Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский



бет268/323
Дата08.02.2022
өлшемі6,04 Mb.
#24999
түріУчебник
1   ...   264   265   266   267   268   269   270   271   ...   323
Байланысты:
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)

Контрольные вопросы

  1. Каково назначение рулевого управления?

  2. Что такое центр поворота автомобиля и где он находится?

  3. Каково назначение рулевой трапеции? Из каких деталей она состо­ит при зависимой и независимой подвеске передних колес?

  4. Каково назначение рулевого механизма? Перечислите типы руле­вых механизмов изучаемых автомобилей, их устройство и принцип дей­ствия.

  5. Что называется передаточным числом рулевого механизма?

  6. Каково назначение рулевого привода? Из каких деталей он состоит при зависимой подвеске передних колес? Объясните их устройство и вза­имодействие.

  7. Что такое люфт рулевого колеса и чем он вызван?

  8. Объясните устройство и принцип действия рулевого управления ав­томобилей.

  9. Объясните устройство и принцип действия гидравлического усили­теля рулевого привода автомобиля ЗИЛ-431410.

  10. Какие конструктивные и технологические мероприятия обеспечи­вают повышение надежности, долговечности и упрощение обслуживания рулевого управления?

  11. Из каких деталей состоит рулевой привод при независимой под­веске колес?

rusautomobile.ru

Глава 20

ТОРМОЗА



  1. Общие сведения

Тормозной системой автомобиля называется совокупность уст­ройств, приборов и деталей, предназначенных для замедления ско­рости движения автомобиля, полной его остановки и удержания на месте. Тормозная система помогает поддерживать постоянную скорость при движении на затяжных спусках. Хорошие тормозные качества автомобиля имеют большое значение для обеспечения безопасности движения в любых дорожных условиях и для дости­жения хороших эксплуатационных показателей. Наличие надеж­ных тормозов позволяет автомобилю двигаться на больших скоро­стях.

К тормозным системам предъявляются следующие требования: быстрое срабатывание после приведения тормозов в работу;

равномерное распределение тормозного усилия на все мосты и колеса автомобиля;

обеспечение пропорциональности распределения тормозного усилия на педали тормоза с тормозным усилием на всех колесах;

обеспечение необходимой плавности торможения;

обеспечение устойчивого, без заносов, движения автомобиля при торможении;

высокая стабильность регулировки тормозных механизмов и их привода;

хороший отвод тепла от тормозных механизмов.

Тормозная система состоит из тормозных механизмов, которые обеспечивают затормаживание силовой передачи, и тормозного привода, обеспечивающего работу тормозных механизмов. На ав­томобилях чаще всего имеются следующие виды тормозных сис­тем:

рабочая, предназначенная для регулирования скорости движе­ния автомобиля и его остановки с необходимой эффективностью;

стояночная, служащая для удержания автомобиля на месте пос­ле остановки. В стояночных тормозных системах используются тор­мозные механизмы рабочей тормозной системы или трансмисси­онные;

вспомогательная, предназначенная для длительного поддержа­ния постоянной скорости движения или для ее регулирования. На тяжелых автомобилях в качестве вспомогательной тормозной сис- rusuulomobile.ru темы обычно применяется моторный тормоз, действующий как противодавление на поршни при перекрытой выпускной системе. На автобусах и карьерных самосвалах в качестве вспомогательного тормоза могут использоваться специальные гидравлические и элек­трические механизмы;

запасная, используемая для остановки автомобиля с необходи­мой эффективностью при выходе из строя рабочей тормозной си­стемы. Запасные тормозные системы обычно являются частью ра­бочих тормозных систем и используют общие с ними тормозные механизмы и тормозные приводы.

Применяют два способа торможения:

  • торможение только тормозами. В этом случае тормозная сис­тема сама замедляет скорость движения автомобиля;

  • торможение с помощью тормозной системы и двигателя при отсутствии подачи топлива.

Работа сил трения в тормозном механизме при торможении расходуется на замедление движения автомобиля или его полную остановку, а кинетическая энергия, приобретенная в процессе раз­гона, превращается в тепло, которое рассеивается в окружающее пространство.

При торможении двигателем последний остается соединенным с трансмиссией, и его коленчатый вал приводится во вращение от ведущих колес. Такое торможение может быть в паре с тормозами или без них. Торможение двигателем используется для замедления скорости движения на затяжных спусках, а также при движении в городских условиях для кратковременных торможений. Такой спо­соб торможения уменьшает нагрузки и износ тормозной системы.

Интенсивность торможения двигателем зависит от включенной передачи, степени открытия дроссельных заслонок и включения зажигания.

Тормозные механизмы подразделяются:

  • по расположению — на колесные и трансмиссионные;

  • по форме вращающихся деталей — на барабанные, дисковые и шкивные;

  • по форме трущихся поверхностей — на колодочные и ленточ­ные.

Наибольшее распространение получили фрикционные тормо­за, осуществляющие торможение за счет сил трения между непо­движными и подвижными вращающимися деталями. В дисковом тормозе силы трения создаются на боковых поверхностях враща­ющегося диска, в барабанном — на внутренней поверхности вра­щающего цилиндра, а в шкивном — на наружной поверхности вращающегося цилиндра (тормоз лебедки).

Наиболее полно предъявляемым к тормозам требованиям отве­чают барабанные и дисковые тормоза. Они применяются на большинстве легковых и грузовых автомобилей, а также на авто-

rusfmiomobne.ru бусах. В последние годы все чаще стали применяться дисковые тормоза, которые хорошо охлаждаются при движении автомобиля.



Тормозной привод может быть механическим, гидравлическим и пневматическим.

Механический привод прост в устройстве, стоимость его не вы­сока, но для получения необходимого тормозного эффекта от во­дителя требуются большие затраты мускульной энергии. Тормоз­ной путь у такого привода очень большой. В настоящее время ме­ханический привод применяется только для стояночных тормоз­ных систем.

Гидравлический привод имеет более сложное устройство, и он дороже. Основным недостатком привода является потребность больших затрат мускульной энергии для получения необходимого тормозного эффекта, поэтому применять его можно только на лег­ковых автомобилях и на грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. Вторым крупным недостатком является его «воз- духобоязнь». Попадание даже небольшого количества воздуха в при­вод выводит тормоза из строя полностью.

Для облегчения управления тормозами с гидравлическим при­водом применяются усилители. Наибольшее распространение по­лучили гидровакуумные, вакуумные и пневматические усилители.

Пневматический привод имеет самое сложное устройство. Он намного сложнее и дороже гидравлического привода, но не требу­ет затрат мускульной энергии для получения необходимого тор­мозного эффекта. Недостатком такого привода является большое время срабатывания тормозов по сравнению с гидравлическим при­водом.

  1. Тормозные механизмы

Тормозной момент зависит от конструкции тормозных меха­низмов и их приводов. Наибольшее распространение получили ба­рабанные тормоза с внутренним расположением тормозных коло­док. Такие тормозные механизмы применяются на всех грузовых и легковых автомобилях в основном для задних колес.

Передние колеса большинства моделей легковых автомобилей оборудуются дисковыми тормозами. Они имеют преимущество перед барабанными благодаря быстрой отдаче тепла, хорошей ра­ботоспособности на больших скоростях движения и стабильности торможения.



Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   264   265   266   267   268   269   270   271   ...   323




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет