Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский



бет36/323
Дата08.02.2022
өлшемі6,04 Mb.
#24999
түріУчебник
1   ...   32   33   34   35   36   37   38   39   ...   323
Байланысты:
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)

Чугунные маслосъемные кольца имеют по наружной окружнос­ти кольцевую проточку, уменьшающую опорную поверхность коль­ца, вследствие чего увеличивается удельное давление. Дно канавок


Стальные маслосъемные кольца могут быть четырех- или трех­элементными. Четырехэлементное маслосъемное кольцо состоит из двух стальных кольцевых дисков 14, осевого расширителя 16 и радиального расширителя 15.

Трехэлементное маслосъемное кольцо состоит из двух сталь­ных кольцевых дисков и одного стального двухфункционального расширителя. Стальные кольцевые диски покрыты хромом на тол­щину 0,080...0,130 мм. При установке колец необходимо обра­щать внимание на метку для правильного расположения их в ка­навках поршня. Кроме того, при установке поршня в блок ци­линдров двигателя плоские кольцевые диски 14 нужно устанав­ливать так, чтобы их замки располагались под углом 180° друг к другу и под углом 90° к замкам компрессионных колец. Замки осевого и радиального расширителей должны быть расположены под углом 90°.

Примеры установки поршневых колец в двигателях различных ав­томобилей. На поршнях двигателя автомобиля ЗИЛ-433100 уста­навливают по два компрессионных и одному маслосъемному кольцу. Верхнее компрессионное кольцо изготавливается из высокопроч­ного чугуна, трапецеидального симметричного сечения с бочкооб­разной рабочей поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо — из серого легированного чугуна, рабочая поверхность имеет ко­нусность. Маслосъемное кольцо — из серого легированного чугу­на коробчатого симметричного сечения с витым пружинным рас­ширителем. Рабочая поверхность всех колец покрыта хромом.

Поршень двигателя ЗИЛ-5301 имеет три компрессионных коль­ца. Верхнее изготовлено из высокопрочного чугуна, хромирован­ное, в сечении имеет форму равнобокой трапеции, что позволяет устанавливать его в канавку любой стороной. Второе и третье ком­прессионные кольца — конусные. Для правильной установки в канавку кольца имеют на торце около замка обозначение «Верх». Маслосъемное кольцо — коробчатого сечения со спиральным сталь­ным расширителем.

Двигатель автомобиля ГАЗ-3307 имеет на каждом поршне по два компрессионных кольца и одному маслосъемному. Маслосъем­ное кольцо — стальное, состоит из двух плоских стальных хроми­рованных дисков, осевого и радиального расширителей.

Двигатели ВАЗ-2110, -2111 и -2112 имеют верхнее компресси­онное кольцо с хромированной бочкообразной наружной поверх­ностью, нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Мас­лосъемное кольцо чугунное с хромированными рабочими поверх­ностями и с разжимной стальной витой пружиной. В канавки пор­шня кольца устанавливаются с учетом установочных меток.

Двигатель автомобиля «Волга» ГАЗ-31029 на каждом поршне имеет по два компрессионных кольца. Верхнее компрессионное кольцо покрыто хромом, нижнее — слоем олова. Маслосъемное кольцо — стальное, состоящее из четырех элементов. Рабочая по­верхность стальных дисков хромирована.

Двигатели ВАЗ-1111 и -11113 имеют на поршнях по три кольца. Верхнее компрессионное кольцо с бочкообразной наружной по­верхностью имеет наружное хромирование. Нижнее компресси­онное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо изготовле­но из чугуна. Рабочие кромки покрыты хромом. Под кольцо под­ложена стальная разжимная витая пружина. На кольцах ремонт­ных размеров ставятся цифры «40» или «80», что соответствует уве­личению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

Поршни двигателя автомобиля ИЖ-2126 имеют по три кольца. Все кольца изготовлены из чугуна. Два из них компрессионные, третье — маслосъемное.

