Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский



бет34/323
Дата08.02.2022
өлшемі6,04 Mb.
#24999
түріУчебник
1   ...   30   31   32   33   34   35   36   37   ...   323
Байланысты:
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)

Поршень. Поршень предназначен для воспринятия силы взры­ва газов при рабочем ходе и для производства вспомогательных тактов — впуска, сжатия и выпуска отработавших газов. Условия работы поршня характеризуются большими механическими и теп­ловыми нагрузками, а именно высокими значениями температуры (до 2500 °C), давления до 10 МПа (100 кгс/см2) и скоростей (ско­рость движения поршня достигает 15... 20 м/с). Неравномерное дви­жение поршня, когда в средней части длины цилиндра он движет­ся с максимальной скоростью, а к мертвым точкам замедляет дви­жение и останавливается, приводит к возникновению существен­ных сил инерции. Трение поршня о зеркало цилиндра вызывает механический износ, а воздействие на него при рабочем ходе вы­соких температур приводит к эрозионному и коррозионному из­носу. Поэтому материал поршня должен обладать:

  • высокой механической прочностью и устойчивостью при ра­боте в условиях высоких температур;

  • высокими антифрикционными свойствами;

  • отличной теплопроводностью;

  • низким коэффициентом линейного расширения;

  • коррозионной стойкостью.

Наиболее подходящими металлами для удовлетворения таким условиям работы являются алюминиевые сплавы АК-4, АЛ-4, -25, -30 и др.

К недостаткам поршней из алюминиевых сплавов можно отне­сти большой коэффициент линейного расширения и ухудшение механических качеств с увеличением температуры. Для устране­ния этих недостатков поршни подвергаются термической обра­ботке — искусственному старению.

Основными частями поршня 1 являются головка с днищем 10 и направляющая часть боковой стенки поршня, именуемая юбкой 13 (рис. 3.6). На внутренней части головки поршня имеются ребра жесткости 8. Для соединения поршня с шатуном служат бобышки 3 с кольцевыми канавками 2 для установки стопорных колец пор­шневого пальца. В головке поршня выполнены кольцевые канав-


а


Рис. 3.6. Поршень и поршневые кольца:



а — поршень; б — поршневые кольца; в — установка поршневых колец; 1 — поршень; 2 — канавка для стопорного кольца поршневого пальца; 3 — бобышка Для установки поршневого пальца; 4 — канавка для установки маслосъемного кольца; 5 — дренажные каналы в теле поршня; 6 — канавки для установки комп­рессионных колец; 7 — установочная лыска на днище поршня; 8 — ребро жестко­сти бобышки; 9 — обозначение размерной группы поршня; 10 — днище поршня; И — чугунная вставка под верхнее компрессионное кольцо; 12 — температурный прорези в боковой стенке поршня; 13 — направляющая часть боковой стенки (юбка) поршня; 14 — кольцевой диск маслосъемного кольца; 15 — радиальный расширитель маслосъемного кольца; 16 — осевой расширитель маслосъемного кольца; 17 — нижнее компрессионное кольцо; 18 — верхние хромированные ком­прессионные кольца; 19 — уплотняющая часть боковой стенки поршня, образую-

ки для установки компрессионных 6 и маслосъемного 4 колец. Для верхнего компрессионного кольца в головку поршня залива­ется чугунная вставка 11, в которой и прорезана канавка для верх­него компрессионного кольца. В канавке для маслосъемного кольца сделаны сквозные сверления внутрь поршня — дренажные кана­лы 5, по которым излишки масла, снятые со стенок цилиндра, стекают внутрь поршня, а затем в поддон картера двигателя.

Подбор поршней к цилиндрам производят в холодном состоя­нии. Между поршнем и цилиндром оставляют зазор, который пред­отвращает заедание поршня при нагреве и обеспечивает образова­ние масляной пленки. Нагревание поршня по высоте происходит неодинаково. Больше нагревается верхняя часть поршня. Отсюда и неодинаковая по высоте величина зазора между поршнем и ци­линдром. Наибольший зазор будет между головкой поршня и ци­линдром. К нижнему концу юбки этот зазор уменьшается.

Чтобы получить минимальный зазор между юбкой поршня и цилиндром в холодном двигателе и устранить заедание поршня при нагреве, юбки поршней из алюминиевого сплава в попереч­ном сечении делают овальной формы (овальность юбки в преде­лах 0,18...0,80 мм), а поршни — конусными по высоте. Поршни некоторых двигателей имеют юбки с разрезами. Если юбка порш­ня овальная, то меньшая ось овала проходит вдоль оси поршнево­го пальца. При нагреве наибольшее расширение происходит именно в этой плоскости из-за большого количества металла, сосредото­ченного в бобышках, и юбка приобретает цилиндрическую форму.

В некоторых моделях двигателей в тело поршня заливаются стальные терморегулирующие пластинки, способствующие равно­мерному распределению теплоты и увеличивающие механическую прочность.

Высота юбки поршня зависит от допустимого давления на ци­линдр, которое не должно превышать 0,3 МПа (3 кгс/см2). Для улучшения приработки поршни иногда покрывают тонким слоем олова (0,004...0,006 мм).

Для правильной установки поршней в цилиндр на них в обяза­тельном порядке наносятся метки. Такие же метки наносят и для правильного соединения поршня с шатуном.

В момент прохода поршня через ВМТ изменяется направление действия боковой силы, и поршень перемещается от одной стенки цилиндра к другой. У быстроходных двигателей и при коротких шатунах эта сила значительна, и перекладка сопровождается сту­ками, особенно при холодном двигателе. Избежать стуков при пе­рекладке поршня можно путем смещения оси поршневого пальца на 1,4... 1,6 мм в сторону действия максимальной боковой силы. В результате этого смещения начальная перекладка поршня про­исходит за 3...4° до ВМТ, когда давление в цилиндрах еще не так велико. Поршень йфйЙМ довсц^ир^е/г^,вокруг пальца и его дви­жение несколько тормозится трением в канавках поршневых ко­лец, что приводит к более плавной перекладке и снижению уров­ня стуков.

Направляющие (юбки) поршней дизелей также выполняются в виде конуса овального сечения. Кроме того, в головках поршней дизелей выполняются камеры сгорания.



Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   30   31   32   33   34   35   36   37   ...   323




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет