 студ. 2 к.,  доцент Расулова С.К. 

1

 

2

Казахский национальный университет имени аль-Фараби 

г. Алматы, Республика Казахстан 

1

Казахский национально-технический университет имени К.И. Сатпаева 

г. Алматы, Республика Казахстан, 

skruniver@mail.ru 

 

УПРАВЛЕНЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ АВТОТРАНСПОРТНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ В 

КАЗАХСТАНЕ. 

 

 Аннотация.  В  условиях  развития  внешнеэкономических  связей  Казахстана  с  потенциальными 

зарубежными партнерами автомобильный транспорт представляет собой одну из ведущих отраслей народного 

хозяйства, способствующий ускорению решения задач социально-экономического развития страны. 

Актуальными  вопросами  совершенствования  форм,  методов  и  механизмов  мировой  торговли, 

привлечения  иностранных  инвестиций  в  национальную  экономику  в  процессе  управления  казахстанскими 

автотранспортными потоками являются автоперевозки строительных материалов. 

 

 

333 

Ключевые  слова:  управление,  автотранспортные  перевозки,  строительные  материалы,  строительные 

грузы, капитальное строительство. 

 

В современных условиях развития международно-экономического сотрудничества Казахстана с 

ближним  и  дальним  зарубежьем  автотранспорт  и  автомобильные  перевозки  строительных 

материалов представляют собой одно из ведущих и действующих механизмов народного хозяйства, 

способствующие ускорению решения задач социально-экономического развития страны. 

Актуальными вопросами совершенствования форм, методов и механизмов мировой торговли, 

привлечения  иностранных  инвестиций  в  национальную  экономику  в  процессе  управления 

казахстанскими автотранспортными потоками являются автоперевозки строительных материалов. 

Одним  из  наиболее  мобильных  и  интенсивных  видов  транспортных  перевозок  является 

автотранспорт.  С  помощью  автомобильного  транспорта  строительные  грузы  доставляются  без 

перегрузок  непосредственно  на  строительные  объекты.  Так  на  долю  автомобильного  транспорта, 

приходится  более  83  %  перевозок  строительных  грузов,  конструкций,  материалов,  машин  и 

оборудования.  

Из-за  большой  транспортной  разобщенности  различных  технологических  процессов,  являясь 

по  существу  одной  из  самых  материалоемких  отраслей  народного  хозяйства,  строительное 

производство  во  многом  зависит  от  четкости  организации  материально-технического  обеспечения 

возводимых объектов. Помимо этого, доставка материальных ресурсов на строительные площадки до 

сих  пор  остается  одним  из  ключевых  моментов.  Поэтому  вопросы  перестройки  управления 

автотранспортными перевозками строительных материалов в настоящее время имеют исключительно 

важное  значение  для  повышения  эффективности  капитального  строительства  и  капитальных 

вложений в целом. 

В  целом  "технология"  комплексного  управления  автотранспортными  перевозками  в 

интегрированной  системе  обработки  данных  может  строиться  по  следующей  схеме.  Основным 

этапом  является  расчет  и  согласование  производственной  программы  строительно-монтажного 

предприятия, определяющей задание по вводу в действие  объектов и сооружений и общие  объемы 

строительно-монтажных  работ.  Утвержденная  и  согласованная    производственная  программа 

становится  основным  источником  директивной  плановой  информации,  на  базе  которой  строятся 

детальные,  квартальные,  месячные,  декадные  и  т.  п.  планы  производственной  деятельности  всего 

строительно-монтажного  предприятия  и  его  подразделений.  Главным  направлением  детализации 

планов  являются  календарные  планы  материально-технического  обеспечения,  определяющие 

потребности  каждого  возводимого  объекта  в  основных  строительных  материалах,  деталях  и 

конструкций с разбивкой по дням поставки в зону производства. Данные планы становятся основным 

источником  получения  исходной  информации  для  разработки  планов  перевозок  автотранспортом 

необходимых материально-технических ресурсов на строительные площадки. 

Систематизированный  и  комплексный  подход  к  управлению  автотранспортных  перевозок  в 

интегрированной  системе  обработки  данных  значительно  облегчает  введение  обратной  связи, 

обеспечивающей контроль выполнения разработанных планов. Специальные программные средства 

могут  выполнять  функции  логистической  системы,  регистрирующей  информацию  об  отправке 

материально-технических  ресурсов  на  строительные  площадки.  С  помощью  логистических 

транспортных систем можно с большей степенью точности оценивать выполнение не только планов 

перевозок,  но  и  общих  планов  строительно-монтажных  работ.  Компенсация  возникающих 

отклонений  производства  строительно-монтажных  работ  может  достигаться  повышением 

интенсивности поставок материальных ресурсов в зону строительного производства. 

Авторами рассмотрены некоторые критерии оптимальности, нашедшие применение в практике 

управления  и  планирования  автомобильными  перевозками.  Механизм  регулирующего  воздействия 

показателей  чистой  продукции  и  расчетной  прибыли  в  качестве  критерия  оптимальности 

производственно-хозяйственной деятельности предприятия заключается в следующем - объем чистой 

продукции и расчетной прибыли прямо пропорционален валовому объему выпускаемой продукции. 

