Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский


Преимущества дизелей по сравнению с карбюраторными двига­телями



бет15/323
Дата08.02.2022
өлшемі6,04 Mb.
#24999
түріУчебник
1   ...   11   12   13   14   15   16   17   18   ...   323
Байланысты:
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)

Преимущества дизелей по сравнению с карбюраторными двига­телями:

  • лучшая экономичность (25...30%) благодаря большей степе­ни сжатия и дешевому топливу; . ..

rusuuiumobde.ru

  • менее опасны в пожарном отношении;

  • не имеют системы зажигания, на долю которой у карбюратор­ных двигателей приходится значительный процент неисправнос­тей;

  • топливо содержит меньше канцерогенных веществ;

  • дизельные двигатели развивают больший крутящий момент при меньшей частоте вращения коленчатого вала.

Недостатки дизелей:

  • затрудненный, по сравнению с карбюраторными двигателя­ми, пуск, особенно в зимнее время;

  • расход металла на единицу мощности на 30 % больше, чем у карбюраторных двигателей;

  • более шумная и жесткая работа;

  • технологически и технически более сложные процессы изго­товления и обслуживания.

  1. Наддув в дизелях


Рис. 1.5. Схема работы газотур­бинного компрессора дизеля:

1 —
цилиндр; 2 — поршень; 3 — впуск­ной клапан; 4 — впускной трубопро­вод; 5 — колесо центробежного комп­рессора; 6 — вал турбокомпрессора; 7— корпус турбокомпрессора; 8 — колесо турбины; 9 — выпускная труба; 10 — выпускной клапан; 11 — поршневой палец; 12 — шатун

rusaulcm
Мощность двигателя зависит от частоты вращения коленчатого вала, степени сжатия и рабочего объема цилиндров. Для повыше­ния литровой мощности дизеля применяют газотурбинный наддув, увеличивающий весовое наполне­ние цилиндра воздухом, так как воздух подается под давлением 0,15...0,17 МПа (1,5... 1,7кгс/см2). За счет этого обеспечивается бо­лее полное сгорание топлива. Тур­бонаддув воздуха позволяет повы­сить мощность двигателя на 20...40%, без увеличения разме­ров цилиндров и частоты враще­ния коленчатого вала.

Простейший турбокомпрессор работает следующим образом (рис. 1.5). При открытом выпус­кном клапане 10 отработавшие газы выходят через выпускную трубу 9 и создают давление на лопасти колеса турбины 8. Ко­лесо турбины установлено на валу турбокомпрессора 6, на дру­гом конце которого установлено колесо центробежного компрес­сора 5. Колесо турбины под дав­лением отработавших газов вра- obile.ru

щается, вместе с ним вращается и колесо центробежного компрес­сора, захватывая воздух из впускной трубы и нагнетая его по тру­бопроводу 4 через впускной клапан 3 в камеру сгорания. Нагнета­ние воздуха в цилиндр 7 происходит в момент перекрытия клапа­нов, когда поршень 2 подходит к ВМТ. В это время выпускной клапан еще открыт и закрывается только тогда, когда поршень пройдет ВМТ (на 40°, считая по обороту коленчатого вала). Впуск­ной клапан тоже открывается с опережением. Поскольку двигате­ли многоцилиндровые, то газотурбинный компрессор будет рабо­тать, непрерывно подавая сжатый воздух в цилиндры, в которых осуществляется такт впуска.

К недостаткам газотурбинного наддува можно отнести повы­шение теплонапряженности деталей двигателя из-за сгорания боль­шой дозы топлива, поступающего в цилиндр, и расход мощности на работу турбокомпрессора.



Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   11   12   13   14   15   16   17   18   ...   323




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет