Р. Р. Масумов Методы измерения расхода воды
Погрешность, вносимая гидродинамическим поправочным
жүктеу/скачать 4,1 Mb. Pdf көрінісі
|
watlib-11-2015
| 1. Погрешность, вносимая гидродинамическим поправочным
коэффициентом Неточность определения этого коэффициента вносит, пожалуй, самую большую долю в суммарную погрешность прибора. Под гидродинамическим поправочным коэффициентом k понимают отношение k= V ср /V l , где V ср – средняя скорость потока, усредненная по сечению расходомерного участка; V l - средняя скорость потока, усредненная по длине канала зондирования, расположенного между пьезодатчиками. Некорректное принятие того или иного значения поправочного коэффициента может давать до 5% погрешности особенно в нижней части диапазона измерений. Для уменьшения этой величины часто используют многохордовые схемы зондирования потока, благодаря которым, в частности при задействовании 5 хорд, разброс погрешностей показаний уменьшается до ±0.3%. Если все же Методы измерения расхода воды на реках и каналах, в напорных трубопроводах насосных станций и оросительных систем 41 оставить традиционное однолучевое расположение пьезодатчиков, необходимо уточнять значения гидродинамического поправочного коэффициента экспериментально. Традиционно этот коэффициент вычисляется по формуле, выведенной на базе степенного закона распределения скоростей в потоке по данным измерений, проведенных Никурадзе Проблема состоит в том, что предложенная теория подходит лишь для случая практически идеальной трубы без изменения ее конфигурации, т.е. сужений, расширений, без наличия на расходомерном участке «карманов» около ультразвуковых датчиков, и т.д. Кроме того, предложенная формула не учитывает асимметрию потока, приводящую к неравномерному распределению скоростей, в результате которого измеренная средняя скорость не будет соответствовать реальной. Выходит, что для получения истинных значений поправочного коэффициента k целесообразно провести численный эксперимент, а для оценки его достоверности сравнить полученные результаты с результатами натурного эксперимента. Впоследствии такой путь даст огромную экономию временных и материальных затрат. Численный эксперимент проводится фирмой «СЕМПАЛ» еще на этапе разработки расходомерного узла. Для его осуществления прежде всего создается сетка модели будущей конструкции (рис. 12). жүктеу/скачать 4,1 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|