В  этом  -  первый  фактор  воздействия  показателей  чистой  продукции  и  расчетной  прибыли  на 

результаты  деятельности  предприятия,  определяющий  абсолютный  рост  продукции.  Кроме  этого 

объем чистой продукции зависит от соотношения стоимостей овеществленного труда, живого труда и 

прибавочного  продукта.  Сокращение  стоимости  овеществленного  труда  в  стоимости  единицы 

продукции - следующий фактор воздействия рассматриваемого показателя. Этот фактор воздействует 

на  лучшее  использование  средств  труда  -  основных  производственных  фондов.  Поскольку  чистая 

продукция  есть  сумма  заработной  платы  и  прибыли,  а  максимальный  фонд  фиксируется,  то 

 

 

334 

возрастание объема чистой продукции увеличивает расчетную прибыль. Применение при оптимизации 

грузопотоков  критерия,  минимизирующего  транспортные  издержки,  способствует  снижению  затрат 

живого и овеществленного труда, связанных с транспортировкой грузов. Наблюдается согласование по 

второму  фактору  показателя  чистой  продукции.  Минимизация  непроизводительных  пробегов, 

достигаемая  при  маршрутизации  перевозок,  также  ведет  к  сокращению  транспортных  издержек, 

приходящихся  на  единицу  продукции  строительного  производства.  В  вопросе  оценочного  критерия 

составления расписаний транспортных процессов обоснованного решения пока нет. Теория расписаний 

также не может дать ответа на поставленный вопрос, поскольку класс задач составления расписаний 

перевозок  является  одной  из  актуальных  разрабатываемых  задач.  Поэтому  на  наш  взгляд  наиболее 

очевидным  и  обоснованным  -  строить  план  перевозок  по  критерию  минимизации  простоев 

автотранспортных  средств.  Это  ведет,  в  первую  очередь,  к  снижению  стоимости  транспортных 

издержек,  переносимых  на  продукцию  строительного  производства  в  единицу  времени.  Во-вторых, 

вследствие  интенсификации транспортных работ  за  то  же  время  работы автотранспорта может  быть 

доставлено больше материальных ресурсов для большего объема строительной продукции. Кроме того 

при управлении перевозками методами согласования во времени может иметь место проявляющийся в 

скрытом виде эффект регулирования ритма строительного производства. При современной технологии 

строительно-монтажных  работ  ритмичность  строительного  производства  практически  полностью 

определяется  ритмом  доставки  материально-технических  ресурсов.  В  результате  анализа  можно 

заключить, что минимизация простоев автотранспорта по регулирующим факторам хорошо согласуется 

с  показателями  чистой  продукции  и  расчетной  прибыли,  и  наиболее  полно  способствует  решению 

задач строительного производства. 

При  согласовании  промежуточных  и  конечных  результатов,  необходимо  отметить  важность 

выполнения  перевозок  строительных  грузов  в  строгом  соответствии  с  заданными  объемами  и 

номенклатурой,  поскольку  недопоставка  всего  лишь  одного  материала,  детали  или  конструкции 

может быть равноценна срыву всех поставок. Это усугубляется тем, что критерии применяемые при 

оптимизации грузопотоков и маршрутизации имеют тенденцию к сокращению транспортных работ, 

поскольку целевая функция имеет абсолютный минимум равный нулю лишь в случае когда никакие 

транспортные работы не выполняются. Поэтому при управлении автотранспортными перевозками в 

строительстве  для  достижения  заданных  общественно  необходимых  конечных  результатов 

необходимо  накладывать  жесткие  ограничения на  полноту  выполнения  запланированных  поставок. 

Согласование  транспортных  работ  по  минимуму  простоев  автотранспорта  в  этом  отношении  более 

предпочтительно,  поскольку  при  определенной  интенсивности  перевозок  всегда  может  быть 

получено  расписание,  для  которого  целевая  функция  обращается  в  нуль  (транспортный  процесс 

осуществляется без простоев автомобилей). 

Необходимо  отметить,  что  полученные  результаты  в  процессе  внедрения  позволяют 

предполагать большую перспективность изложенных принципов. Для полного разрешения проблемы 

перестройки  управления  автотранспортными  перевозками  еще  предстоит  большая  работа: 

необходимо  применение  современных  логистических  систем  управления  перевозками, 

совершенствование  и  улучшение  организации  производства  и  управления  транспортными  и 

строительно-монтажными  работами  и  многое  другое.  Нет  сомнения,  что  комплексное  применение 

логистических  и  математических  методов  управления  автотранспортными  перевозками  в 

интегрированной системе автоматизированного управления строительными предприятиями является 

весьма важным резервом повешения эффективности и качества строительного производства. 

 

ЛИТЕРАТУРА 

1.  Послание Президента Республики Казахстан Н.Назарбаева народу Казахстана. 17 января 2014 г. 

2.  Назарбаев Н.А. Стратегия "Казахстана 2050". 

                         

Расулова Д.З.

 2

 Канатова С.Б.  

1

 Расулова С.К. 

1

 

жүктеу/скачать 37,51 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: