Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский



бет254/323
Дата08.02.2022
өлшемі6,04 Mb.
#24999
түріУчебник
1   ...   250   251   252   253   254   255   256   257   ...   323
Байланысты:
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)

а — задняя цельная трапеция; б — передняя расчлененная трапеция; 1 — рулевой механизм; 2 — сошка; 3 — продольная тяга; 4 — нижний рычаг рулевой трапеции;

5 — поперечная тяга; 6 — поворотный кулак; 7 — поворотный рычаг; 8 — стойка; Я 12 — боковые тяги; 10 — маятниковый рычаг; 11 — средняя тяга rusiiuluniublk’.ru

При независимой подвеске передних управляемых колес (рис. 19.2, б) рулевой привод состоит из сошки 2 и маятникового рычага 10. На этих рычагах подвешено среднее звено поперечной рулевой тяги 11, которая с помощью боковых тяг 9 и 12 соединя­ется с рычагами 4 рулевой трапеции. Эти рычаги, в свою очередь, соединяются с поворотными кулаками 6.

  1. Рулевой механизм

Рулевой механизм должен обеспечивать:

  • необходимый закон изменения передаточного числа;

  • высокий КПД при передаче усилий от рулевого колеса к уп­равляемым колесам;

  • переменный зазор в зацеплении деталей рулевого механизма и возможность его регулирования в нейтральном положении руле­вого колеса.

Зазор в зацеплении деталей рулевого механизма в среднем по­ложении должен быть минимальным или вообще отсутствовать, а в крайних положениях — должен увеличиваться. Это необходимо для того, чтобы не было заеданий в средней части после регули­ровки, так как износ бывает наибольшим в нейтральном положе­нии. Рулевое колесо должно располагаться в кабине так, чтобы водителю было удобно и чтобы оно максимально предохраняло водителя от травм при авариях.

Рулевые механизмы бывают червячные, винтовые, реечные и комбинированные. Червячные механизмы могут состоять из пары червяк—сектор, червяк—кривошип, червяк—ролик. Сектор мо­жет быть дву- и многозубым, ролик — двух- и трехгребневым, кри­вошип — с одним или двумя шипами.

Наибольшее распространение на легковых, а также грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности и на автобусах особо малого и малого классов получил рулевой механизм с пере­дачей «глобоидальный червяк—трехгребневый ролик» на подшип­никах качения. В таком механизме значительно уменьшены тре­ние и износ, а также обеспечено соблюдение необходимых зазо­ров в зацеплении.

Основными деталями рулевого механизма являются картер 9, глобоидальный червяк 14, вал сошки 1, верхний вал 23 (рис. 19.3). Корпус отливают из алюминиевого сплава (ГАЗ-31029) или чугуна (ГАЗ-3307). Глобоидальный червяк 14напрессован на мелкие шли­цы нижнего рулевого вала 27. Червяк вращается в двух роликовых конических подшипниках, затяжка которых регулируется проклад­ками 16, расположенными под передней крышкой 77. С глобои­дальным червяком в постоянном зацеплении находится трехгреб­невый ролик 11, установленный на двух шариковых подшипниках



Рис. 19.3. Рулевой механизм:

1 — вал сошки; 2 — стопорная шайба; 3 — регулировочный винт; 4 — колпачковая гайка; 5 — штифт; 6 — роликовый подшипник; 7 — пробка наливного отверстия; 8 — втулки; 9 — картер; 10 — сальник; 11 — трехгребневый ролик; 12 — задняя крышка; 13 и 15 — задний и передний подшипники червяка; 14 — червяк; 16 — регулировочные прокладки; 17 — передняя крышка; 18 — болт сливного отвер­стия; 19 — верхняя крышка; 20 — фланец; 21 — шпилька; 22 — эластичная соеди­нительная муфта; 23 — верхний вал; 24 — усилительная пластина; 25 — гайка;



Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   250   251   252   253   254   255   256   257   ...   323




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет