Разработка логистических решений в деятельности транспортно-экспедиторской компании

жүктеу/скачать 455,26 Kb.

бет	2/2
Дата	14.10.2023
өлшемі	455,26 Kb.
	#114504
түрі	Диплом

1 2

Введение

На протяжении всей своей жизни, каждый человек сталкивается с
процессом принятия решений, с возможностью выбрать ту или иную альтернативу. Как показывает многолетняя практика, наибольшее количество решений принимаются согласно автоматизму поведения.
Принятие решения - это процесс рационального или иррационального
выбора вариантов, имеющих конкретную цель с учетом условий и обстоятельств. При принятии решений основную роль в себе несет принцип рациональности, а именно выбор наилучшего управленческого решения при имеющихся ограниченных средств и ресурсов предприятия для обеспечения результативности поставленных целей. Важным резервом повышения эффективности работы является повышение качества принимаемых решений, которое достигается совершенствованием процесса принятия решений.
Универсальным механизмом принятия решения является логистика.
Логистика представляет собой экономическую дисциплину, которая занимается управлением материальных, финансовых и информационных потоков. Материальные потоки представляют собой логистическую категорию, проходящую различные этапы, на каждом из которых необходимо принять оптимальное логистическое решение. Все звенья логистики напрямую связаны с принятием того или иного решения.
В настоящее время транспортная логистика является одной из
важнейших частей логистики, связанной с организацией и перевозкой груза. Взаимодействие различных предприятий с внешней средой, повышают значимость транспортной логистики на рынке предоставляемых ею услуг. Принятия решений в системе транспортной логистики рассматривается на основе обеспечения перемещения сырья, материалов, готовой продукции по наиболее подходящему маршруту с минимальными издержками.
Современные тенденции на рынке транспортных услуг, высокая
конкуренция и взаимосвязь с внешней средой обязывают компании транспортной отрасли к созданию логистических решений, с применением различных инструментов для оптимизации логистической деятельности.
Актуальность рассматриваемой дипломной работы обусловлена
перспективным развитием рынка транспортных услуг, что напрямую зависит от эффективности принятых логистических решений, влияющих на его оптимизацию и дальнейшее развитие. В условиях рыночной экономики, отмечается системообразующая и организующая роль транспортно-экспедиторской деятельности в формировании логистических технологий. Тщательно продуманные, индивидуальные логистические решения и идеально синхронизированная транспортная сеть гарантируют решающий конкурентный старт предприятия.
Основной целью дипломной работы является предложить мероприятия
на основе разработки логистических решений в деятельности транспортно- экспедиторской компании.
Согласно цели исследования были установлены следующие задачи:
- изучить сущность процесса принятия логистических решений;
- рассмотреть методологию принятия логистических решений;
- оценить эффективность логистических решений в деятельности ТОО
"NN Logistic";
- дать рекомендации по разработке логистических решений, для
дальнейшего совершенствования транспортно-экспедиторского обслуживания предприятия;
- выявить экономическую эффективность всех предложенных
мероприятий.
Объектом исследования является транспортно-экспедиторская
компания ТОО «NN Logistic».
Предмет исследования – состояние системы логистических решений в
деятельности транспортно- экспедиторской компании.
Теоретическую и методологическую основу работы составляют научные
разработки отечественных и зарубежных авторов и исследователей в области логистики, финансов, маркетинга и экономики, интернет-источники.
Практической базой написания дипломной работы являются результаты
исследований в области функционирования логистических систем ТОО «NN Logistic», консолидированная финансовая, а также внутренняя отчетность предприятия.
Практической значимостью дипломной работы является предложение
мероприятий на основе разработки логистических решений в деятельности транспортно- экспедиторской компании и последующее внедрение наиболее оптимальных логистических решений для осуществления цели логистической системы предприятия.

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ В

ЛОГИСТИКЕ

Сущность процесса принятия логистических решений

Под термином “решение” подразумевается процесс выбора цели и

способа действий для достижения конечного результата.
Принятие решения — это процесс анализа, прогнозирования и оценки
ситуации, выбора и согласования наилучшего альтернативного варианта достижения поставленной цели. Следовательно, процесс принятия решения зависит от выбора наиболее эффективного варианта из множества альтернатив, который осуществляет непосредственное лицо, ответственное за его принятие.
Данный процесс включает в себя различные методы и технические
средства, которые направлены на разрешение определенной управленческой проблемы или ситуации. Процесс принятия решения осуществляется согласно определенным технологиям, формирующим воздействие на объект управления, с реализуемой точки зрения.
В организационном плане данный процесс исходит от совокупности
различных этапов, которые следуют согласно определенному временному и логическому порядку. Данные этапы содержат в себе взаимосвязь сложных, прямых и обратных связей. Каждый этап направлен на выработку и реализацию решений, согласованных с конкретными, трудовыми действиями.
Технология процесса разработки и реализации решений представляет собой систему действий, оптимизируемую вышесказанными этапами [1].
Логистическое решение- это оптимизация логистического подхода всей
хозяйственной деятельности предприятия.
Развитие различных отраслей логистики и внешних факторов по
отношению к системам управления материальных потоков повысило значимость логистического подхода как в экономике в целом, так и в различных отраслях и сферах предпринимательской деятельности.
При логистическом подходе реализация управления происходит с
помощью единой логистической системы, относящейся к отдельным стадиям процесса производства и обращения. Данные управляющие вырабатываются с применением базы общих целей и критериев эффективности анализируемой логистической цепи. Эффективность функционирования всей логистической цепи и отдельных ее звеньев повышается вследствие управляемости параметров потока. При применении логистического подхода к управлению материальными потоками, экономический эффект рассматривается в виде следующих показателей:
- уменьшение запасов во время прохождения материального потока;
- сокращение времени передвижения товаров по логистической цепи;
- сокращение затрат и сопутствующих расходов на операции с грузом;
- минимизация транспортных издержек [2].
Процесс принятия логистического решения состоит из шести этапов.
Рассмотрим данные этапы более подробно.
Первый этап. Выявление проблемы в области логистики, а также
влияющих факторов. Установление логистической проблемы, посредством четкой формулировки.
Логистическая проблема — различие между желаемым (требуемым) и
фактическим положением дел в области логистической деятельности предприятия.
В логистической системе выявляется значительное количество
логистических проблем, нуждающихся в своевременном решении. Необходимость их решения трактуется тем, что проблема определяется нарушением оптимальности, которая является залогом эффективности. Высокая эффективность логистики контролируется конъюнктурой рынка и его требованиями.
Изучение логистических проблем осуществляется в ситуации, при
наличии каких-либо ограничений. В данной случае специалист по логистике должен учитывать то, что ограничения могут быть только относительно достаточными и полными. Проблемы с неопределенной структуризацией решаются при помощи принятия абстрактных оценок. Для анализа логистических систем выделяет действующий фактор, в условиях неопределенности.
Охват проблем ранее выявленными решениями может быть различной
размерности. Относительная ширина охвата зависит напрямую от величины рассматриваемого максимума или минимума. В подобных случаях следует рассмотреть лишь одно решение. При этом единственное решение может содержать себе какие- либо недостатки. К примеру, решение ситуации с минимальной стоимостью доставки требует большее количество времени; решение с наименьшим риском допускает снижающуюся эффективность; сформированное в короткие сроки реализуемое решение может иметь повышенную стоимость и огромный риск.
При предварительном изучении и анализе сложной логистической
проблемы, специалист по логистике должен обеспечить себе перерыв, который позволит установить определенную позицию относительно последующего изучения. Как показывает практика, предварительно изучив проблему, ее ограничение и условие, возможно образовать основу, которая позволит всем заинтересованным специалистам, обсуждающим логистическую, в итоге выявить согласованное решение.
При постановке логистической проблемы специалист по логистике
должен изучить каким образом проблема была обнаружена. Далее следует установить почему данная ситуация рассматривается как проблема, при этом уметь отличать ее от "симптома" смежных проблем, в итоге разработать значения по определению нежелательных последствий проблемы [3].
Второй этап. Разработка характерных и устанавливаемых целей
экспертами по логистике. Определение критерия решения и целей.
Процесс установления целей состоит из трех последовательных стадий. Первая стадия начинается с исследования результатов анализа среды
логистической деятельности, вторая стадия позволяет вырабатывать текущую миссию, и третья стадия предполагает собой разработку цели.
Четко организованный процесс установки целей представляет собой
четыре фазы:
- исследование и анализ тех трендов, которые находятся в окружении;
- формирование общих целей логистической деятельности организации;
- образование иерархии целей;
- установление индивидуальных целей.
Первая фаза. Воздействие среды выражается не только на формирование
миссии организации. Состояние среды очень сильно воздействует на цели. Требование к гибкости целей является не совсем корректным, так как не следует делать заключения, что цели должны зависеть от состояния среды только путем постоянной корректировки и приспособления к преобразованиям. Нужно учитывать в каком состоянии находиться среда и уже затем устанавливать соответствующие цели.
Вторая фаза. При формировании целей следует выявить какие наиболее
благоприятные свойства и параметры деятельности организации следует перенять в качестве целей организации. Затем следует выбор определенного инструментария для расчета целей логистической деятельности организации.
Третья фаза. Образование целей должно быть эффективным не только
для отдельных точечных целей, но и для общих целей в целом. При этом иерархия должна формироваться по краткосрочным и долгосрочным целям.
Четвертая фаза. Одним из самых значимых условий эффективной
логистической деятельности является внедрение персональных целей в процесс конечного достижения установленных целей организации.
Следует подходить к проблеме изменения целей так, чтобы каждый раз
корректировались цели, когда этого требуют обстоятельства. В данном случае процесс изменений целей будет исходить из текущей ситуации. При конечном определении и последующем достижения разрабатываются новейшие долгосрочные цели [4].
В дальнейшем разработка характерных и устанавливаемых целей
происходит при помощи экспертов по логистике. Эксперты по логистике определяют критерии решения, а также формируют параметры, при помощи которых возможно достижение поставленных целей. Исходя из этого, следование четырем фазам процесса установки целей позволит сформировать цели, которые в свою очередь оптимизируют не только логистическую деятельность организации, но обеспечат улучшение всей деятельности организации.
Третий этап. Определение моделей и связей между целями и
переменными.
В данном этапе происходит разработка модели, которая в свою очередь
является формализованным понятием логистической ситуации.
Моделирование- процесс изучения логистической системы, который
включает в себя построение модели, изучение ее параметров и свойств, а также перемещение приобретенной информации на моделируемую систему. Модель- это материальный или абстракт объект, соответствующий исследуемому объекту логистической системы, содержащий определенную информацию и способность замещения определенных этапах. Модели состоят из различных переменных. Переменная- это установленное количество, которое имеет свойство заменять или является предметов изменения.
Моделирование заключается в полном или частичном подобии систем
или процессов. Основная цель моделирования- прогнозирование поведения процесса или системы. Изучение и прогнозирование поведения логистических систем осуществляется посредством представления логистических процессов в виде моделей, преимущественно на практике.
Существуют определенные требования при построении моделей:

Структура и свойства модели должны соответствовать моделируемой

логистической системе;

Недостатки свойств модели в процессе ее деятельности от

имеющихся параметров моделируемой логистической системы не должны подвергать допустимую точность моделирования различным ошибкам;

Выявление новейших параметров моделируемой логистической

системы происходит в выявлении результатов исследуемой модели. Данные параметры не содержат в себе ранее использованный материал, отраженный в составлении данной модели;

Модель должна быть более усовершенствованной нежели ее

настоящий аналог- логистическая система.
Соблюдение данных требований помогает реализовать новые и
качественные возможности моделирования, а именно:
- Определение целесообразности создания и применения
логистической системы путем проведения исследования этапа проектирования;
- Проведение исследования без участия в осуществление
логистической системы;
- Выявление необходимых сведений объемов материальных потоков и
различных параметров логистической системы без риска распада моделируемой системы [5].
Четвертый этап. Выявление вариантов с последующей оценкой. Этот
шаг представляет собой производство наибольшего количества решений логистической проблемы.
Процесс решения логистической проблемы содержит в себе различные
этапы. Каждый этап имеет пути решения: возможно ли разрешить проблему полностью; имеет ли возможность разработанное решение полностью охватывать проблему; обоснованно ли подтверждают проверенные результаты возможность полного решения; утверждают ли результаты проверки полноценное решение.
Критерии, позволяющие считать решения логистической проблемы
достоверными:
1. Решение должно определять действие;
2. Решение должно быть включено в терминологию проблемы и
выявлено из проблемы;
3. Решение должно сходиться к проблеме;
4. Частичное решение проблемы должно быть связано с полным
решением;
5. Каждое частичное или полное решение должно выполнить
проверку актуальности и проверку предпочтения [6].
Пятый этап. Выбор наиболее благоприятного варианта.
В данном этапе происходит исследование, соответствуют ли решения
ранее установленным целям. Помимо этого, важным фактором в поиске и последующем выборе наиболее оптимального варианта является удовлетворение разрешения установленных целей. При выявлении наиболее подходящего варианта, для достижения определяющей цели, нужно разработать несколько альтернатив.
Шестой этап. Разработка решения. Реализация действий в
соответствии с выбранным вариантом.
Разработка логистического решения происходит при помощи
реализации направленных действий c наиболее оптимальным вариантом. Начиная с выявления логистической проблемы и влияющих на нее факторов, происходит разработка характерных и устанавливаемых целей непосредственно экспертами по логистике. Далее следует сформировать модель, которая является формализованным представлением логистической ситуации. Следующим шагом является определение и оценка вариантов, затем осуществляется выбор наиболее подходящего и оптимального варианта.
Совокупность всех вышеперечисленных стадий процесса разработки
логистического решения, в конечном итоге подразумевает заключительную часть, т.е. разработку решения. Внедрение логистического решения позволяет достичь поставленных целей той или иной организации, с применением логистического подхода. Выполнение действий, направленных на разработку логистического решения обуславливается в соответствии с применением сформированного алгоритма решения, при наличии действующего варианта [7].
Задачей принятия логистического решения является выбор наиболее
подходящего и оптимального варианта, учитывающего состояние внешней среды, который будет способствовать осуществлению цели логистической системы предприятия.
Исходя из этого, задача принятия логистических решений включает в
себя три компонента:
- оценка состояния внешней среды;
- установка логистических целей;
- поиск вариантов.
Внешняя среда организации представляет собой условия и факторы,
оказывающие влияние на деятельность предприятия, которые находятся в окружающей среде и не зависят от его функционирования. Внешняя среда организации оценивается как важнейший источник всех ресурсов, надлежащий для ее жизнедеятельности. В связи с этим, происходит обмен между организацией и внешней средой.
Состояние внешней среды показывает фактическое положение дел,
которое не может подвергаться воздействиям и координироваться специалистом по логистике, принимающего решение с точки зрения планирования.
Состояния внешней среды логистической системы предприятия
подразделяются на различные параметры. Исследуя данные положения по отношению к логистической системе предприятия, можно выявить подобные значения, как:
- эндогенные - внутренне заданные, предопределенные
предшествующими действиями специалиста по логистике;
- экзогенные - появившиеся независимо от предшествующих действий
специалиста по логистике.
Оценка состояния внешней среды определяет скорость преобразования
интенсивности конкуренции, развития НТП, потребительских предпочтений, при этом учитывающие политические факторы, воздействующие на экономическое положение [8].
Логистические цели содержат в себе определение требуемых
завершенных результатов или состояний логистической системы, показывающие достижение или возникновение результатов принятия решений специалистом по логистике.
Логистическая цель трактуется:
- содержанием;
- временным промежутком;
- областью действия;
- масштабом.
Содержание цели предполагает собой степень, влияющую на
предпочтенный вариант. Данная степень формируется:
- характеристикой (прибыль, оборот, общие затраты);
- преобразование характеристики (максимизация оборота);
- взаимосвязь двух характеристик (рентабельность и прибыль).
Благодаря значению временного периода, возможно измерить за какой
промежуток времени может осуществится цель, и определить временную область воздействия на содержание цели. Исходя их этого, выделяют краткосрочные и долгосрочные цели.
Степень действия определяет каким образом содержание цели, может
воздействовать на область логистической деятельности, для которой осуществляется поставленная цель. Так, например, характеризуются как общие цели логистической системы предприятия, так и структурные цели действующих подразделов.
Масштаб цели (параметры цели, или целевое описание) количественно
показывает содержание цели.
Устанавливаются следующие варианты:
- оптимизация (увеличение прибыли, уменьшение общих затрат);
- фиксирование (повышение оборота на 10%);
- формирование ограничений (издержки не превышают заданную
величину)
Задачи, выявленные в процессе установки целей:

отбор целей- процедуры, при которых формируются начальные цели

высшего порядка;

конкретизация целей – настоящее определение содержания цели,

модели, терминологии, свойств и отстранений отдельных целей;

категорирование целей - иерархическое упорядочение всех

выявленных целей;

анализ совершенных целей – следует выявить осуществимы ли

выделенные цели с точки зрения структуры системы целей, значения персонала, техническо-экономических факторов;

выбор целей (разработка решений по целям) – операции, которые

позволяют принимать решения по системе преследуемых целей [9].
Поиск вариантов - это определение, формулирование и исследование
способов достижения целей логистической системы.
Процесс поиска вариантов:
- систематический и разносторонний поиск отдельных идей
(требований, подходов к разрешению логистической проблемы);
- комбинация выделенных идей в обособленные варианты;
- четкая формулировка отобранных вариантов;
- исследование системы вариантов и соответствий между частными
вариантами;
- ограничение вариантов в дозволенной области (отбор вариантов, не
возможных при разработке допустимых условий и факторов внешней среды);
- изучение обобщенности дозволенной области [10].
Разработка логистического решения позволяет выявить потенциальные
варианты, т.е. различные действия для достижения целей логистической системы, способы преобразования каждой логистической задачи, достижения и ограничения каждого из них, для определения наиболее подходящих.
Варианты должны быть рациональными и приспособленными к
видимым преимуществам и недостаткам. В частности, важнейшим шагом является разработка объективных критерии для оценивания различных вариантов решения, при помощи которых следует сравнение и выбор наилучших вариантов.
Оценивание набора основных вариантов происходит непосредственно
самим руководством предприятия. Варианты классифицируются, с последующим исключением друг друга. Окончательное решение предпринимает руководство предприятия, которое является независящим от различных соображений, и обладает информацией о факторах внешней среды.
В конечном итоге, все варианты возможно осуществить при наличии
области допустимых решений и различных альтернатив, которыми располагает эксперт по логистике.

Виды подходов к принятию решений в логистике

Модернизация систем перемещения товаров и готовой продукции

включает в себя несколько периодов: период отсутствия логистики, период традиционной логистики и период новой логистики (неологистики). Каждый период содержит в себе конкретные подходы принятия решений: комплексный, частичный, комбинированный, новаторский и концептуальный.
Период отсутствия логистики. Управление материальным
распределением охватывает фрагментарный характер. Транспорт и материально-техническое обеспечение исследовались не в качестве объекта, находящегося во взаимосвязи области деятельности, а как дополнение к оптовой торговле и даже как неблагоприятный элемент в организационной структуре предприятия. В данный период произошло совершенствование автомобильного транспорта и его роли в процессе товародвижения. Оптимизация перевозок приобрела приоритетный характер.
Важнейшим элементом продуктивности являлась минимизация
издержек передвижения грузов транспортными единицами общего пользования, и минимизация цены на перевозку собственным подвижным составом. Изначально специалисты по расчету тарифов и маршруту изучали систему управления грузопотоком, далее в их обязанности стали включать выбор вариантов транспортного обеспечения и дополнительный спектр услуг. Со временем возникла необходимость мониторинга перевозок, проверки грузовых расчетов, упаковки, взвешивания и последующими действиями. Работа управляющего грузоперевозками приобрела многофункциональный характер. Это и вышесказанные факторы стали основой для развития логистики. Понятие логистики не является чем-то совершенно новым и неведомым практике, так как проблема рационального перемещения товаров, сырья и материалов всегда выдвигалась на передний план [11].
Новаторство логистики представляет собой изменение параметров
хозяйственной деятельности предприятий, особая роль которой заключается в значении методов товародвижения. Также новаторство логистики заключалось в определении вида, определенного подхода к позициям перемещения товарных объектов воспроизводственного процесса.
Логистика предполагает собой согласованность методов, которые
находятся в координации с материальными потоками, производством и маркетингом, при этом учитывая комплексный подход. Помимо этого, новаторство логистики заключается в применении теории соглашений в хозяйственной деятельности фирм.
Новаторский подход логистики осуществляет объединение различных
методов товародвижения, что позволяет достичь эффективных результатов деятельности [12].
В период традиционной логистики происходит формирование
логистической системы, заменяющей процесс оптимизации перевозок на предприятиях. Данный период также состоит из концептуальных подходов, за которыми следует образование логистических систем. Внутри логистический действенный характер. При начальном подходе система действий экономических интересов осуществляется посредством издержек на определенные логистические операции одной фирмы с минимизацией общих затрат на физическое распределение. Данный подход, помогает достичь каких-либо результатов.
Максимизация издержек на определенные операции при снижении
затрат на другие операции, позволяет уменьшить затраты на всю логистическую систему. Наглядным примером данного подхода может быть максимизация расходов на транспортировку путем уменьшения затрат на управление запасов складирования. Внедрение функциональных компромиссов позволило рассмотреть положительный экономический эффект при уменьшении общих расходов. В конечном итоге, сформировался переход к выявлению максимальной прибыли предприятия от логистических процессов, учитывающих как спрос, так и издержки. Параметром осуществления оптимальной системы управления и распределения является максимальный доход логистических операций всех предприятий [13].
Период новой логистики зародился в начале 1980-х годов.
Именно в данном период произошла постепенная смена традиционных
конвейерных систем, направленных на многопартийное и массовое производство, гибкими автоматизированными производственными комплексами, в которых значительно повысились требования к логистическим операциям. Стремительное реагирование к постоянно изменяющимся запросам потребителей с помощью автоматизации, позволяет производственному комплексу добиться рентабельности мелкосерийного производства, изменить подходы к переработке материальных ресурсов, и к их физическому перемещению
Снижение серийности производства вызвало естественное сокращение
запасов первичного сырья и незавершенного производства. Производители стремились к полной минимизации запасов готовой продукции. Наравне с этим, усилились требования по отношению к логистическим операциям, синхронизации производственных и логистических процессов, к оптимизации методов эффективной организации логистической деятельности. В процессе прохождения данного этапа, в логистике начали появляться системы оказания специальных транспортных услуг, распределении готовой продукции и т. д.
Становление методов обобщенного управления материальными,
информационными, финансовыми потоками, и потоками сервисных услуг позволило обеспечить возможность системного стратегического планирования для совершенствованию всей логистической деятельности, с целью максимального удовлетворения запросов потребителей.
На рассматриваемом этапе, эффективность логистической деятельности
напрямую связана с дополнением управления материальными потоками высококачественными информационными потоками.
Следует подчеркнуть, что формирование долгосрочного планирования
логистической деятельности возникло в условиях роста нестабильности рынка, требуемой серьезных усилий для создания логистических систем, с точки зрения управления.
Потребность внедрения, обосновывается тем, что ни каждая зона,
осуществляемая внутри предприятия, включая саму логистику, не может применять все возможные ресурсы и возможности, при этом мгновенно реагируя на изменения внешних условий и действуя автономно. Концептуальный подход основывался на повышении эффективности организации с использованием человеческих ресурсов при помощи исследования аспектов социального взаимодействия [14].
Для оптимизации реагирования нужными стали общие усилия всех
ключевых частей предприятия. В процессе работы возросла необходимость своеобразных знаний и опыт специалистов, рассматриваемых деятельность организации как цельную часть. Исходя из этого, можно выявить применение двух подходов: ситуационного и комплексного.

1.3 Методология принятия логистических решений

Методы, которые способствуют прогнозировать материальные потоки,

образовывать интегрированные системы управления и координировать их движение, преобразовывать системы логистического обслуживания, улучшать запасы и разрабатывать список других задач, используются для принятия логистических решений.
К ключевым методам принятия логистических решений можно отнести:
- методы системного анализа;
- методы теории исследования операций;
- кибернетический подход;
- прогностика;
- системный подход [15].
Рассмотрим эти методы наиболее подробно.

Системный анализ на микроуровне представляет собой методы

принятия решений, на макроуровне- целостность общей теории систем, системного подходов, методов аргументации и принятия решений.
Задача декомпозиции понимается как представление общей системы в
виде подсистем, которые состоят из более мельчайших деталей и элементов.
В области этих задач функциями системного анализа являются:

Выявление и декомпозиция единой цели, ключевой функции;
Распределение системы из среды;
Представление влияющих факторов описание путей развития;
Отображение "черного ящика";
Функциональная, комплексная и структурная декомпозиция.

Задачей анализа является определение различного вида свойств
системы, ее показателей и окружающей среды с точки зрения выявления закономерностей ситуативности системы.
В пределах этой задачи функциями системного анализ представляются:

функционально-структурный анализ
морфологический анализ
генетический анализ
исследование аналогов
анализ эффективности
формирование требований к образованной системе

Задачей синтеза является получении решения первичных и вторичных
задач, создание модели систем, определение ее подразделений, факторов, которые в дальнейшем обеспечивают эффективную оптимизацию системы, разработку задач, и достижение поставленных целей.
В процессе разработки данной задачи функциями системного анализа
являются:
-разработка модели системы
-структурный синтез
-параметрический синтез
-анализ системы
Системный анализ содержит в себе множество принципов, т.е.
значения общего характера, совокупный опыт работы специалиста с комплексными системами. Ключевым принципом системного анализа может являться принцип завершенной цели, заключающийся в главном приоритете глобальной цели и включает в себя такие правила, как:

образование обшей цели исследования для совершения системного

анализа;

исследование следует провести на базе ключевой цели

установленной системы, позволяющей выявить основные параметры, показатели качества и параметров оценки;

при синтезе систем следует оценивать определенный фактор

изменения или совершенствования уже имеющейся системы, возможно ли благодаря ей оптимизировать и достичь конечной цели;

основной целью формирования синтетической системы, является

исследование составляющей части системы [16].
Основные различия системного анализа от других методов:

оценивание вариантов логистической система с позиции

дальнейшей перспективы;

отсутствие шаблонных логистических решений;
конкретное изложение разных точек зрения при разрешении одной и

той же логистической проблемы

применение данного метода к недостаткам, не имеющих

определенные требования стоимостных показателей или времени;

разработка процедур, согласовывающих различные альтернативы,

которые учитываются в значение организационных и абстрактных факторов в процессе принятия логистических решений;

важными являются факторы риска и неопределенности, их учет и

анализ при выборе наиболее подходящего решения среди установленных вариантов [17].

Кибернетический подход- это исследование определенной системы,

основанное на принципах кибернетики, с помощью определения прямых и возвратных связей, выявление процессов координирования, изучение свойств системы как некоторых «черных ящиков», т.е. исследование лишь доступной входной и выходной информации.
Кибернетика и общая теория система тесно взаимосвязаны. К примеру,
рассмотрение объектов исследования в качестве система, анализ структуры и функции систем, анализ возникающих проблем при управлении и другое.
Кибернетика в отличии от теории систем действует в рамках
информационного подхода к изучению систем управления, который выявляет и рассматривает различную классификацию потоков информации, методы их исследования, обработки, реформирования и т.д.
Понятие управления понимается как процесс образования
упорядоченного поведения системы с точки зрения информационного влияние, вырабатываемого человеком или устройством.
Существуют следующие задачи управления:

задача целенаправленности- выявление надлежащего положения

или функционирования система;

задача регулирования – сохранение системы в действующем

состоянии в качестве влияющих факторов;

задача установления программы – преобразование системы в

желаемое состояние в условиях, где показатели действующих величин преобразовываются по имеющимся детерминированным закономерностям;

задача отслеживания – снабжение желаемого поведения системы в

условиях, где происходят законы изменения уязвимых величин неопределенны или могут реформироваться;

задача оптимизации – сдерживание или перемещение системы в состояние с рискованными показателями характеристик при установленных условиях или ограничениях.

С точки зрения кибернетического подхода управление ЛС
рассматривается как совокупность процессов обмена, обработки и преобразования информации. Кибернетический подход представляет ЛС как систему с управлением, включающую три подсистемы: управляющую систему, объект управления и систему связи.
Основополагающие группы функций системы управления:

функции принятия решений или функции реформирования

содержания информации являются основными в процессе управления, проявляются в изменении содержании информации о положении объекта управления и внешней среды в основную информацию;

шаблонные функции обработки информации не преобразовывают

смысл информации, а учитывают контроль, хранение, поиск, учет, изменение формы информации;

функции обмена информацией связаны с достижением результатов

проработанных решений до объекта управления и обменом информации между лицами, ответственных за принятие решений
Выработка кибернетического подхода к принятия логистических
решений позволяет описать ключевые свойств ЛС, с применением моделирования. Это позволяет подготавливать и автоматизировать алгоритмы оптимизации кибернетической системы управления [18].
Результативность производственно-коммерческой деятельности в
основной степени разрабатывается качеством решений, которые ежедневно принимаются специалистами различных уровней. Исходя из этого, огромное значение имеют задачи совершенствования процессов принятия логистических решений, решение которых способствует исследованию операции.

Исследование операций - это методы применения математических

численных методов для рассмотрения решений задач во всех категориях человеческой деятельности. Методология и моделирования исследуемых операций способствуют достижению поставленных целей организации.
Предмет исследования операций в логистике могут быть действенные
задачи приемлемых решений в логистической системе при помощи управления, на основе восприятия эффективности ее действия.
К стандартным задачам исследования операций относятся:

задачи размещения ресурсов;
задачи обновления и замены оборудования;
задачи координации запасов;
задачи сеточного планирования сложных процессов;
задачи отбора маршрута;
задачи многочисленного обслуживания;
задачи регулирования [19].

Прогностика представляет собой теорию и практику

прогнозирования, а также способы разработки прогнозов определенных систем. Объектом применения являются логистические системы.
Принципы разработки прогнозов ЛС:
- принцип системности прогнозирования – принцип, требующий
взаимосвязанности и соподчиненности прогнозов объекта прогнозирования и прогнозного фона их элементов.
- принцип согласованности – принцип, требующий согласованности
нормативных и поисковых прогнозов различных аспектов и периодов упреждения.
- принцип вариантности прогнозирования – принцип, требующий
разработки вариантов прогноза исходя из вариантов прогнозного фона.
- принцип непрерывности прогнозирования – принцип, требующий
корректировки прогнозов по мере поступления новых данных о ЛС.
- принцип верифицированного прогнозирования – принцип,
требующий определения достоверности, точности и обоснованности прогнозов (верификация – оценка достоверности и точности или обоснованности прогноза).
- принцип рентабельности прогнозирования – принцип, требующий
превышения экономического эффекта от использования прогноза над затратами на его разработку [20].

Системный подход - это рассмотрение объектов как систем. Что

позволяет исследовать свойства и отношения в объектах, предполагает интеграцию, синтез, рассмотрение разных сторон явления.
Работа реальных логистических систем характеризуется наличием
сложных случайных связей как внутри этих систем, так и в их отношениях с окружающей средой.
Информация логистических систем отражает внешнюю и внутреннюю
среду организации. Информация внешней среды организации включает сведения о поставщиках сырья товаров и их надежности, данные о потребителях продукции и посредниках, информацию о рынке сбыта, то есть какая продукция и ее модификации пользуются спросом у разных потребителей, посредников, в разных регионах.
Информация о внутренней среде организации состоит из данных о
состоянии и движении материальных потоков в организации, сведений об имеющихся запасах сырья, объеме продукции в производстве, объеме готовой продукции на складах, информации о реализации продукции во времени.
Система при системном подходе формируется в несколько этапов:
- на первом этапе определяются и формулируются цели
функционирования системы;
- на втором этапе на основании анализа целей функционирования
системы и ограничений внешней среды определяются требования, которым должна удовлетворять система;
- на третьем этапе на базе требований формируются ориентировочно
некоторые подсистемы;
- четвертый этап - наиболее сложный этап синтеза системы: анализ
различных вариантов и выбор подсистем, организация их в единую систему [21].

2. АНАЛИЗ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА ОСНОВЕ

ПРИМЕНЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ

2.1 Анализ организационно- экономической характеристики

предприятия ТОО «NN Logistic»

Рынок транспортно-экспедиторских услуг Республики Казахстан

является одним из самых молодых рынков, образование которого, началось в первой половине ХХI века. За достаточно короткий промежуток времени, он проявил стремительный рост и высокие показатели развития.
Развитие рынка транспортно-экспедиторских услуг(ТЭУ) согласно
своей тенденции прогресса идентично странам бывшего СССР, характерными чертами которых, являлись: переход на рыночную экономику, свободное передвижение товаров, вхождение в международные экономические организации, введение международных таможенных актов и ключевой фактор- – глобализация.
Число зарегистрированных и действующих юридических предприятий в
деятельности “Транспорт и складирование” насчитывает 17 415 единиц, на апрель 2020 года. По данным Комитета РК по статистике, в бизнес-регистре юридических лиц и филиалов Республики Казахстан зарегистрировано более 6500 предприятий с основным видом экономической деятельности «Грузовые перевозки автомобильным транспортом и услуги по перевозкам».

Рисунок 1. Динамика количества предприятий, зарегистрированных с
ОКЭД «Грузовые перевозки автомобильным транспортом».
Примечание: составлено на основе данных источника[22].

Рисунок 2. Разделение предприятий, совершающие грузовые
перевозки автомобильным транспортом (тыс. единиц, доля в %)
Примечание: составлено на основе данных источника[23].
На данный момент в Республике Казахстан более 140 компаний,
которые предоставляют транспортно-экспедиторские услуги по транспортированию материальных ресурсов. Рынок транспортно-экспедиторских услуг Республики Казахстан – это рынок с прибылью в размере 43,5 млн $ США в год.
Главным приоритетом выбора перевозчика является не стоимость
фрахта (установленная договором или законом плата за перевозку груза), а надежность и своевременность поставки груза, а также обязательство за сохранность перевозимого груза. Данные условия перевозки являются решающими в выборе перевозчика компанией-грузоотправителем. Грузоотправитель согласен повысить сумму фрахта, если он действительно уверен во всех соблюденных условиях перевозки груза. Рыночная конкуренция с зарубежными транспортными компаниями повлияла на уровень обслуживания предоставляемых транспортно-экспедиторских услуг, с позиции отечественных транспортных компаний.
Рынок транспортно-экспедиторских услуг существенно воздействует на
образование доходной части Республиканского бюджета, тем самым возникает высокая потребность в уровне предоставляемых услуг и транспортировке. Помимо этого, чрезвычайно благоприятное географическое положение Республики Казахстан, способствует развитию транспортно-логистической инфраструктуры РК [24].
Вступление в Таможенный союз с Российской Федерацией, Арменией и
Кыргызстаном повысило грузооборот с данными государствами, а также способствовало развитию партнерских отношений со сторонами данных государств. Исходя из этого, основным направлением перевозок транспортно-экспедиторских компаний РК являются вышеперечисленные страны. Только лишь за 1-й квартал 2019 года грузооборот внутри Таможенного Союза оценивался в размере 84 млн тонн, охватывая транзитный грузопоток.
Основные маршруты перевозок: Алматы – Бишкек, Хоргос – Алматы,
Хоргос – Москва, Алматы – Москва и обратно, Новосибирск – Алматы и обратно, Самара- Алматы и обратно, Казань- Бишкек и обратно и т.д.
Значимая часть грузооборота, проходит транзитом через Республику
Казахстан, на территорию Республики Узбекистан. Большее количество транспортно-экспедиторских компании Республики Казахстан активно планируют выход на рынок грузоперевозок Узбекистана, принимая во внимание либерализацию внешней политики Республики Узбекистан и стремительный рост грузооборота со странами ТС.
В соотношении объемов импорта и экспорта товаров Республика
Казахстан представляет собой импортозависимую страну. По данной причине ценообразование в транспортно-экспедиторской сфере осуществляется неоднородно. Основной объем доходов транспортно-экспедиторских компании составляют импортные перевозки. Разработка и последующее формирование инвестиционных промышленных объектов в РК должно урегулировать данную ситуацию.
Рынок транспортно-экспедиторских услуг Республики Казахстан
довольно многогранен. Компании разделяются по различным показателям:

Тип собственности ТС (транспортных средств):

- транспортные компании –владельцы транспортных средств;
- экспедиторские компании, представляющие собой посредников между
грузоотправителями и транспортными компаниями;

Маршрут перевозок:

- компании, ключевыми направлениями которых являются
международные перевозки;
- компании, занимающиеся внутренними, республиканскими
перевозками;

Характер груза:

- компании, перевозимые грузы однотипного характера;
- компании, занимающиеся консолидацией груза.
По экспертным оценкам транспортной деятельности, при полном
использовании в разработку всех проектов в сфере транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан, к 2022 году грузооборот повысится в 2 раза и в конечном итоге составит в районе 937,6 млрд тонно-километров. Главным ограничением может быть законодательная база, нацеленная на жесткий контроль принципа работы таможенных органов [25].
Транспортно-экспедиторская компания ТОО «NN Logistic» начала свою
деятельность 18 марта 2016 года. На начало основания, основной деятельностью компании являлась перевозка небольших партий грузов по внутренним направлениям РК, по большей части автомобильным транспортом. С возрастающим объемом перевозок и прибыли, компания расширила область своей деятельности и стала предлагать услуги по перевозке грузов по всей Республики Казахстан и странам СНГ.
ТОО «NN Logistic» является юридическим лицом, внесенным в Единый
государственный реестр юридических лиц. Согласно Уставу, утвержденному учредителем ТОО предметом деятельности ТОО «NN Logistic» являются грузовые перевозки автомобильным транспортом.
На сегодняшний день ТОО «NN Logistic» является экспедиторской
компанией и предоставляет следующие услуги:
-Автомобильные перевозки грузов по Казахстану и СНГ
-Перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов
-Консолидация грузов
-Доставка CARGO с Китая и Турции.
-Услуги складирования
Основным направлением деятельности фирмы являются перевозки
грузов по РК и РФ автомобильным транспортом, составляющие порядка 70% от общего объема предоставляемых услуг. Автомобильным транспортом Казахстана в 2019 году было перевезено 86% общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта. При этом, в общем грузообороте всех видов транспорта доля автомобильного транспорта составляет 31%.
Консолидирование грузов, перевозки типа LCL, LTL также являются
приоритетными направлениями, способствующими оптимизации деятельности всей компании.
Компания ТОО «NN Logistic» наладила прочные связи и партнерские
соглашения не только в Казахстане, но и со многими странами СНГ. Руководство предприятия в качестве стратегической направленности развития рассматривает повышению числа заказчиков и географии работ.
Цель ТОО «NN Logistic» – сформировать базу лояльных клиентов и
занять лидирующие позиции в сфере транспортно-логистической деятельности путем удовлетворения потребностей заказчиков в товарах и услугах высшего качества, обеспечивая компанию максимальным годовым доходом.
ТОО «NN Logistic» придерживается стратегических принципов, таких
как:
- налаженность партнерских отношений;
- ориентация на удовлетворение запросов клиентов;
- постоянный контакт со всеми участниками перевозок;
- командный метод в принятии решений.
Реализация данных принципов позволит достичь компании ТОО «NN
Logistic» установленных стратегических задач и соответствовать миссии компании, заключающейся в максимальном удовлетворении потребностей каждого клиента, а также выстроить процесс грузоперевозок на основе надежности и безопасности.
Стратегическая цель ТОО «NN Logistic» заключается в установлении
высокого уровня транспортно-экспедиторских услуг, применении эффективных методов коммуникации, образовании новых возможностей для повышения квалификации персонала и углублении взаимосвязей с партнерами.
ТОО «NN Logistic» сотрудничает более чем с 70 транспортными
компаниями. Среди постоянных клиентов компании – оптовые фирмы, производственные компании, торговые дистрибьюторы Республики Казахстан.
На данный момент, компания находиться на начальном этапе развития,
главными принципами которого является повышение конкурентно-способности компании на рынке транспортно-экспедиторских услуг, улучшение качества предоставляемых услуг и соответствие международным принципам экспедиторской деятельности.
На сегодняшний день компания насчитывает 25 сотрудников, большая
часть которых является дипломированными специалистами в области логистики и имеют большой опыт в организации грузоперевозок.
Компания осуществляет свою деятельность согласно Конвенции о
международных перевозках грузов, а также законодательным актам в области грузоперевозок Республики Казахстан.
Особое внимание уделяется внедрению опыта международных
транспортно-экспедиторских компании для совершенствования процесса грузоперевозки.
Модель бизнес-процесса «Продажи услуг» транспортно-экспедиторской
компании TOO «NN Logistic» представляет собой предоставление транспортно-экспедиторского обслуживания клиентам и описывает полную последовательность шагов, начиная от анализа объема экспортно-импортных операций за отчетный период, затем на базе проведенного анализа переходя к планированию количества клиентов, заключения договоров с поставщиками [26].
Схематично модель бизнес-процесса «Продажи услуг» транспортно-
экспедиторской компании TOO «NN Logistic» можно проиллюстрировать на рисунке 3.

Анализ продаж

Планирование

Получение готовой продукции

Заказ

Отгрузка клиенту

Рисунок 3. Бизнес-процесс «Продажи услуг» TOO «NN Logistic».

Примечание: составлено на основе данных источника[26].

Структура логистики ТОО «NN Logistic» выстроена таким образом, что

при поступлении заявок от коммерческого отдела менеджеры по логистике изучают маршрут, характер груза, требуемый вид и количество транспортных средств и другие параметры, затем ведут поиск наиболее оптимального транспорта в требуемый срок.
Согласно уставу компании, срок поиска транспортного средства для
грузоперевозки не должен превышать двух рабочих дней с момента поступления заявки. Превышение данного срока негативно влияет, в первую очередь, на имидж компании перед грузоотправителями. После того как транспорт будет найден, между перевозчиком и ТОО «NN Logistic» заключается договор на оказание транспортных услуг, а также составляется заявка на перевозку, где прописываются все параметры данной перевозки (характер груза, габариты, маршрут перевозки, форма оплаты, данные на водителя и т.д.).
Структура управления ТОО «NN Logistic» предполагает собой линейно-
функциональную структуру. Исходя из этого, функциональные подразделения обладают полномочиями для дальнейших распоряжений нижестоящим звеньям, но только по функциональной специализации соответствующих вопросов.
Структура управления предприятием представлена на рисунке 4.

Рисунок 4. Структура управления ТОО «NN Logistic».
Примечание: составлено на основе исследования.

Директор представляет собой единоличный исполнительный орган,

который разрабатывает вопросы, относящиеся к текущей деятельности компании. Функции управления деятельностью компании осуществляются отдельными работниками, которые организовывают экономические, организационные, социальные, психологические отношения между собой.
Структура компании ТОО «NN Logistic» включает в себя ряд
характерных преимуществ организационных структур линейно-функционального типа, которые представляют собой:
– высокую реализацию действий, направленных на распоряжения и
указания, отдающимся вышестоящими руководителями нижестоящим;
– стабильность завершения полномочий и обязательство за персоналом.
– целостность и точность распорядительства;
– высокую эффективность осуществления и реализация решений, по
сравнению с линейной структурой;
– индивидуальная ответственность каждого управляющего за
результаты деятельности;
–соответствующее и результативное реагирование компании;
– сокращение повторений в функциональных областях [27].
Таблица 1. Основные экономические показатели деятельности ТОО «NN
Logistic» за 2017-2019 гг.

Показатели	2017 год	2018 год	2019 год	Темп роста, %
Показатели	2017 год	2018 год	2019 год	2018 год к 2017 году	2019 год к 2018 году
Выручка	21 493 000	25 682 350	22 960 216	19,4%	10,46%
Себестоимость перевозок	13 308 000	15 754 000	14 002 670	18,3%	9,5%
Валовая прибыль	8 185 000	9 928 350	8 957 546	21,2%	12,1%
Коммерческие расходы	3 820 390	4 900 672	4 010 324	28,2%	20,02%
Управленческие расходы	320 140	470 890	395 880	39,2%	29,8%
Прибыль от продаж	3 410 610	5 027 678	3 947 222	37,4%	29,6%
Чистая прибыль	3 228 970	4 453 806	4 010 352	37,9%	29,2%
Основные средства	650 380	800 040	710 540	23%	14,2%
Фонд оплаты ППП	485 260	627 655	540 990	29,3%	20,7%
Примечание: составлено автором на основе бухгалтерской отчетности.

Как видно из табл. 1 в 2018 году прибыль от услуг компании

составила 25682350 тыс. тг, а в 2019 г. произошел спад на 8,94%, что составило сумму 22960216 тыс тг. Данный факт является следствием снижения объема заказов, выполненных организацией в 2019 году.
В 2017-2018 гг. уровень рентабельности компании достиг 21,2%, а в
2019 году этот показатель снизился на 9,1%, и составил 12,1%. Несмотря на то, что спад рентабельности не критичен, тем не менее, следует определить ряд мер по повышению рентабельности.
В результате проведенного анализа компании ТОО «NN Logistic» в
2017-2018 гг. получила прибыль в размере 37,9%, а в 2019 уровень прибыль составил 29,2 %. Таким образом, определена отрицательная динамика показателей в текущем периоде в объеме снижения на 10%. Положение предприятия можно считать относительно неустойчивым, в связи с чем требуются меры по концентрации собственных средств компании.
Целесообразно обеспечить положительную, устойчивую, относительно
неизменную динамику финансовых показателей компании ТОО «NN Logistic»
2.2 Анализ транспортно-логистической деятельности TOO «NN
Logistic».

Результаты логистической деятельности предприятий, напрямую

зависят от множества факторов, резервов и ресурсов, которыми оно обладает или которые может использовать. Анализ способствует определению ряда причин и факторов, влияющих на эффективность осуществления транспортировки сырья, материалов, товаров и готовой продукции.
Компания TOO «NN Logistic» осуществляет организацию перевозки
грузов, при помощи сотрудничества с транспортными компаниями, являющимися собственниками транспортных средств. С целью выявления эффективности данного сотрудничества, рассмотрим весь процесс перевозки. Доставка продукции до точки отгрузки производится водителями-экспедиторами, действующими на основе договора с компаний-перевозчиком, с которой был заключен договор об оказании транспортных услуг [28].

Рисунок 5. Организация перевозки грузов.
Примечание: составлено на основе данных источника[28].

На данный момент компания работает с более 20 транспортными

посредниками. Компания TOO «NN Logistic» сотрудничает с компаниями-
перевозчиками, посредством географии работ. Тем самым, международную перевозку грузов осуществляет 12 компаний, остальные 8 компаний задействованы в перевозках внутриреспубликанского значения. Затем идет разделение на сотрудничество с компаниями перевозящие крупногабаритные и тяжеловесные грузы, и компаниями, скоординированными на перевозки негабаритных грузов.
Данное разделение объясняется наличием разных транспортных
средств, предназначенных для различной спецификации грузов.
Наемным автомобильным транспортом за 2017 год было перевезено
грузов, количество которых составило 85 тыс. тонн км. В 2018 году грузооборот составил 102 тыс. тонн км, в 2019 году снизился до 91 тыс. тонн км. Причиной снижения грузооборота является сопутствующее снижение объема заказов. Это отражено на рисунке 7.

Рисунок 7. Грузооборот ТОО «NN Logistic» автомобильным
транспортом за 2017–2019 год, тысяч тонна.
Примечание: составлено на основе исследования.

Одним из направлений деятельности компании ТОО «NN Logistic»

является консолидация грузов и перевозки типа LTL, LCL. Консолидация грузов представляет собой наиболее оптимальный способ минимизировать логистические издержки:
-снижается стоимость перевозки для каждой товарной единицы;
-максимально используется полезный объем транспорта;
-уменьшается количество рейсов и холостой пробег.
LTL-перевозки — доставка грузов с частичной загрузкой транспортного
средства. Состоит из грузов разных грузополучателей, которые консолидируются на складах. Выгодно заказать LTL при перевозке небольших партий грузов, так как заказчик платит только за место, которое необходимо для его карго.
LCL или перевозка в сборном контейнере означает тип доставки, когда
в один контейнер собираются товары разных получателей. Заказчик резервирует место в общем контейнере вместе с другими и платит только за объем своего груза
При консолидации грузов склад способствует формированию крупных
партию, а не отправлять отдельную машину на каждый заказ.

Хранение до момента объединения с другими грузами

Прибытие груза на консолидированный склад

Обработка груза

Рисунок 8. Схема консолидации грузов.

Примечание: составлено на основе данных источника [29].

Консолидация грузов происходит следующим образом:

После прибытия на консолидационный склад груз ставится на учет.

Работник склада фиксирует его весовые характеристики, количество мест, а также маркировку, нанесенную на упаковку экспедитором или отправителем.

Грузу присваивается уникальное обозначение (комбинация цифр

и/или букв), позволяющее идентифицировать его среди других партий.

Одновременно с п. 2 на склад прибывают грузы других отправителей,

с которыми проводятся те же предварительные действия.

Доставленные на склад грузы сортируются по категории продукции

и конечному пункту маршрута. После сортировки, они хранятся на складе до тех пор, пока количество партий, ожидающих доставку в один и тот же пункт назначения не станет достаточным для формирования грузовой партии [30].
Логистом составляется план загрузки транспортной единицы, после чего
сотрудники склада приступают к размещению всех партий в грузовой автомобиль или контейнер, в соответствии с составленным планом. Во время пребывания на складе, по желанию клиента или в обязательном порядке (в зависимости от требований склада) груз может пройти дополнительные этапы контроля и подготовки к отправке: взвешивание, переупаковка, нанесение дополнительной маркировки и прочее
Компания ТОО «NN Logistic» арендует склад временного хранения
площадью 600 кв. м., предназначенный для консолидации грузов.
Компания ТОО «NN Logistic» предоставляет комплекс услуг по
консолидации грузов, включающий:
-упаковку и переупаковку в соответствии с экспортными условиями,
-обмотка стреч-пленкой, усиление имеющейся упаковки;
-паллетирование и сортировку товара;
-погрузочно-разгрузочные работы;
-складской учет движения;
-ответственное хранение на складе
При консолидации партий и доставке их получателю
предоставляется следующая сопроводительная документация:
- счет и счет-фактура;
- грузовая таможенная декларация;
- товарная накладная;
- акт выполнения услуг, отчет агента.
В процессе анализа предоставляемых услуг, были выявлены проблемы,
влияющие на качество консолидирования, а именно:
- не включены процедуры таможенной очистки и страхования грузов
- отсутствие системы отслеживания местоположения товара. В
следствии этого, возникает ошибка, приводящая к дополнительным километрам пробега транспортного средства, либо оплату переработки кладовщиков.
Для определения эффективности стратегии транспортной логистики и
выявление слабых мест, был проведен SWOT-анализ сильных и слабых сторон логистической системы TOO «NN Logistic».

Таблица 2. SWOT-анализ сильных и слабых сторон транспортно-

логистической системы TOO «NN Logistic»

Сильные стороны:	Возможности
Обслуживание различной сегментации клиентов (сетевые распределительные компании, индивидуальные предприниматели) Осуществление как международных, так и внутриреспубликанских перевозок Перевозки грузов различной спецификации (скоропортящиеся, опасных, габаритные, негабаритные) Полное экспедирование груза, от точки А до точки Б. Наличие СВХ (перевозки типа LTL, консолидации грузов)	Привлечение транспортных посредников для организации транспортировки Применении перевозок FRC, FTL, LCL, LTL Оптимизация услуг консолидирования Расширение спектра предоставляемых транспортно-экспедиторских услуг Использование информационной платформы для процесса перевозки
Слабые стороны	Угрозы
Отсутствие собственного автопарка транспортных средств Слабое информационное обеспечение Отсутствие дополнительных услуг транспортно-экспедиторской деятельности (страхование груза, таможенное оформление)	Навязывание транспортным посредником своих условий и отсутствие компромисса при форс-мажорных обстоятельствах при срочных перевозках Привлечение недобросовестных посредников может привести к несоблюдению условий перевозки Ограниченность в гибкости поставки
Примечание: составлено автором на основе исследования.

Возможности и сильные стороны позволяют снизить влияние угроз и

устранить слабые стороны транспортно-логистической системы.
В результате проведенного анализа, приоритетным направлением
является устранения слабых сторон компании, посредством разработки наиболее оптимальных логистических решений
Результатом проведенного анализа транспортно-логистической системы
компании TOO «NN Logistic» является ослабленное состояние системы транспортной логистики. Следует пересмотреть сотрудничество с транспортными посредниками, для того чтобы снизить риск при поставке груза, и соблюсти все условия договора транспортировки груза.

2.3 Оценка существующих логистических решений в деятельности TOO

«NN Logistic»

Одним из начальных подходов на пути принятия логистического

решения является его установление и согласование в области всей логистической системы. Эффективность реализации решений возрастет при общем соответствии звеньев логистической цепи, как на начальном этапе его принятия, так и на конечном этапе реализации. В процессе принятия логистических решений, важным является не только установление проблемы и разработка пути их решений, помимо этого, ключевым параметром является достижение максимальной эффективности на всех стадиях принятия логистического решения.
Экономическая эффективность формируется с помощью минимизации
транспортных издержек. Разработка транспортных задач, оптимизация маршрутов способствует достижению значительной экономии средств [31].
Таблица 3. Ключевые показатели, характеризирующие эффективность
логистических решений.

Показатели эффективности	Характеристики
Общие логистические издержки	- часть логистических издержек в объеме выполненных услуг; - структуризация логистических издержек; - уровень логистических издержек компании в соотношении с издержками компаний-конкурентов.
Качество логистического сервиса	- скорость доставки груза; - достоверность; - доступность; - безопасность.
Эффективность логистической системы	- сумма обработанных заказов; - коэффициент применения грузоподъемности; - грузооборот.
Примечание: составлено автором на основе данных источника [32].

Анализ логистических издержек, выполненный в компании TOO
«NN Logistic» показал, что ключевая доля затрат приходится на транспортировку (75%). Остальная часть затрат, связанных с хранением. Затраты на выполнение заказа, на координацию запасами в компании не рассматриваются, соответственно, выявить их значение возможно лишь опосредованно.
Графическая иллюстрация структуры логистических издержек
компании TOO «NN Logistic» представлена на рис. 9. Данные, показанные на диаграмме, говорят о том, что затраты на транспортировку, более, чем в два раза превышают транспортные затраты на доставку продукции.

Рисунок 9. Структура логистических издержек TOO «NN Logistic».
Примечание: составлено на основе исследования.

Подобная ситуация выявлена в системе затрат на хранение. Данные

расхождения по большей степени относятся к несовершенной существующей системы учета логистических издержек, при этом не являются стандартными для отрасли, а объясняются особенностями организации транспортировки и хранения в ТОО "NN Logistic".
Доставка товаров по Казахстану в большей степени осуществляется
преимущественно собственным автотранспортом. При этом, отгрузка готовой продукции производится, в большинстве случаях наемным транспортом или машинами заказчика. Так как, компания TOO «NN Logistic» не имеет собственный автопарк транспортных средств, расходы на данный процесс не учитываются на предприятии.
На данный момент, большим значением является обеспечение точности
учета, как затрат с логистической стороны, так и результатов по классификации продукции, типу упаковки, по разным каналам сбыта, сегментации рынка, клиентской базы, специальным заказам, источникам возникновения издержек и другое. В итоге, возникает проблема в распределении постоянных затрат по единым частям учета. Актуальность данной проблемы возникает в настоящий момент, по причине структуризации себестоимости доли постоянных издержек.
В ходе анализа постоянных издержек TOO «NN Logistic» выявлено, что
из них более 70%- логистические затраты. Анализ логистических затрат TOO
«NN Logistic» осуществлялся в качестве постоянной и переменной части составляющей, содержащей ключевую функциональную область логистики. При этом, в рассмотрении различных функциональных систем, пропорция постоянных к переменным издержкам имеет небольшое различие.

Таблица 4. Оценка доли постоянных логистических затрат в структуре

общих постоянных издержек TOO «NN Logistic».

Постоянные логистические затраты	В % к общим постоянным затратам предприятия
Затраты на содержание отдела логистики	1,48
Затраты на содержание отдела снабжения	0, 92
Производственные логистические затраты	4,6
Затраты на хранение продукции	25,8
Затраты на доставку продукции	67,2
Примечание: составлено автором на основе исследования.

