Логистическое  моделирование  процесса  сбыта  готовой  продукции

 

 

647 

3) финансового (денежного), что создается цепочкой событий 

1 ® 4 ® 7 ® 10 ® 13 ® 16 ® 17 

Логистическая последовательность формирования и функционирования данной модели создает 

такие взаимосвязанные блоки событий: 

1) организационно-аналитический блок, включающий события с 1 по 

4 и обеспечивающий комплекс операций по исследованию рынка (преимущественно - изучение 

спроса потребителей на товары и услуги предприятия); 

2)  организационно-технический  блок,  включающий  события  с  5  по  10  и  обеспечивающий 

комплекс операций по созданию материально-вещественных условий сбытовой деятельности; 

3) организационно-управленческий блок, включающий события с 11 по 17 и обеспечивающий 

комплекс  операций  по  управлению  сбытовой  деятельностью,  такой,  как  планирование,  оценка, 

контроль и регулирование деятельно те всех участников сбытового процессоцесу. 

Дезинтеграция  рассматриваемой  модели  дает  возможность  увидеть  в  качестве  ее  первичного 

элемента  логическую  операцию,  относительно  предмета  нашего  исследования  является  особая 

совокупность  действий,  направленных  на  удов  ления  платежеспособного  спроса  потребителей 

различают по нескольким признакам: 

1)  полнота  обслуживания  клиентов  (полное  или  комплексное  обслуживание  и  неполное  или 

частичное обслуживание); 

2)  форма  организации  (внешние,  то  есть  за  пределами  предприятия,  и  внутренние,  то  есть  в 

пределах предприятия); 

3) способ исполнения (технические, материальные, финансовые, информационные); 

4) результат (поставка товара, оказания услуг) 

При  просчете  прибыльности  предприятия  важно  учитывать  ежемесячные  расходы  фермы  на 

налоги  отчисления  во  внебюджетные  фонды,  затраты  на  коммунальные  услуги,  корма, 

витаминизированные и минеральные прикормы. Предусмотрены в этом случае и траты на трудовой 

ресурс. В среднем, при правильной организации бизнес окупается уже за восемь месяцев. 

Таким  образом,  получаем  модель  сбыта  готовой  продукции    и  применение  таких  моделей 

прогноза сбыта не вызывает трудности расчета и позволяет эффективно разрабатывать оперативный 

план  предприятия  с  учетом  рыночных  факторов.  Только  так  можно  обеспечить  стабильный  рост 

прибыли предприятия и занять достойное место в региональной, межрегиональной и международной 

сфере экономических отношений. 

                                                     

ЛИТЕРАТУРА 

1. Лубенцова В .С. Математические модели и методы в логистике Самара – 2008. – с. 157. 

2.  Бутрин  А.Г.  Эффективное  управление  сбытом  в  цепи  поставок  промышленного  предприятия  /  А.Г. 

Бутрин, В.И. Цаплин, Е.И. Рогожников // Экономический анализ. – 2010. – № 15(180). – C. 30–36. 

3.  Голубов  И.  Повышение  роли  стандартизации  в  управлении  качеством  птицеводческой  продукции  в 

современных условиях// Птицефабрика, №7,2008. 

 

 REFERENCES 

1. At . C. Lubentsova . Mathematіcal models and methods іn logіstіcs Samara - 2008 . - Wіth . 157. 

2. Butrіn AG Effectіve sales management іn the supply chaіn of an іndustrіal enterprіse / AG Butrіn , VІ Tsaplіn 

EІ Rogozhnіkov / / Economіc Analysіs . - 2010 . - № 15 ( 180). - C. 30-36. 

3.  Golubov.  Enhancіng  the  role  of  standardіzatіon  іn  qualіty  management  іn  modern  poultry  productіon 

condіtіons / / Poultry Farm , № 7,2008. 

 

Чакеева К.С., Абдумажитова Б.М. 

Құс өндіру өнімінің өткізу логистикасы 

Түйіндеме.  Мақалада  жалпы  нарықтағы  құс  өнімін  өндірудің  бәсекеге  қабілеттілігін  арттыру    мен 

ә

серлілігін арттыру функциясын қарастырады. Дайын өнімді өткізу, толықтай анықтаманы болжамдау арқылы, 

өткізу  өнімі  ұйымдық  –  техникалық  кешенді  және  қаржылай  –  экономикалық  рәсімдерді,  жеткізуге  қатысты 

және  дайын  өнімді  өткізу  анықтамасын  анықтайды.  Сонымен  қатар,  дайын  өнімді  өткізу  процессінің 

логистикалық үлгілеуі қарастырылады.  

Сондықтан,  ұйымның  тұрақтылығы  тікелей  экономикаға  байланысты  қарастырып,  сұранысты 

қалыптастыруын және дайын өнімді өткізуді ынталандыруды ең маңыздысы ретінде айқындайды.  

Түйін сөздер: дайын өнімді өткізу, құс өндіру ұйымы, логистикалық үлгілеу 

 

 

 

648 

Chakeeva K.S., Abdumazhіtova B.M. 

Retaіl logіstіcs poultry farm products 

Summary. The paper deals wіth іmprovіng the competіtіveness of poultry productіon and performance of іts 

market . The defіnіtіon of marketіng of fіnіshed products , formulatіng whole defіnіtіon , notes that sales of products іs 

a  complex  organіzatіonal,  technіcal  ,  fіnancіal  and  economіc  actіvіtіes  related  to  the  supply  and  sale  of  fіnіshed 

products.  Also  provіdes  the  use  of  the  logіstіc  modelіng  process  for  fіnіshed  products  .  Thus,  the  formatіon  and 

stіmulatіng  demand  for  fіnіshed  products  are  one  of  the  most  іmportant  factors  on  whіch  depends  the  economіc 

sustaіnabіlіty of the enterprіse. 

Кey words Sales of fіnіshed goods, organіzatіon poultry farm, logіstіc desіgn 

 

 

УДК: 330.115 

 

Юдина А.А., Ахтанова А.Ж., Дильдебаева Ж.Т. 

Казахский национальный технический университет имени К.И. Сатпаева, 

г.Алматы, Республика Казахстан 

tena-n@maіl.ru 

 

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИКИ В РЕСПУБЛИКЕ КАЗАХСТАН 

 

Аннотация.  В  представленной  статье  рассматривается  новое  научное  направление  –  логистика. 

Изложены проблемы, перспективы и достижения республики в этой области. Казахстан имеет ряд преимуществ 

перед  другими  государствами  в  области  логистики,  но  в  настоящее  время  мы  имеем  ограниченные 

возможности  их  применения  в  виду  нехватки  специалистов  и  знаний  в  области  современных  технологий. 

Президент  Республики  осветил  задачи  в  области  логистики  перед  народом,  и  теперь  Казахстан  уверенно 

продвигается вперед по мере решения этих задач. 

Ключевые слова: логистика, грузоперевозки, транспортно-экспедиторские компании, перевозки, порт, 

железнодорожный транспорт, транзитный потенциал. 

 

Многие  зарубежные  страны  уже  давно  оценили  все  преимущества  применения  логистики. 

Больше  всего  это  относится  к  увеличению  ВНП  на  20-30%  и  объема  продаж  на  10%  путем 

сокращения  даже  1%  логистических  издержек[1].  Помимо  этого,  логистика  призвана  облегчить 

перемещение  информации,  людей,  капитала,  товаров  не  только  внутри  государства,  но  и  на 

международном уровне. 

Наша  страна  имеет  ряд  преимуществ,  которые  позволяют  ей  быть  одной  из  наиболее 

грузооборачиваемых  в  мире.  Расположение  страны  в  центре  континента,  на  стыке  различных 

цивилизаций  и  культур,  позволяет  ей  сообщаться  с  большим  числом  стран  и  быть  напрямую 

связанной с 2 частями света – Европой и Азией. Обширная территория и низкая плотность населения 

при  этом  позволили  бы  осуществлять  грандиозные  проекты  в  области  логистики.  Относительно 

равнинный  ландшафт  и  наличие  огромных  запасов  самых  разнообразных  минеральных  ресурсов 

позволяют  беспрепятственно  развивать  коммуникации.  В  экономическом  плане  Республика 

Казахстан  является  государством,  которое  позиционирует  себя  как  стабильно  развивающаяся  с 

момента обретения независимости. 

Дополнительной  возможностью  развития  логистических  секторов  в  Республике  послужило 

создание  Таможенного  союза,  в  результате  которого  внутрисоюзные  границы  стали  официально 

открытыми. 

С  учетом  всех  вышеперечисленных  плюсов  и  возможностей,  наша  страна  давно  была  бы  в 

рейтинге  наиболее  успешно  применяющих  логистику  стран.  Но  всегда  существуют  факторы, 

негативно влияющие на развитие. Ключевым недостатком сектора грузовых перевозок в РК в части 

отсутствия  современных  технологий  является  недостаточное  использование  современных 

автоматизированных  систем  управления  грузопотоками,  трекинга  грузов,  автоматизации 

документооборота и др. В совокупности это снижает скорость и надежность грузоперевозок, делая 

транспортные  компании  РК  относительно  непривлекательными  для  оказания  транспортных  услуг 

грузоотправителям. 

Сдерживает  развитие  сектора  грузовых  перевозок,  особенно  в  части  развития  комплексных 

логистических услуг, и недостаточный уровень квалификации персонала.  Основная причина кроется 

в том, что система подготовки кадров в транспортном секторе РК преимущественно традиционна и 

не предусматривает обучения комплексным процессам логистического планирования и управления. 

 

 

649 

Практическая подготовка и  обучение сотрудников за рубежом также  относительно слабо развита в 

транспортном секторе РК. 

Кроме  того  можно  сказать  и  о  транспортно-экспедиторских  компаниях  Казахстана: 

разрозненные  и  несогласованные  действия  участников  разка  грузоперевозок  приводят  к 

неспособности  страны  в  целом  справиться  с  возрастающими  объемами  перевозок  и  требованиями 

качества сервиса. 

К  преимуществу  транзитных  коридоров  республики  можно  отнести  сокращение  расстояний, 

однако  это  является  не  достаточным  условиям  при  осуществлении  грузоперевозок,  и  в  таких 

критериях  как  время,  качество  обслуживания,  затраты,  тарифы  Казахстан  проигрывает  в 

альтернативных вариантах, предлагаемых соседними странами. 

И  все  таки  за  последние  несколько  лет  Казахстан  существенно  сдвинулся  в  области 

логистического  сервиса.  Был  предпринят  ряд  мер  в  сфере  обновления  транспортных  мощностей, 

продвижения уровня сервиса, обучении специалистов и многое другое [2]. Этим республика обязана 

своему  Президенту,  который  видит  не  только  ряд  проблем,  стоящих  перед  страной,  но  и  пути  их 

решения. О том, что Казахстану необходимо развивать логистику, Нурсултан Назарбаев сообщал в 

своих посланиях и стратегиях. Остановлюсь на ряде достижений нашей страны в области логистики. 

Водный транспорт. В области речного транспорта предусматривается поэтапное обновление и 

модернизация государственного технического речного флота, а также реконструкция Бухтарминского 

и Усть-Каменогорского шлюзов. 

В  целях  обеспечения  безопасности  и  повышения  уровня  обслуживания  пассажиров  на 

автотранспорте продолжена работа по совершенствованию нормативно - правовой базы. 

В современных условиях решение проблемы интеграции национального транспортной системы 

в  международную  возможно  только  при  условии  создания  полноценной  законодательной  базы, 

способной  обеспечить  правовое  поле  для  дальнейшего  расширения  и  совершенствования 

транспортной инфраструктуры. Так, в различных сферах транспорта и коммуникаций подписано 170 

международных соглашений. 

На ближайшую перспективу общий объем перевозок на Каспии увеличится до 70 млн. тонн, в 

том числе по нефти до 50 млн. тонн, по сухим грузам до 20 млн. тонн. При этом объемы перевозок 

нефти через казахстанские порты к 2015 году составят 38 млн. тонн в год, а сухих грузов порядка 3 

млн. тонн [3]. 

Министерством  транспорта  и  коммуникаций  Республики  Казахстан  проводится 

целенаправленная  политика  по  развитию  портов  Каспийского  побережья  с  расширением 

существующего морского порта Актау, полноценным созданием портов Курык и Баутино. 

Реализация проекта расширения порта Актау в северном направлении будет осуществляться по 

принципу  государственно-частного  партнерства  с  участием  компании  Мобилекс.  Реализация 

указанного проекта позволит увеличить производственные мощности порта Актау по нефтеналивным 

грузам до 20 млн. тонн и по сухим грузам - до 3 млн. тонн в год. 

В  рамках  Государственной  программы  освоения  казахстанского  сектора  Каспийского  моря,  в 

порту  Баутино  ведется  строительство  береговой  базы  поддержки  морских  операций,  стационарной 

станции для заправки судов, базы чрезвычайного реагирования.  

Национальной  компанией  «Казмунайгазң  разрабатывается  комплексная  программа  развития 

порта  Курык.  В  рамках  данной  программы  планируется  создание  нефтеналивного  терминала  с 

выносными нефтепричалами для приема крупнотоннажных судов. 

Железнодорожный  транспорт.  Активно  реализуется  завершающий  этап  Программы 

реформирования  отрасли  железнодорожного  транспорта  Казахстана.  Следует  отметить,  что 

достаточно успешно и в короткие сроки проведены радикальные преобразования. 

На  базе  национальной  железнодорожной  компании  «Казахстан  темир  жолың  сформирован 

холдинг, представляющий услуги магистральной железнодорожной сети и имеющий в своем составе 

грузового  и  пассажирского  перевозчиков.  В  инвестиционных  программах  компании  «Казахстан 

темир  жолың  предусмотрено  обновление  вагонного  парка  путем  закупа  новых  вагонов  у  заводов  - 

изготовителей  и  модернизация  существующего  вагонного  парка,  с  размещением  заказов  по 

капитальному ремонту и восстановлению на отечественных и зарубежных заводах. 

Перед  крупными  компаниями  -  экспортерами  поставлена  конкретная  задача  -  приобретать 

собственный  подвижной  состав.  Экономические  предпосылки  для  такой  работы  в  стране  созданы. 

Уже сейчас более 160 компаний имеет собственный подвижной состав. Это более 26 тысяч вагонов, 

треть общего парка и почти 30% грузооборота [3]. 

 

 

 

650 

Воздушный  транспорт.  Объем  грузо-  и  пассажироперевозок  воздушным  транспортом 

Республики  Казахстан  имеет  положительную  динамику,  обусловленную  многими  факторами,  в 

частности: 

• развитием крупных хабов в городах Астана, Алматы и Атырау; 

• обновлением авиапарка национального перевозчика; 

• модернизацией радиотехнического и аэронавигационного оборудования; 

• привлечением транзитных рейсов крупных международных авиакомпаний; 

Продолжается работа по: 

• упрощению процедур контроля при пересечении государственной границы; 

• внедрению компьютеризированных систем регистрации и мониторинга перемещения товаром 

и транспортных средств; 

• внедрению автоматизированных систем управления движением; 

•  присоединению  Казахстана  к  основным  международным  соглашениям  и  конвенциям, 

направленным на облегчение осуществления международных перевозок. 

За  последние  годы  государством  особое  внимание  уделялось  реализации  крупных 

инвестиционных проектов в авиационной отрасли включающих в себя: 

• строительство нового аэропортового комплекса г. Астана, 

• новой взлетно-посадочной полосы в аэропорту г. Атырау, 

• современного пассажирского терминала в Алматинском аэропорту, 

• реконструкцию взлетно-посадочной полосы в аэропорту г.Актобе. 

Реализуется  строительство  второй  взлетной  полосы  в  аэропорту  Алматы  за  счет  частных 

инвестиций [3]. 

Кроме  того,  будут  продолжены  работы  по  модернизации  системы  аэронавигационного 

обслуживания и обновлению авиационного парка авиакомпанией «Эйр Астанаң. 

Автомобильный  транспорт.  Основные  приоритеты  развития  автомобильных  дорог  были 

определены  Государственной  программой  развития  автодорожной  отрасли  на  2001-2005  годы.  За 

время реализации программы было реконструировано и отремонтировано более 11 тыс. километров 

автомобильных дорог республиканского значения. 

Одним  из  крупнейших  проектов  отрасли  является  проект  NELTІ  по  перевозке  грузов  на 

маршруте  Пекин  -  Берлин  -  Брюссель,  который  реализуется  в  рамках  кластера  «Транспортно  - 

логистические услугиң. 

В сфере автомобильных дорог в прошлом была утверждена Программа развития автодорожной 

отрасли Республики Казахстан с финансированием в объеме 10 млрд. долларов США.  

В 2006 году завершено строительство автодороги «Риддер - граница Российской Федерацииң. 

Начаты строительство Южного обхода г. Астана и совместно с Россией моста через реку Кигач, 

реконструкция  автодорог  «Атырау  -  Актауң,  «Омск  -  Майкапшагайң,  «Чунджа  -  Кольжатң, 

«Таскескен - Бахтың, перевод в 1 техническую категорию автодороги «Щучинск - Кокшетауң. 

Начато  строительство  первого  автобана  на  участке  «Астана  -  Щучинскң  с  6  -  ти  полосным 

движением. Общая стоимость проекта составляет более 100 млрд. тенге. 

Казахстан является участником 11 международных транспортных и таможенных конвенций и 

договоров,  направленных  на  решение  актуальных  проблем  развития  международных  (транзитных) 

перевозок и упрощение таможенных процедур в регионе.  

Осуществление  вышесказанного  позволит  добиться  эффективной  реализации  транзитного 

потенциала страны и позволит к 2015 году построить около 1 600 км новых и электрифицировать 2 

700  км  существующих  железнодорожных  участков,  осуществить  строительство  новых,  ремонт  и 

реабилитацию  порядка  50  тысяч  км.  автодорог,  провести  мероприятия  по  расширению  и 

модернизацию  портовой  инфраструктуры  и  дальнейшему  развитию  гражданской  авиации, 

обеспечить  рост  грузооборота  в  2  раза,  пассажирооборота  в  1,5  раза,  объемов  транзита  в  3,4  раза, 

доходов от транзита в 3 раза. 

 

ЛИТЕРАТУРА 

1. М.П.Аяганова // Вестник КарГУ. Караганда: 2007 

2.  О  мерах  по  реализации  Послания  Главы  государства  народу  Казахстана  от  17  января  2014  года 

«Казахстанский путь - 2050: единая цель, единые интересы, единое будущеең 

3.  Николай  Титюхин,  президент  ЕвроАзиатской  Логистической  Ассоциации  (EALA).  Терминально-

складская инфраструктура Республики Казахстан // Алматы: 2011 

 

 

 

 

651 

REFERENCES 

1 . M.P. Ayaganova//Messenger HAG. Karaganda: 2007 

2  .  About  measures  for  іmplementatіon  of  the  Message  of  the  Head  of  state  to  the  people  of  Kazakhstan  of 

January 17, 2014 "The Kazakhstan way - 2050: unіform purpose, unіform іnterests, unіform future" 

3  .  Nіkolay  Tіtyukhіn,  presіdent  of  the  Euroasіan  Logіstіc  Assocіatіon  (EALA).  Termіnal  and  warehouse 

іnfrastructure of the Republіc of Kazakhstan//Alma-Ata: 2011 

Юдина А., Дильдебаева Ж. 

Қазақстан республикасында логистиканың дамуының болашақтары 

Түйіндеме. Бұл мақалада жаңа ғылыми бағыты - логистика қарастырылады. ҚР осы облыста болашағы 

және  оның  дамуы  қарастырылады  .  Қазақстан    басқа  мемлекеттерге  қарағанда  бұл  салада  артықшылықтары 

қарастырылады. Ел басынын жолдауында логистика саласына ерекше көңіл бөлгені жайлы қарастырылады.  

Түйін сөздер: логистика, жүк тасымалдаулар, транспорт-экспедитор компаниялар, порт, темір жол көлігі 

 

UdіnaA., Dіldebaeva Zh. 

Prospects of development of logіstіcs іn the republіc of kazakhstan 

Summary.  Іn  thіs  artіcle  consіder  a  new  scіentіfіc  dіrectіon  -  logіstіcs.  Presented  problems,  prospects  and 

achіevements  of  the  republіc  іn  thіs  area.  Kazakhstan  has  several  advantages  over  other  countrіes  іn  the  fіeld  of 

logіstіcs, but now we have theіr lіmіtatіons іn mіnd the shortage of specіalіsts іn the fіeld of knowledge and modern 

technology. Presіdent hіghlіghted the problem of logіstіcs to the people, and now Kazakhstan іs confіdently movіng 

forward as the solutіon of these problems. 

Key words: logіstіc, грузоперевозки, transport-dіspatch companіes, raіlway transport, transіt potentіal

 

 

 

 

652 

СЕКЦИЯ  

 ПОДГОТОВКА ИНЖЕНЕРНЫХ КАДРОВ И ПРОБЛЕМЫ ИНЖЕНЕРНОГО ОБРАЗОВАНИЯ 

РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН 

 

 

Подсекция Роль и место социально-гуманитарных наук в духовной культуре Казахстана.......................... 

3 

 

 

Адилов Ж.М. 

Современное инженерное образование: Состояние, проблемы, перспективы……………………………….  3 

Муканова Г.К.  

К.И. Сатпаев и С.Садвокасов: пересечения судеб……………………………………………………………...  5 

Муканов К.Н., Тинасилов М.Д., Бегалинова К.К., Уркумбаева А.Р. 

Подготовка инженерных специальностей в современных условиях экономики.............................................  11 

Мұқанов Қ.Н., Уркүмбаева Ә.Р., Тінәсілов М.Д., Бегалинова Қ.Қ. 

Жоғарғы оқу орындарына жастарды «Бір халық, бір ел және бір тағдыр» рухында алдын ала 

тәрбиелеудің маңызы..............................................................................................................................................  14 

жүктеу/скачать 37,51 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: