Реферат тақырыбы: «Қозғалтқыш тетіктерінің төзімділігіне қандай факторларын окып үйрену»
жүктеу/скачать 30,94 Kb.
|
12 апта Беймбет (1)
| Айнымалы жүктемелердің әсері.
Тепловоздың тартқыш жетегімен берілген айнымалы сыртқы жүктеме пойыздың қозғалысына, машинистің басқару әсеріне және автоматты реттеу жүйесіне байланысты. Қозғалысқа төзімділік пойыздың жылдамдығына, массасына және вагонның рельстегі доңғалақ жұбының статикалық жүктемесіне байланысты. Пойыздың массасы құрамды қалыптастыру жоспарына байланысты белгіленген ауытқуларға ие болуы мүмкін. Тарту жүктемесіне пойыздардың аялдамаларының саны мен орны, вагон ағындары мен жүк ағындарының құрылымы да әсер етуі мүмкін. Жол профилі бойынша қозғалу кезінде машинист контроллердің аралық позицияларын таңдайды, онда тарту күші мен қозғалысқа төзімділік арасындағы тепе-теңдікке қол жеткізіледі. Контроллер позициялары өзгерген кезде иінді біліктің айналу жиілігі мен дизельдің қуаты өзгереді, бұл электр станциясында өтпелі процестерді тудырады. Өтпелі кезеңдер контроллердің тұрақты позициясында, мысалы, жүктеменің жоғарылауында да орын алады. Тепловоздардың электр станцияларының жұмысының жылдамдығы мен жүктеме режимдерінің жиі (орта есеппен әр 1-6 минут сайын) және күрт өзгеруі олардың жұмыс процестерінің сапасын төмендетеді, өйткені қазіргі дизельдер-бұл жұмыс процесінде өзара әрекеттесетін бірнеше гетерогенді жүйелерді қамтитын аралас қондырғы: отын беру, ауамен жабдықтау, салқындату жүйелері және т. б. осындай комбинацияны жасау кезінде аталған жүйелердің жеке сипаттамаларын орнату тек бір режимде (әдетте номиналды) келісіледі. Басқа режимдерде бұл үйлесімділік бұзылады, бұл дизельдің жұмыс процестерінің сапасының нашарлауына және соның салдарынан оның экономикалық және экологиялық көрсеткіштерінің төмендеуіне әкеледі. Дизельдің толық қуат режимінде жұмыс істеуі тепловоздың барлық жұмыс уақытының аз бөлігін құрайды. Зерттеу нәтижелері бойынша Перегудова жүк және ең көп жүктелген жолаушылар тепловоздары тепловоз жұмыс істеп тұрған кезде дизель-генератордың шамамен бірдей режимдеріне ие. Отын шығынының едәуір бөлігі дизельді генератор қондырғысының ішінара жүктемелеріне түседі. Номиналдыдан 26-50% - ға сәйкес келетін қуаттар үшін 2ТЭ10М тепловоздары 35 – ке дейін, 2TE116 – жалпы отын шығынының 34% – на дейін, ал номиналдыдан 51-75% - ға сәйкес келетін қуаттар үшін 2ТЭ10М тепловоздары 50-ге дейін, , 2ТЭ116 -жалпы отын шығынының 52% - на дейін жұмсалады. Жалпы жағдайда 2ТЭ10М және 2TE116 тепловоздарымен номиналды қуаттың 26-75% - на сәйкес келетін орташа режимдерде отынның жалпы шығынының 85% - на дейін жұмсалады. Осылайша, отынның едәуір бөлігі дизель-генератор қондырғысының ішінара жүктемелеріне жұмсалады. Жұмыс режимдерінің өзгеруі электр берілісінің жұмысына да әсер етеді, бұл өз кезегінде тепловоздардың қуатына, тарту күшіне және сенімділігіне әсер етеді. Электр машиналарының жұмысындағы және баптау кезіндегі температурасының алшақтығы 20-30 °C-қа жетеді , бұл генератор қуатының 8-12% - ға, ал есептік режимнің жанама тарту күшінің 32-48 кН-ға төмендеуіне әкеледі. Нәтижесінде қоздырғыштың магниттік тізбегінде тарту генераторының кернеуі 5,5% - ға, ал қуаты 100-180 кВт-қа өзгереді. Микропроцессорлық құрылғыларды қолдана отырып, әртүрлі автоматты реттеу және басқару жүйелерін пайдалану арқылы режимдерді өзгерту және пайдалану жағдайларын өзгерту кезінде жұмыс процесінде дизель жүйелерінің сипаттамаларын үйлестіруді қамтамасыз етуге болады. Микропроцессорлық технологияны қолдана отырып, қозғалтқыштарды басқару жүйелері жұмыс процесінің реттелетін параметрлерін тұрақтандыруға ғана емес, сонымен қатар қозғалтқыш пен жалпы Энергетикалық қондырғының жұмысын кешенді автоматтандыруға және оңтайландыруға мүмкіндік береді. жүктеу/скачать 30,94 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|