По представленным данным, основной долей постоянных издержек

являются постоянные логистические затраты (70%), в системе которых доминируют затраты на хранение продукции. Увеличенная доля части логистической составляющей в условно-постоянных затратах может свидетельствовать о преимущественном влиянии логистики на уровень операционного оборота и последующего производственного (операционного) риска.
На уровень финансовой оборачиваемости влияет оказываемый объем и
срок оборотных запасов. Табличные данные повествуют о среднем состоянии капитала в запасах компании TOO «NN Logistic» так как их оборот варьируется от 15 до 22 дней, что является нормой. Уровень финансового риска увеличивается при повышении объема связанного капитала. В конечном итоге, возрастает необходимость в минимизации стоимость капитала, который связан с краткосрочными активами по всей цепи поставок.
В заключении проведенного исследования, можно сказать о показателях
оборачиваемости капитала, которые присущи недавно образованным компаниям. Анализ общих логистических издержек выявил ограниченность в распределении постоянных затрат по единым частям учета. Все собранные данные позволили оценить состояние логистических решений. Приоритетным направлением для компании должна стать ориентированность на стабильный рост прибыли по сопоставлению с издержками.
Оценка качества логистического сервиса в компании TOO «NN Logistic»
объясняется наличием лицензии на международные автоперевозки или лицензию на внутренние грузоперевозки. Помимо этого, TOO «NN Logistic» проходит обязательную процедуру регистрации, предоставляя государственные документы на свой род деятельности.
Оценка показателей логистического обслуживания TOO «NN Logistic»
определяется посредством отзывам на платформе грузоперевозок “fa-fa.kz”, как в качестве перевозчика, так и в качестве оценки экспедирования.
Помимо этого, компания TOO «NN Logistic» подвергалась
неоднократным социальным оценкам посредством Информированного агентства потребителей, партнерами которых является Комитет контроля качества и безопасности товаров и услуг Министерства здравоохранения Республики Казахстан.
Прозрачность деятельности компании TOO «NN Logistic», а также
оценивание ее в качестве будущего партнера или поставщика также возможно при помощи информационных платформ, таких как: сервис Statsnet; проверка контрагентов в adata.kz; сервис pk.uchet.kz; информационный портал zoon.kz.
Транспортно-экспедиторская компания TOO «NN Logistic» имеет
партнерские соглашения с рядом крупных компаний таких как: “Green Recycle”,” Magnum Cash&Carry”, “ZETA”, “Технодом”,” Kaz Minerals”, “Invento Group”.

Таблица 5. Анализ состава клиентской базы.

Клиентская база	2017 год	2018 год	2019 год
Общее количество (компаний)	37	52	40
Постоянные клиенты	15	23	18
Примечание: составлено автором на основе исследования.

Состав клиентской базы компании TOO «NN Logistic» отражен на

рисунке 10.

Рисунок 10. Состав клиентов центрального логистического центра
TOO «NN Logistic».
Примечание: составлено на основе исследования.
Динамика роста клиентской базы предприятия наглядно представлена на
диаграмме, исходя из этого можно сделать следующие выводы. В сравнении с 2018 годом, в 2019 году произошел спад, причиной этого является большая конкуренция на рынке транспортно-экспедиторских услуг. Компании стремятся предоставить дополнительные услуги, путем привлечения большей части клиентов. Компании TOO «NN Logistic» следует увеличить рост постоянных партнеров, и образовать новые партнерские соглашения, посредством создания налаженной системы логистического сервиса. При этом, закрепляя коммерческие отношения, предприятие может предполагать стабильность и соответствующий рост прибыли.
Полученные данные к анализу были выявлены в результате
проведённого в 2018 и 2019 году анкетирования клиентов данного предприятия, в ходе которого опрошено более 50 представителей различных организаций. Фактические значения удовлетворенности клиентов предприятия, полученные из обработанных анкетных данных, определяются в следующих пределах: от 0% – анкетируемый клиент полностью не удовлетворён качеством логистического сервиса предприятия до 100% – клиент полностью удовлетворён качеством предоставляемых транспортно-экспедиторских услуг.

Таблица 6. Анализ уровня удовлетворенности клиентов качеством

логистической деятельности TOO «NN Logistic» за 2018-2019 гг.

Параметры удовлетворенности клиентов качеством логистической деятельности	Уровень удовлетворенности клиентов качеством логистического сервиса в 2018 году, %	Уровень удовлетворенности клиентов качеством логистического сервиса в 2019 году, %	Отклонения
1	2	3	4
Качество оказанных логистических услуг: прибытие грузов в установленный срок, временные рамки при перевозке	87,5	84,6	-2,9
Качество обеспечения полной сохранности груза в ходе его погрузки и доставки (надежность поставки)	73,3	70,1	-3,2
Качество работы сотрудников: предоставление информации, скорость обработки заказов, компетентность сотрудников	85,4	82,9	-2,5
1	2	3	4
Качество предоставляемой информации о составе и местонахождении груза	70,9	66,2	-4,7
Примечание: составлено автором на основе исследования.

Приведённые в таблице 6 данные наглядно показывают, как снижение

качества логистического сервиса данного предприятия, так и влияние каждого признака на уровень логистических систем TOO «NN Logistic». Наибольшее расхождение продемонстрировали такие признаки удовлетворенности клиентов качеством логистической деятельности как: качество предоставляемой информации о составе и местонахождении груза (-4,7%), качество обеспечения полной сохранности груза в ходе его погрузки и доставки (-3,2%). Процентное соотношение в сравнении с базисным и текущим периодом показывает динамику расхождения, что является стандартным явлением в процессе реформирования логистического обслуживания.
Причиной снижения уровня удовлетворенности клиентов качеством
логистического сервиса является ряд выявленных проблем. Существует ряд
ограничений в гибкости поставки, это обуславливается отсутствием информационного обеспечения, посредством которого, проблематично отслеживать местонахождение груза и автотранспортного средства на всем маршруте поставки.
Помимо этого, многие крупные компании-прямые отправители грузов, в
силу существенных рисков, не рассматривают транспортировку грузов наемным транспортом, это является одной из ключевых проблем при оценки надежности поставки грузов.
Несмотря на это, стоит выделить добросовестный подход к соблюдению
всех оговоренных и установленных условий договора, компания TOO «NN Logistic» всеми возможными мерами обеспечивает надлежащую транспортировку грузов.
При этом, оценка эффективности работы логистической системы
осуществлена при соотношении доходов и затрат. В данных случаях рассматриваются два подхода. При рассмотрении первого подхода, эффективность выявляется в среднем за конкретный интервал времени при помощи сопоставления валового дохода и издержек. Во втором подхода, эффективность рассматривается в определенной ситуации на рынке и производственно-сбытовой системы методом сравнения как предельных издержек, так и предельных затрат.
Оценка эффективности работы логистической системы компании TOO
«NN Logistic» представлена в таблице основных экономических показателей деятельности TOO «NN Logistic». Эффективность логистической системы, можно рассмотреть посредством сопоставления валового дохода и издержек за период 2018- 2019 года.

Рисунок 11. Сопоставление валового дохода и издержек за период
2018- 2019 года.
Примечание: составлено на основе исследования.

В процессе рассмотрении конкретной величины материального потока

размер валового дохода, выявляемого в результате оценки эффективности логистической системы, превышает размер издержек, то имеется возможность продолжение деятельности. Эффективность наиболее оптимального объема возможно выявить при изменении масштабов материального потока и изучении его размерности.
Для данной масштабности материального потока неизменные издержки
полностью компенсируются, а временные издержки частично перекрываются, исходя из этого предприятие участвует в рыночной деятельности. В результате рассмотрения логистической деятельности необходимо реорганизовать и оптимизировать работу предприятия, для повышения доходов и понижения переменной части издержек [33].
Результатами завершенного анализа являются типовые проблемы,
влияющие на функционирование всей логистической системы компании TOO
«NN Logistic».
При этом, наглядными серьезными проблемами по части
управленческого контроля являются информационные, материальные и финансовые потоки, а также проблемы в системе автоматизации руководства логистическими бизнес-процессами, информационной обеспеченности в компании TOO «NN Logistic».
На данный момент, компания находится в стадии образования
информационных потоков. Показатели, касательно состояния рынка, ресурсной части, сбытовой деятельности, продукции, услуг, а также транспортировки определяются и исследуются не с точки зрения системности. Сбор информационной части, в виде официальной документации и рабочих материалов происходят самостоятельно.
Система управленческого учета не способна:
- эффективно определить отделившуюся информацию по логистическим
издержкам в качестве единой системы;
- подлинно определить воздействие центров образования прибыли и
издержек на достижение финансового результата.
Исходя из возникших логистических проблем, необходимо
предпринять следующие меры:

Комплексно пересмотреть сотрудничество с транспортными

посредниками, предоставляющие наемные транспортные средства

Усовершенствовать системы транспортировки
Оптимизировать систему складирования
Рассмотреть использование информационной платформы

Для решения выявленных логистических проблем компании TOO
«NN Logistic» следует применить комплексный подход, способствующий разработке множества рассмотренных частных проблем. Далее в процессе работы будут представлены направления развития, оптимизация и совершенствования этих процессов, на основе применения системного подхода.

3. ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАЗРАБОТКИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ

РЕШЕНИЙ В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ TOO «NN Logistic»

3.1 Предложение мероприятий на основе разработки

логистических решений в деятельности транспортно-экспедиторской компании TOO «NN Logistic»

В результате проведенного исследования путем анализа транспортно-

логистической деятельности предприятия и оценки существующих логистических решений были выявлены проблемы, влияющие на общий спад финансовых показателей, такие как:

Отсутствие собственного автопарка транспортных средств
Слабое информационное обеспечение
Отсутствие дополнительных услуг транспортно-экспедиторского

обслуживания

Отсутствие собственного автопарка транспортных средств

существенно влияет на выбор компании- перевозчика. Главной проблемой является отсутствие возможности планирования и прогнозирования, следовательно, возрастают расходы на удержание существующих клиентов, и регулярная потребность в привлечении новых. Помимо этого, ограничивается гибкость поставок, в случаях срочных перевозок.
При этом, стандартным положением является использования наемного
транспорта компаниями, которые уже имеют собственный автопарк. Данное явление обусловлено, возрастающим количеством затрат на содержание автопарка, в связи с этим растет и доля постоянных затрат, что увеличивает логистические издержки компаний в разрезе с прибылью. Логистическое решение данной проблемы заключается в сопоставлении двух составляющих и выбор наиболее оптимального варианта.
В логистике данная задача относится к задачам типа "делать или
покупать" (в англоязычной литературе Make-or-Buy Problem, или сокращенно - задача МОВ) и заключается в принятии одного из двух альтернативных решений:
-выполнять транспортировку собственным транспортом, путем его
приобретения;
-пользоваться услугами специализированной транспортной компании.
Логистическое решение задачи, прежде всего зависит от ряда внешних
факторов и условий на самом предприятии. Важным внешним фактором является степень развития транспортного сервиса в области функционирования компании. Наличие собственного автопарка снижает зависимость самой компании от конъюнктуры на рынке транспортных услуг.
При этом, высокое качество и низкую себестоимость транспортировки позволит обеспечить специализированная транспортная компания. К примеру, производительность транспорта общего назначения в сфере логистических услуг в среднем показателе в 1,6 раза выше, чем при транспортировке предприятиями собственными силами, при этом себестоимость перевозок ниже примерно на 40%. При посреднической доставке груза коэффициент использования грузоподъемности транспортных средств и коэффициент использования автотранспорта по времени (путем сокращения простоев) увеличивается в среднем в 2-3 раза.
Отказ от создания и содержания собственного автопарка и принимая
решение о продолжение использования транспортных услуг, позволяет получить предприятию как высокое качество перевозок, так и снизить себестоимость данных перевозок, однако все также остается зависимость от окружающей экономической среды. Развитие рынка транспортно-экспедиционных услуг в области функционирования компании повышает риск потерь, обусловленный ростом зависимости. Решения данной задачи напрямую зависит от стратегии и целей компании. В таблице наглядно показаны основные преимущества и недостатки создания и содержания собственного парка транспортных средств. В сопоставлении с этим, альтернативным решением является организация транспортировки грузов силами транспортных компаний.
С точки зрения экономической модели принятия решения о
целесообразности либо нецелесообразности создания собственного автопарка, зависит от понимания характера зависимости различного рода затрат, от изменения грузооборота при использовании собственного или наемного транспорта. Несмотря на это, учитываются затраты, связанные с транспортированием продукции и чувствительные к преобразованию стратегии транспортирования [34].

Таблица 7. Основные преимущества и недостатки создания и

содержания собственного парка транспортных средств

Преимущества	Недостатки
1	2
Уменьшается зависимость от колебаний транспортных тарифов	Сложность организации транспортной системы, связанной с решением множества специальных юридических, организационных, технологических, информационных и финансовых проблем
Минимизируются переменные затраты, связанные с использованием автотранспорта	Значительная сумма затрат, связанных с эксплуатацией, охраной, хранением транспортных средств, их качественным техническим обслуживанием и ремонтных работ.
1	2
Обеспечивается прямое руководство деятельностью собственного пара транспортных средств и его развитие в области стратегии компании	Возникает проблема с кадрами, обладающими опытом и специальными знаниями в области регулирования, организации грузоперевозок и содержания подвижного состава
Обеспечиваются более высокие возможности оказания услуг клиентам в процессе доставки груза	Требуются высокие капиталовложения в создание собственного автопарка (проигрыш в постоянных затратах)
Повышается эффективность и качество работ, связанных со специализацией транспортных средств	Необходимость наличия различных типов транспортных средств (в связи с различием спецификации перевозимого груза)
Примечание: составлено автором на основе данных иcточника [35].

В соотношении с зависимостью затрат на транспортировку от объема

грузооборота при перевозках грузов силами собственного автопарка, переменные затраты собственного автопарка, в большей степени, будут ниже тарифов транспортных компаний. Однако необходимость в постоянных затратах увеличивает общее количество затрат и ставит под вопрос целесообразность создания собственного парка.
В результате проведенного анализа, на данный момент в рамках
компании ТОО «NN Logistic» следует продолжить использование услуг наемного транспорта. Данное логистическое решение обусловлено, начальным этапом развития компании и недостаточным уровнем капитала для приобретения собственных транспортных средств. При этом, так как целью и миссией компании является максимальное удовлетворения потребности клиентов и повышение качества предоставляемых услуг, в ближайшее время, следует приобрести несколько транспортных средств, хотя бы для выполнения срочных перевозок. С увеличивающимся ростом капитала посредством внедрения оптимальных логистических решений, необходимо расширять собственный автопарк транспортных средств.
Выбор в пользу использования наемного транспорта, не может снизить
риски при выборе поставщика услуг. В качестве логистического решения данной проблемы, необходимым является налаженность партнерских отношений при сотрудничестве с транспортными компаниями и выбор ключевого транспортного посредника, выполняющего значительный объем перевозок.
Для последующего исключения риска сотрудничества с
недобросовестными перевозчиками, следует внедрить систему рейтинга перевозчиков. Данный рейтинг будет представлен в виде электронной таблицы и доступен для использования каждому менеджеру компании. Основа рейтинга будет состоять из основных показателей, которые будут индивидуально для каждого перевозчика логистами компании.
В качестве основных показателей перевозчиков следует отнести:
- количество выполненных перевозок за календарный год(Q);
- количество потерь и порчи груза за календарный год(X);
- количество отказов от погрузки за календарный год(О);
- количество несоблюдения сроков доставки за календарный
год(Z);
- количество форс-мажорных обстоятельств за календарный год(F);
- удельный вес форс-мажорных обстоятельств в объеме перевозок(YF).
Известные величины: числовое количество перевозок, отказы от
погрузки, потерь и порчи перевозимого груза, и несоблюдение сроков доставки. Количество форс-мажорных обстоятельств за календарный год представляет собой сумму всех известных величин, для вычисления YF следует применить формулу:
YF = F/Q (1)

Рейтинг надежности перевозчиков будет представлен в виде следующей

таблицы 8.

Таблица 8. Пример рейтинга перевозчиков ТОО «NN Logistic».

Название компании	Q	X	O	Z	F	YF
ИП «N&D Trans»:	140	10	12	15	12	0,08
ИП «Vas Trans Group»	170	21	10	9	10	0,05
TOO «TRANSFUR»	220	5	6	4	7	0,03
ИП «ГрузКом	120	18	14	11	15	0,125
Примечание: составлено автором на основе исследования.

В качестве значений перевозчиков, будут представлены компании,

наиболее часто сотрудничающие с компанией ТОО «NN Logistic» за текущий календарный год. Расчет удельного веса форс-мажорных обстоятельств в общем объеме перевозок(YF) по формуле. [36]
ИП «N&D Trans»: YF = 140/12 = 0,08 – удельный вес форс-мажорных
обстоятельств для перевозчика ИП «N&D Trans».
ИП «Vas Trans Group»: YF = 170/10 = 0,05 – удельный вес форс-
мажорных обстоятельств для перевозчика ИП «Vas Trans Group».
TOO «TRANSFUR»: YF = 7/220 = 0, 03– удельный вес форс-
мажорных обстоятельств для перевозчика TOO «TRANSFUR».
ИП «ГрузКом»: YF = 120/15 = 0,19 – удельный вес форс-мажорных
обстоятельств для перевозчика ИП «ГрузКом».
На основании приведенных данных в таблице, менеджеры компании
будут составлять рейтинг поставщиков (перевозчиков) по выявленному показателю удельного веса форс-мажорных обстоятельств(YF). То есть, чем ниже показатель YF, тем выше уровень перевозчика в рейтинге, посредством этого ТОО «NN Logistic» выявит наиболее эффективное сотрудничество и выбор транспортной компании в качества перевозчика. В данном примере, наиболее приоритетной транспортной компанией является TOO «TRANSFUR».
В конечном результате, выбор ключевого транспортного посредника,
определен в пользу компании TOO «TRANSFUR». Помимо качества выполненных перевозок, и выявленным низким показателем удельного веса форс-мажорных обстоятельств, TOO «TRANSFUR» сотрудничает с компанией ТОО «NN Logistic» на протяжении трех лет. TOO «TRANSFUR» имеет собственный автопарк транспортных средств в размере более 60 транспортных единиц, помимо автомобильного транспорта для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (фур), в составе компании представлены специализированные транспортные средства, такие как: самосвалы, траллы, камазы и бортовые. Представленные параметры, позволят компании ТОО «NN Logistic» рассматривать данного перевозчика, в качестве многовекторного транспортного посредника, способного перевозить грузы различной спецификации.
Разработка направленных действий для устранения проблемы с
отсутствием собственного автопарка транспортных средств и риска использования наемного транспортного посредством недобросовестных перевозчиков, позволила прийти к наиболее оптимальному логистическому решению, а именно продолжить использование услуг наемного транспорта, наладить сотрудничество с компаниями-перевозчиками и выявить ключевого транспортного посредника при помощи составления рейтинга и анализа выполненных перевозок.
Внедрение данного логистического решения, способствует снижению
риска сотрудничества с недобросовестными перевозчиками, как следствие повысит качество выполняемых перевозок, а выбор ключевого транспортного посредника позволит повысить возможность планирования и прогнозирования текущих заказов. Последующими рекомендациями для оптимизирования транспортной составляющей ТОО «NN Logistic» является приобретении и собственных транспортных единиц, дабы компания имела возможность достичь собственной цели и придерживаться установленной миссии.

Проблема слабого информационного обеспечения ТОО «NN

Logistic» представляет собой один из значительных показателей, влияющих как на качество логистического сервиса, так и на организацию доставки груза. Отсутствие системы отслеживания местонахождения транспортной и грузовой единицы, усложняет как процесс стандартной перевозки груза, так и процесс консолидирования.
Для решения задач обеспечения своевременной доставки грузов,
сокращения финансовых издержек, которые связанны с непредвиденной задержкой или простоем транспортных средств, повышения безопасности
перевозок и предотвращения хищения перевозимых грузов следует использовать информационную платформу на основе системы отслеживания местонахождения груза и автотранспортного средства во время процесса перевозки.
Эффективным логистическим решением является использование
компанией ТОО «NN Logistic» системы мониторинга на основе современных информационных технологий.
Данная система включает в себя следующие функции:
-мониторинг перемещения транспортных средств,
-минимизация материальных и временных издержек
-организация рационального использования транспортных средств;
-отслеживание состояния безопасности транспортных средств.
Внедрение на предприятии системы отслеживания позволит
организовать глобальную систему контроля автотранспортных средств и позволит эффективно контролировать режимы скорости, добиться выдерживания водителем установленного графика следования, предотвратить хищения топлива, значительно подрывающие рентабельность работы компании-перевозчика. Данные показатели существенно влияют на стоимость услуг наемного транспорта, позволяют сократить расходы при оплате наемного транспорта и повысить эффективность перевозки.
На данный момент, наиболее востребованными системами мониторинга
являются GPS/ГЛОНАСС. Большинство IT-компаний создают собственные системы отслеживания грузов и транспортных средств на платформе данных систем. На рынке представлено огромное количество систем мониторинга, это объясняется актуальностью и потребностью данной услуги, которую используют не только предприятия с транспортной деятельностью, но также и бизнес-процессы компаний, ориентированных на результаты мониторинга [37].
Для выбора компанией ТОО «NN Logistic» наиболее подходящей
системы мониторинга следует провести сравнительную характеристику, путем рассмотрения различных вариантов подобных систем, представленных на рынке транспортных услуг. Сравнительная характеристика представленных систем, отражена в виде таблицы.

Таблица 9. Сравнительная характеристика систем мониторинга

транспортных средств и грузов.

Название системы	Характеристика системы
1	2
Приложение Wialon Logistics	Контроль выполнения логистических задач. Упрощенная загрузка контрольных точек, эффективное составление маршрута, отслеживание в режиме реального времени фактического местонахождения Модуль ECO Driving, позволяет контролировать процесс перевозки транспортного средства. Контроль расхода топлива. Система GPS/ГЛОНАСС мониторинга транспорта» обеспечит контроль движения топлива. Возможна установка дополнительного оборудования: системы видеомониторинга транспорта, датчиков уровня топлива, модуль CAN LOG.
Система NOMAD GPS	Контроль местоположения транспорта в режиме реального времени, 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Отслеживание транспортного средства в любой точке мира с помощью GPS/ГЛОНАСС. Учет фактического пробега. Учет реального расхода топлива
Система GPS/ГЛОНАСС мониторинга транспорта Легион	1. Единая информационная платформа с возможностью автоматической передачи охраняемых объектов из региона в регион. 2. Обеспечение подключения радиоканального оборудования и резервного канала передачи данных. 3. Датчик буксировки (контроль несанкционированной эвакуации). 4. Установка специализированного оборудования на открытие/закрытие дверей, замков капота и багажника, грузового отсека исключает риск разгрузки вне зон доставки.
1	2
Веб-сервис Seven Telematics. Приложение Seven Eye.	Определение местонахождения транспортных единиц. (интеграция с Google Maps) Возможность визуализации данных, полученных с регистрирующих устройств в транспортных средств. Наличие различных модулей, а именно: -Список перевозчиков - Таблицы статуса перевозок. - Отчеты. Хранение стандартных положений отчетов, настраиваемые пользователем. - Уведомления. При возникновении изменения состояния перевозки, пользователи получают уведомления на электронную почту или мобильный телефон. -Точки маршрута наглядно отражают промежуточные пункты на пути следования перевозчика. - Google Maps API способна отслеживать местонахождение транспортного средства. Приложение Seven Eye разработано для пользователей мобильных платформ Android и IOS. Разработанное приложение загружается бесплатно из App Store и Google Play.
Примечание: составлено на основе данных источника [38].

В результате проведенной сравнительной характеристики систем

мониторинга транспортных средств и грузов, наиболее оптимальным вариантом для компании ТОО «NN Logistic» является использование системы веб-сервиса Seven Telematics при участии приложения Seven Eye.
В качестве использования системы компанией ТОО «NN Logistic»
следует принимать во внимание тот факт, что системы отслеживания устанавливаются рядом специализированного оборудования, что непосредственно крепится на транспортное средство. Так как, компания использует услуги наемного транспорта, является проблематичным установление специализированных датчиков на каждое транспортное средство, так как невозможно определить какая именно транспортная единица будет задействована в процессе перевозки. Исходя из этого, следует применить данную информационную платформу, способную отслеживать местоположения транспортных средств грузом без использования специализированного оборудования.
Помимо этого, выбор данной системы мониторинга объясняется
наличием многофункциональных модулей и доступностью приложения Seven Eye. Использование данной платформы компанией ТОО «NN Logistic», обеспечит следующие показатели:
-оптимизирование информационного обеспечения компании;
-повышение качества перевозок;
-улучшение логистического сервиса;
-повышение гибкости поставок;
- совершенствование услуг консолидирования;
-сокращение затрат при услугах наемного транспорта.
В конечном результате, наиболее эффективным логистическим
решением слабого информационного обеспечения компании, является использование информационной платформы на основе системы отслеживания местонахождения транспортных средств и грузов. Из ряда представленных систем мониторинга с учетом сравнительных характеристик, наиболее оптимальным логистическим решением является использование компанией ТОО «NN Logistic» веб-сервиса Seven Telematics посредством приложения Seven Eye.
3. Отсутствие дополнительных услуг транспортно-экспедиторского
обслуживания ограничивает спектр предоставляемых услуг компанией ТОО «NN Logistic».
В ходе рассмотренного состояния транспортно-логистической системы
были выявлены ограничения в процессе оказания услуг консолидирования. Так как, большинство клиентов при выбора компании-перевозчика, осуществляемого перевозку сборного груза, в значительной степени предпочитают комплекс услуг, направленных на хранение и обработку груза, с помощью таможенного оформления и страхования груза.
Включение данного ряда сопроводительных услуг, позволит повысить
конкурентоспособность компании на рынке транспортно-экспедиторских услуг и усовершенствовать систему консолидирования.
Таможенное оформление практически любых грузов требует
соблюдения целого ряда бюрократических деталей, от которых зависит срок поставки товара и порядок его дальнейшего использования в производственно-логистической цепи. Таможенное оформление представляет собой достаточно трудоемкую процедуру, требующую постоянного взаимодействия с таможенными органами, подготовки документов и соблюдения прочих процедур. Даже для того, чтобы правильно рассчитать стоимость растаможки, необходимо иметь специальный опыт, позволяющий правильно классифицировать группу товара и рассчитать ставки таможенных сборов.
Для решения данной проблемы можно создать в штате компании отдел,
занимающийся таможенным оформлением, а можно передать эту задачу внешним аутсорсинговым компаниям, имеющим лицензию сертифицированного таможенного брокера. В данном случае, делегируются все обязанности, связанные с растаможкой груза внештатным специалистам, а при правильном оформлении порядка взаимоотношений между сторонами, все риски, связанные с задержкой в оформлении переносятся на внешнюю компанию.
Исходя из этого, целесообразным является использование услуг
таможенного брокера.
Комплекс услуг по таможенному оформлению грузов включает в себя:
- консультирование по вопросам таможенного оформления, а именно
предоставление информации по использованию необходимых документов и организации процесса растаможки груза, что обеспечит решение вопросов, связанных с процедурой таможенной очистки;
- расчет таможенных сборов, пошлин, акцизов и других платежей;
- калькуляция расходов, направленных на растаможку грузов, ввозимых
на территорию;
- подбор кодов товаров, соответствующих товарной номенклатуре
внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД);
- оформление и предоставление документации.
Внедрение услуги таможенного оформления в транспортно-
экспедиторскую компанию происходит при сотрудничестве с таможенным брокером. Вышеперечисленные услуги таможенного оформления осуществляет таможенный брокер. Исходя их этого, логистическим решением в ходе выявленного ограничения, является сотрудничество посредством использования услуг таможенного брокера.
Главными критериями при подборе таможенного представителя для
взаимной деятельности являются:

Наличие соответственной лицензии на предоставление услуг

посреднической работы таможенного брокера. В обязательном порядке он должен быть включён в Государственный реестр таможенных брокеров, это гарантирует качество предоставленных брокерских услуг и финансовую ответственность в размере страхового взноса.

Местоположение офиса вблизи таможенного поста, что облегчит

оформление грузов при растаможивании.

Положительная репутация брокерской организации и наличие

соответствующих документов у сотрудников, а также возможность для ознакомления с результатами её предыдущей деятельности.

Наличие в рабочем офисе таможенного брокера нужной оргтехники

с установленными лицензионными программами для проведения таможенных операций, в том числе, набора данных по грузовой таможенной декларации, наличие штампов и печатей с данными фирмы.
Услуги таможенного представителя сводятся к следующим аспектам
деятельности:
- полное и подробное описание товара в декларации; определение кода
транспортной накладной по ТН ВЭД;
- подсчет сумм таможенных платежей; предоставление товара в
таможенный орган и всех дополнительных данных о нём;
- формирование и подачу таможенной декларации на соответственный
груз и других документов;
- организация сертификации товара, получение нотификаций,
различных лицензий, разрешений и согласований в органах контроля;
- проверка наличия и правильного заполнения всех необходимых
документов для благополучного прохождения таможни.
Но на этом перечень услуг, которые может предоставить таможенный
брокер, не заканчиваются. Он может корректироваться в соответствии с пожеланиями клиента, но в рамках законодательства. Обязательства таможенного брокера – это ответственность, возложенная на него как перед государственными органами таможни, так и перед клиентом. Степень ответственности таможенного брокера оговаривается в договоре, который заключается с физическим или юридическим лицом на предоставление таможенных услуг (указаны все права, обязанности сторон, форс-мажоры и т. д).
Возможны дополнительные услуги таможенного брокера, по желанию
заказчика услуг таможенный брокер может дополнительно:
- давать консультации по всем вопросам, связанным с законодательной
базой в области таможни;
- заниматься урегулированием различных вопросов и формальностей с
органами таможни;
- выдавать экспертную оценку некоторым видам оборудования;
- отвечать за сохранение груза на складах в процессе таможенного
оформления;
- оказывать юридическую поддержку в нестандартных и
непредвиденных ситуациях при растаможивании товара [39].
Исходя из этого, логистическим решением проблемы отсутствия
таможенного оформления, является использовании услуг таможенного брокера. Следует определить наиболее подходящего таможенного брокера по всем вышеперечисленным критериям и сотрудничать с ним на долгосрочной основе. То есть, использовать услуги таможенного брокера как при консолидации грузов, так и включить данную услугу в спектр предоставляемых транспортно-экспедиторских услуг компании TOO «NN Logistic».
Следующей сопутствующей проблемой, связанной как с процедурами
консолидации грузов, так и с процессом организации перевозок является отсутствие страхования грузов в компании TOO «NN Logistic».
Участие компаний в логистической цепи неизбежно связано с
различного рода рисками, касается ли это перевозок грузов, осуществления операций складирования и временного хранения грузов, выполнения погрузочно-разгрузочных работ и т.д. При этом от качества и своевременности выполнения каждым участником транспортировки своей части работы зависит эффективность всей логистики, а соответственно, прибыль или убыток каждого из участников, не говоря уже о конечном потребителе услуг.
Страхование представляет собой наиболее эффективный способ
снижения риска финансовых потерь в процессе перевозки грузов. Страхование груза обеспечит максимальное покрытие рисков, которые связанны с повреждением или потери перевозимого груза, а также позволит исключить внезапные расходы и спланировать финансовые потоки.
Страхованию подлежат все виды грузов, перевозимых
железнодорожным, автомобильным, авиационным, морским, речным, или другим видом транспорта, включая трубопроводы или другие коммуникации, принадлежащего страхователю (застрахованному) на праве собственности или по иным основаниям.
Принципы страхования:
- принцип страхования «от всех рисков». Страховая компания
возмещает всю стоимость утраченного или поврежденного груза.
- принцип «ограниченного страхования» [40].
Страховая компания возмещает стоимость поврежденного или
утраченного товара только в случае, когда утрата или повреждения произошли вследствие конкретных происшествий. Первый принцип дает заказчику больше гарантий и обеспечивает практически стопроцентное возмещение вне зависимости от причин повреждения или утраты. Действие страховых полисов распространяется не только на процесс перевозки, но и на следующие периоды времени, а именно погрузка и разгрузка транспортного средства, хранение на транзитных складах, перевалка грузов в ходе мультимодальных перевозок.
Особенности оказания страховых услуг В страховом полисе существует
отдельная графа для указания бенефициара. Обычно в качестве такового указывается владелец груза или иное физическое лицо, или компания, обладающая имущественным интересом в отношении груза. В качестве альтернативы в полисе указывается отметка «to order», которая означает, что компенсация после наступления страхового случае подлежит перечислению грузовладельцу.
Стоимость оказания услуг. За оказание страховых услуг взимается плата
в размере 0,25% – 0,35% стоимости товара, указанной в счет-фактуре. Базовый тариф может быть изменен в зависимости от свойств и характеристик груза, его количества, маршрута следования и других факторов.
Варианты страховой суммы:
- 110% от цены товара по счет-фактуре
- 100% от цены товара и цена фрахта
- 110% от цены товара по счет-фактуре, и цена фрахта
В данном случае используется программа страхования, которая
позволит минимизировать расходов, возникающие в случаях потери или повреждения груза в процессе транспортировки. Логистическим решением отсутствия страхования груза, является сотрудничество с компанией- страховщиком.
Процесс партнерского соглашения между компанией-страховщиком и
компанией, используемой ее услуги, подкрепляется договором страхования. Договор страхования возможно заключать как на длительный период, так и на разовую перевозку. Компания-страховщик выплачивает стоимость убытков, наступающих в таких случаях, как повреждение, кража или полная потеря груза. Данное сотрудничество позволяет учитывать все возможные риски. При расчете страховой суммы, учитывается специфика перевозимого груза, его стоимость и объем [41].
При перевозке грузов любым автомобильным транспортом применяют
страхование ответственности перевозчика. Его относят к типу имущественного страхования, при котором страховщиком предполагается сам владелец груза.
Договор страхования может быть заключен на основании одного из
следующих условий:
- с ответственностью за все риски
- с ответственностью за частную аварию
- без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения
В первом случае владельцам груза возмещаются убытки от
повреждения или полной гибели груза, или его части, возникающие практически по любым причинам, кроме специально оговоренных в договоре страхования.
При страховании «С ответственностью за частную аварию» страховщик
возмещает убытки от повреждения или полной гибели груза либо его части только в случае различных аварийных ситуаций, вызванных грозой, штормом, стихийными бедствиями, крушениями или столкновениями транспортных средств, несчастными случаями, пропажей транспортного средства с грузом без вести.
В случае страхования «Без ответственности за повреждения, кроме
случаев крушения» убытки от повреждения груза не оплачиваются, а возмещение выплачивают только в случае полной гибели груза или его части.
Во всех трех случаях, помимо компенсации ущерба, страховщик
возмещает владельцам застрахованных грузов расходы по спасанию уцелевшей части груза. Как правило, страховая защита распространяется на все время транспортировки груза, начиная с момента приема груза со склада в пункте отправления, продолжается в течение всей перевозки (включая перегрузки, перевалки и промежуточное хранение в пунктах перегрузок и перевалок), и прекращается в момент доставки груза на склад получателя или другой конечный склад в пункте назначения, указанный в договоре страхования.
Договор может заключаться как на разовую перевозку, так и на
страхование всех перевозок грузов, осуществляемых в течение длительного периода. Страховая сумма устанавливается соответственно реальной цене груза. Помимо стоимости, можно включать в страховую сумму расходы на перевозку (фрахт) и хранение груза. Это плюс 10% к стоимости груза. Тарифные ставки при страховании грузов зависят от условий транспортировки, объёма ответственности страховщика, вида транспорта, номенклатуры грузов, протяженности и объективного риска маршрута, наличия перегрузок, перевалок и промежуточного хранения.
Для выбора страховой компании важными критериями становятся:
- продолжительность работы, динамика развития;
- собственный капитал;
- количество клиентов;
- страховка форс-мажорных обстоятельств;
- выбор из нескольких видов страховой защиты;
- страхование комбинированных перевозок;
- количество страховых выплат;
- возможность страховки по краткосрочному или генеральному полису;
- привлечение независимых экспертов [42].
Логистическим решением проблемы отсутствия страхования груза в
деятельности компании является сотрудничество с компанией-страховщиком, в зависимости от требований клиентов, следует выявить наиболее подходящую страховую компанию и сотрудничать посредством разовых перевозок, а также включить данную процедуру в спектр предоставляемых услуг компании TOO «NN Logistic».
В конечном результате, логистическим решением отсутствия
дополнительных услуг транспортно-экспедиторского обслуживания является сотрудничество и партнерское соглашение компании ТОО «NN Logistic» как с таможенным брокером для включения услуги таможенного оформления, так и со страховой компанией, для внедрения страхования груза.

Оценка эффективности внедрения логистических решений в

деятельности транспортно-экспедиторской компании TOO «NN Logistic».

Мероприятие 1. Оптимизация работы с наемным транспортом,

посредством выбора ключевого посредника. Составление рейтинга перевозчиков поспособствует снижению риска сотрудничества с недобросовестными перевозчиками, как следствие повысит качество выполняемых перевозок. Работа с ключевой транспортной компанией позволит повысить возможность планирования и прогнозирования текущих заказов.
Данное логистическое решение не требует каких-либо вложений,
напротив, оптимизирует качество перевозок, с последующим ростом клиентской базы и увеличением прибыли.
В качестве расчета экономической эффективности, следует провести
сравнительную таблицу, для наглядного анализа эффективности внедрения предложенного мероприятия. В таблице 10, отражены изменения основных показателей, в сравнении сотрудничества компании TOO «NN Logistic» с несколькими транспортными посредниками, и выбором ключевого транспортного посредника.
В качестве основных показателей перевозчиков следует отнести:
- количество выполненных перевозок за календарный год(Q);
- количество потерь и порчи груза за календарный год(X);
- количество отказов от погрузки за календарный год(О);
- количество несоблюдения сроков доставки за календарный
год(Z);
- количество форс-мажорных обстоятельств за календарный год(F);
- удельный вес форс-мажорных обстоятельств в объеме перевозок (YF).
Количество форс-мажорных обстоятельств за календарный год
представляет собой сумму всех известных величин, для вычисления YF следует применить формулу:
YF = F/Q

Таблица 10. Анализ эффективности внедрения предложенного

мероприятия.

Основные показатели перевозчиков	Показатели сотрудничества с несколькими транспортными посредниками	Показатели сотрудничества с ключевым транспортным посредником
Q	300	300
X	50	10
O	80	0
Z	70	0
F	90	15
YF	0,3	0,05
Примечание: составлено автором на основе исследования.

Таблица 11. Исходные данные для расчета показателей экономической

эффективности мероприятия.

№	Показатель	Значение показателя
№	Показатель	До внедрения мероприятия	После внедрения мероприятия
	1	2	3
1	Выручка за год, тыс. тг	22960216	22960216
2	Себестоимость перевозок за год, тыс. тг	14002670	11202136
3	Общие расходы (управленческие, коммерческие и прочие), тыс. тг	4947195	4947195
4	Количество сделок	300	300
	1	2	3
5	Средний чек, тыс. тг.	76534	76534
6	Средний расход на чек, тыс. тг.	46675	46675
7	Чистая прибыль	4010352	6810885
Примечание: составлено автором на основе бухгалтерской отчетности

Снижение себестоимости перевозок на 20%, наглядно выглядит так:

СС: 14002670-20%= 11202136тг.
Следующим шагом, следует произвести расчет экономической
полезности внедренного мероприятия.
Формулу расчета чистой прибыли (ЧП) в упрощенном варианте, можно
представить в следующем виде:

ЧП= В- СС -УР -КР -ПР, (2)

где:
В- выручка;

CC- себестоимость перевозок;
УР -управленческие расходы;
КР- коммерческие расходы;
ПР- прочие расходы
Согласно данным таблицы расчет чистой прибыли по формуле выглядит
следующим образом:
ЧП: 22960216- 11202136- 4947195= 6810885тг.
Увеличение ЧП в процентном соотношении, после внедрения
предложенного мероприятия, выглядит следующим образом:
ЧП до внедрения мероприятия= 4010352тг.
ЧП после внедрения мероприятия= 6810885тг.
6810885/4010352= 70%
Эффективность данного логистического решения заключается в
следующем:
1. Отсутствуют затраты на реализацию данного мероприятия.
2. Понижение расходной части, примерно на 20%.
3. Увеличение прибыли, более чем на 70%.
Исходя из этих данных, можно сделать вывод об экономической
целесообразности внедрения данного мероприятия в TOO “NN Logistic”.
Мероприятие 2. Использование информационной платформы на основе
системы отслеживания местонахождения груза и транспортного средства во время процесса перевозки. Использование системы веб-сервиса Seven Telematics посредством приложения Seven Eye.
Внедрение предложенного мероприятия, содержит в себе следующие
возможности:
- Определения местонахождения транспортных единиц, благодаря
интеграции с Google Maps;
- Бесплатное использование приложения Seven Eye;
- Отслеживания текущего статуса перевозки;
- Возможность уведомления заказчика, о состоянии перевозки и
местонахождения груза и транспортного средства;
- Повышение гибкости поставки.
Согласно применению данного мероприятия, оптимизируется гибкость
поставки. Возникает сложность расчёта экономической эффективности данного мероприятия, так как отсутствуют исходные данные. Отсутствие исходных данных, обусловлено использованием информационной платформы, посредством приложения, что не содержит определённых да Использование данного приложения, позволит отслеживать весь маршрут перевозки, от пункта А до пункта. По прогнозируемым расчетам, возрастёт качество выполненных перевозок, что в свою очередь положительно скажется на рейтинге компании и ее имидже.
Мероприятие 3. Расширение спектра предоставляемых транспортно-
экспедиторских услуг путем внедрения таможенного оформления и страхования груза.
Сотрудничество с таможенным брокером и страховой компанией, по
прогнозируемым данным увеличит прибыль на 10 %, при наименее эффективном результате. В качестве максимальной результативности, прогнозируется увеличение прибыли на 30%.

Таблица 12. Исходные данные для расчета показателей экономической

эффективности мероприятия.

№	Показатель	Значение показателя
№	Показатель	До внедрения мероприятия	После внедрения мероприятия
	1	2	3
1	Выручка за год, тыс. тг	22960216	27781710
2	Себестоимость перевозок за год, тыс. тг	14002670	15402915
3	Общие расходы тыс. тг	4947195	4947195
4	Количество сделок	300	330
5	Средний чек, тыс. тг.	76534	84187
	1	2	3
6	Средний расход на чек, тыс. тг.	46675	46675
7	Чистая прибыль	4010352	7431601
Примечание: составлено автором на основе бухгалтерской отчетности

Расчёт эффективности внедрения мероприятий, производится согласно

увеличения средней стоимости перевозки, посредством сопутствующего увеличения количества перевозок. Для начала следует высчитать формулу решения среднего чека.
Формулу расчета СЧ, можно представить так:

В/КС = СЧ, (3)

где:
В- выручка;

КС- количество сделок;
СЧ- средний чек
Согласно данным таблицы, расчет среднего чека по формуле выглядит
следующим образом:
22960216тг/300= 76534тг
Увеличение среднего чека на 10%, выглядит следующим образом:
СЧ: 76534тг. +10%= 84187тг
Увеличение количества сделок на 10%, представлено, таким образом:
КС: 300+10%-= 330
Далее, следует произвести расчет экономической полезности
внедренного мероприятия. Определим сумму выручки, посредством увеличения среднего чека и количества сделок.
Формула расчета выручки, выглядит так:

В= СЧ*КС, (4)

где:
В- выручка;

КС- количество сделок;
СЧ- средний чек
В: 84187тг*330= 27781710тг
Сумма выручки, посредством увеличения среднего чека и количества
сделок на 10% составила 277821710тг.
Для полного расчета экономической эффективности, следует
определить сумму чистой прибыли, после внедренного мероприятия. Формулу расчета чистой прибыли (ЧП) в упрощенном варианте, можно представить в следующем виде:

ЧП= В- СС -УР -КР -ПР,

где:
В- выручка;

CC- себестоимость перевозок;
УР -управленческие расходы;
КР- коммерческие расходы;
ПР- прочие расходы
Согласно данным таблицы, расчет чистой прибыли по формуле
выглядит следующим образом:
ЧС: 277821710- 15402915- 4947195= 7431601тг.
Увеличение ЧП в процентном соотношении, после внедрения
предложенного мероприятия, выглядит следующим образом:
ЧП до внедрения мероприятия= 4010352тг.
ЧП после внедрения мероприятия, с наименее эффективной
результативностью= 7431601тг.
7431601тг/4010352= 85%
При наименее эффективном результате, в разрезе 10%, внедрение
данного мероприятия, увеличит чистую прибыль на 85%.
При наилучшее результате, в разрезе 30%, увеличение чистой прибыли
составит более чем, на 140%. Наглядный пример, можно представить в виде сравнительной таблицы.

Таблица 13. Исходные данные для расчета показателей экономической

эффективности мероприятия.

№	Показатель	Значение показателя
№	Показатель	До внедрения мероприятия	Минимальная эффективность предложенного мероприятия , с увеличением на 10%	Максимальная эффективность предложенного мероприятия , с увеличением на 30%
	1	2	3	4
1	Выручка за год, тыс. тг	22960216	27781710	32832930
	1	2	3	4
2	Себестоимость перевозок за год, тыс. тг	14002670	15402915	18203445
3	Общие расходы (управленческие, коммерческие и прочие), тыс. тг	4947195	4947195	4947195
4	Количество сделок	300	330	390
5	Средний чек, тыс. тг.	76534	84187	84187
6	Средний расход на чек, тыс. тг.	46675	46675	46675
7	Чистая прибыль	4010352	7431601	9682291
Примечание: составлено автором на основе бухгалтерской отчетности

Увеличение среднего чека на 10%, выглядит следующим образом:

СЧ: 76534тг. +10%= 84187тг
Увеличение количества сделок на 30%, представлено, таким образом:
КС: 300+30%-= 390
Далее, следует произвести расчет экономической полезности
внедренного мероприятия. Определим сумму выручки, посредством увеличения количества сделок на 30%.
Формула расчета выручки, выглядит так:

В= СЧ*КС, (5)

где:
В- выручка;
КС- количество сделок;
СЧ- средний чек
В: 84187тг*390=32832930тг
Сумма выручки, посредством увеличения среднего чека на 10% и
количества сделок на 30% составила 32832930тг.
Для полного расчета экономической эффективности, следует
определить сумму чистой прибыли, после внедренного мероприятия. Формулу расчета чистой прибыли (ЧП) в упрощенном варианте, можно представить в следующем виде:

ЧП= В- СС -УР -КР -ПР,

где:
В- выручка;

CC- себестоимость перевозок;
УР -управленческие расходы;
КР- коммерческие расходы;
ПР- прочие расходы
Согласно данным таблицы, расчет чистой прибыли по формуле
выглядит следующим образом:
ЧС: 32832930- 15402915- 4947195= 9682291тг.
Увеличение ЧП в процентном соотношении, после внедрения
предложенного мероприятия, выглядит следующим образом:
ЧП до внедрения мероприятия= 4010352тг.
ЧП после внедрения мероприятия, с наиболее эффективной
результативностью=9682291тг.
9682291/4010352= 140%.
В синергии предложенных мероприятий, понижение расходной части и
увеличение среднего чека и количества перевозок, в общем итоге позволит увеличить финансовые показатели более чем на 210%.
Таким образом, внедрение предложенных мероприятий позволит
повысить эффективность логистических решений и повысить финансовые показатели компании ТОО «NN Logistic».

Заключение

Во введении была обоснована актуальность логистических решений в

логистике, а именно в деятельности транспортно-экспедиционных организаций, также выявлены объект, предмет, цель и задачи исследования.
В первой главе была рассмотрена сущность процесса принятия
логистических решений. Выявлена методология принятия логистических решений. Рассмотрены виды походов к принятия решений в логистике.
Во второй главе был проведен анализ организационно-экономической
характеристики компании ТОО «NN Logistic», проанализирована транспортно-логистическая система предприятия. Путем оценки существующих логистических решений в деятельности компании ТОО «NN Logistic» были выявлены следующие проблемы:
1. Отсутствие собственного автопарка транспортных средств
2. Слабое информационное обеспечение
3. Отсутствие дополнительных услуг транспортно-экспедиторского
обслуживания
В третьей главе предложены мероприятия по повышению
эффективности логистических решений в деятельности транспортно-экспедиторской компании TOO «NN Logistic». В ходе разработке проведенных исследований, наиболее оптимальными логистическими решениями являются:

Оптимизация работы с наемным транспортом, посредством выбора

ключевого транспортного посредника

Использование информационной платформы на основе системы

отслеживания местонахождения груза и автотранспортного средства во время процесса перевозки

Расширение спектра предоставляемых транспортно-экспедиторских

услуг, а именно оформление товарно-сопроводительной документации, страхование груза и таможенное оформление
При последующем внедрении предложенных логистических решений,
прогнозируется повышение количества клиентов логистического центра, повышение качества предоставляемых транспортно-экспедиторских услуг и соответствующее возрастание качества перевозок, все это в конечном итоге, позволит обеспечить компании TOO «NN Logistic» рост финансовых показателей.

Список использованной литературы

Голиков, Е. А. Маркетинг и логистика: учебное пособие / Е. А.

Голиков. – 2-е изд. –Москва: Дашков и К, 2000. – 410 с. : ил.

Алесинская Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического

управления: Учебное пособие / T.В. Алесинская. - Таганрог: ТРТУ, 2010. - 121 с.

Канке, А. А. Логистика / А.А. Канке, И.П. Кошевая. - М.: Форум,

Инфра-М, 2015. - 384 c.

Дроздов, П. А. Основы логистики в АПК / П.А. Дроздов. - М.:

Издательство Гревцова, 2013. - 288 c.

Основы логистики / Под редакцией В.В. Щербакова. - М.: Питер,

2016. - 432 c

Семененко, А. И. Логистика. Основы теории. Учебник / А.И.

Семененко, В.И. Сергеев. - М.: Союз, 2015. - 544 c.

Тяпухин, А. П. Логистика / А.П. Тяпухин. - М.: Юрайт, 2015. - 576 c.
Еловой И.А. Эффективность логистических систем (теория и методы

расчетов). В 2 ч. Гомель, 2010.

Григорьев, М.Н. Логистика: продвинутый курс: учебник для

Магистров / М. Н. Григорьев, А. П. Долгов, С. А. Уваров – Москва: Юрайт, 2015. – 734 с.

Алексеенко, В.Б. Основы логистики: учеб. пособие / Алексеенко

В.Б., Стрельникова И.А. – Москва: РУДН, 2017. – 118 с.
11. Аникин, Б.А. Логистика: учебник / Аникин Б.А., Дыбская В.В.,
Колобов А.А. и др.; ред. Аникин Б.А. – 3-е изд., перераб. и доп. – Москва: Инфра-М, 2013. – 368 с.
12. Гаджинский, А.М. Логистика: учебник / Гаджинский А.М. – 17-е
изд., перераб. и доп. – Москва: Дашков и К, 2014. – 484 с.
13. Степанов, В.И. Логистика: учебник / В.И. Степанов. – Москва:
Проспект, 2016. – 488 с.
14. Барановский, С. И. Логистика: практическое пособие / С. И.
Барановский, С. В. Шишло. – Минск: Беларуская навука, 2016. – 222, [1] с. : ил., табл.
15. Карабан, Л. А. Логистические методы управления предприятиями /
Л. А. Карабан, А. В.Осипов: Брянский государственный технический университет. – Брянск: Издательство БГТУ, 2010. – 192 с. : ил., табл.
16. Курочкин, Д. В. Логистика и управление цепями поставок:
практическое пособие / Д. В. Курочкин. – Минск: Альфа-книга, 2016. – 783 с.
17. Григорьев, М. Н. Логистика. Продвинутый курс. В 2 ч. Часть 2:
учебник для бакалавриата и магистратуры / М. Н. Григорьев, А. П. Долгов, С. А. Уваров. — 4-е изд., пер. и доп. — М.: Издательство Юрайт, 2018. — 341 с.
18. Левкин, Г. Г. Логистика: теория и практика: учебник и практикум
для СПО / Г. Г. Левкин. — 2-е изд., испр. и доп. — М.: Издательство Юрайт, 2018. — 187 с.

19. Мельников, В. П. Логистика: учебник для СПО / В. П. Мельников,

А. Г. Схиртладзе, А. К. Антонюк; под общ. ред. В. П. Мельникова. — М.: Издательство Юрайт, 2018. — 287 с.
20. Мельников, В. П. Методология логистических процессов: учебник
для академического бакалавриата / В. П. Мельников, А. Г. Схиртладзе, А. К. Антонюк; под общ. ред. В. П. Мельникова. — М.: Издательство Юрайт, 2018. — 288 с.
21. Мельников, В. П. Методология логистических процессов: учебник
для магистрантов /А. К. Антонюк; под общ. ред. В. П. Мельникова. — М.: Издательство Юрайт, 2018. — 288 с.
22. Информация по данным Комитета по статистике Министерства
национальной экономики Республики Казахстан // [Электронный ресурс] URL: http://stat.gov.kz/ – 2018. – 22с.
23. Интернет-портал Ранкинг // [Электронный ресурс] URL:
http://Ranking.kz. по данным НБРК.
24. Источник: Комитет РК по статистике. Прогноз до 2022 года – оценка
// [Электронный ресурс] URL: http://stat.gov.kz
25. Государственная программа поддержки и развития бизнеса
«Дорожная карта бизнеса 2020»
26. Григорьев, М. Н. Коммерческая логистика: теория и практика:
учебник для СПО / М. Н. Григорьев, В. В. Ткач. — 3-е изд., испр. и доп. — М.: Издательство Юрайт, 2018. — 507 с.
27. Бурко, Р. А., Соколкова, В. Д. Выбор и обоснование организационной
структуры предприятия // Молодой ученый. — 2019. — №7. — С. 313-315.
28. Организация перевозок грузов. - М.: Academia, 2015. - 304 c.
29. Маликов, О. Складская и транспортная логистика в цепях поставок:
Учебное пособие / О. Маликов. - СПб. Питер, 2018. - 159 c.
30. Николайчук, В.Е. Транспортно-складская логистика: Учебное
пособие / В.Е. Николайчук. – Москва: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2014. – 452 с.
31. Моисеева, Н.К. Экономические основы логистики: учебник / Н.К.
Моисеева. – Москва: Инфра-М, 2011. – 527 с.
32. Антонова А.Н., Абрамова Г.А. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ:
ПОКАЗАТЕЛИ ЭФФЕКТИВНОСТИ // Экономика и современный менеджмент: теория и практика: сб. ст. по матер. LXI-LXII междунар. науч.-практ. конф. № 6(60). – Новосибирск: СибАК, 2016. – С. 78-82.
33. Исаев В.А. Экономика. Базовый курс. – М.: Изд-во РУДН. – 2011. –
197с.
34. Герами, В. Д. Управление транспортными системами. Транспортное
обеспечение логистики. Учебник и практикум / В.Д. Герами, А.В. Колик. - М.: Юрайт, 2016. - 440 c.
35. Саркисов, С.В Логистика и транспортное обеспечение ВЭД: Учебник
/ С.В Саркисов. - М.: ВАВТ, 2015. - 216 c.
36. Федоров, Л.С. Транспортная логистика (логистический менеджмент
на транспорте) / Л.С. Федоров, С.Б. Лёвин, В.В. Багинова и др. - М.: Русайнс, 2017. - 256 c.
37. Козырев А.А. Информационные технологии в экономике и
управлении: Учебник. Спб. Изд-во Михайлова В.А., 2009. - 290с.
38. Информационные системы и технологии / Под ред. Тельнова Ю.Ф.
- М.: Юнити, 2017. - 544 c.
39. Плужников, К. И. Транспортное экспедирование, агентирование и
брокераж (+ CD-ROM) / К.И. Плужников, Ю.А. Чунтомова. - Москва: Огни, 2014. - 576 c.
40. Попович, О. М. Таможенное право / О.М. Попович, Ю.С.
Тихомирова. - М.: Юнити-Дана, Закон и право, 2018. - 160 c.
41. . Бельгибаев А.К., Рахимбаев А.Б. «Теория и практика страхования»,
Учебное пособие 2-е издание, Алматы: Интер Пресс К.,
42. Информационный портал «Страховой форум» // [Электронный
ресурс] URL: http//www.ins-forum.ru –

жүктеу/скачать 455,26 Kb.

Достарыңызбен бөлісу:

1 2