Поршни двигателей автомобилей «ГАЗель» имеют два комп­рессионных кольца. Верхнее отлито из высокопрочного, обладаю­щего высокой упругостью, чугуна. Рабочая кромка имеет хромо­вое покрытие. Нижнее компрессионное кольцо отлито из серого чугуна, для лучшей приработки наружная цилиндрическая поверх­ность покрыта слоем олова толщиной 0,006... 0,012 мм. Некоторые кольца могут иметь на всей поверхности фосфатное покрытие. На внутренней цилиндрической поверхности нижнего компрессион­ного кольца имеется выточка. Этой выточкой кольцо должно быть направлено вверх, в сторону днища поршня. Благодаря этой вы­точке новые кольца, установленные в цилиндр, несколько выво­рачиваются и прижимаются к зеркалу цилиндра только кромкой, что ускоряет и улучшает приработку колец к зеркалу цилиндра. Нарушение этого правила вызывает резкое увеличение расхода масла и дымление двигателя. Верхнее компрессионное кольцо выточки не имеет. Маслосъемное кольцо сборное, четырех- или трехэлементное. Рабочая цилиндрическая поверхность кольцевых дисков покрыта слоем хрома толщиной 0,080...0,130 мм.

На двигателях ЗМЗ-4061 и -4063 устанавливаются трехэлемент­ные маслосъемные кольца. В днищах поршней этих двигателей имеются цековки (углубления) для предотвращения ударов о днища поршня головок клапанов при нарушении фаз газораспределения. В днищах поршней двигателей ЗМЗ-4061 выполнены углубления для увеличения объема камер сгорания. Такие же углубления име­ются и на головках поршней двигателей автобусов ПАЗ-3205.

  1. Поршневые пальцы

Поршневые пальцы предназначены для шарнирного соедине­ния поршня с шатуном. Они должны быть прочными, так как воспринимают при рабочем ходе значительные нагрузки, изменя­ющиеся по величине и направлению. Изготавливаются они из уг­

леродистой или малоуглеродистой стали. Пальцы из малоуглеро­дистой стали подвергают поверхностной цементации на глубину

  1. . 1,5 мм и поверхностной закалке токами высокой частоты, а затем отпуску до определенной твердости. Пальцы из углеродис­той стали подвергают закалке на глубину 1... 1,5 мм. Для уменьше­ния трения наружная поверхность пальцев полируется. После тер­мической обработки пальцы имеют твердый износостойкий по­верхностный слой и вязкую сердцевину, что необходимо для рабо­ты в условиях ударных и знакопеременных нагрузок.

Поршневой палец 9 (см. рис. 3.5) представляет собой корот­кую стальную трубку, которая проходит через верхнюю головку шатуна и концами опирается на бобышки поршня 3 (см. рис. 3.6). На большинстве современных двигателей применяются плаваю­щие пальцы. Такие пальцы свободно устанавливаются в головке шатуна и в бобышках поршня. Для удержания пальца от осевого перемещения в бобышках поршня выполняются канавки 2 для стопорных колец. После установки пальца в эти канавки встав­ляются пружинные стопорные кольца 8 (см. рис. 3.6). Плаваю­щие пальцы равномерно изнашиваются по всей окружности, по­этому работают дольше. При нагреве стальные пальцы расширя­ются меньше, чем алюминиевые поршни, что приводит к появ­лению стуков при работе холодного двигателя. Для предотвраще­ния стуков при сборке шатунно-поршневой группы поршень пред­варительно нагревают до температуры 70... 80 °C, а затем поршень и шатун соединяют пальцем. После охлаждения палец оказыва­ется зажатым в бобышках поршня. При работе двигателя пор­шень нагревается, палец высвобождается и может свободно про­ворачиваться в бобышках поршня и в верхней головке шатуна. Поршень двигателя автомобиля ЗИЛ-433100 необходимо нагре­вать до температуры 80... 100°C.

У некоторых двигателей (ВАЗ-1111, -11113) палец запрессовы­вается в верхнюю головку шатуна, где он остается неподвижным при работе двигателя. Установка пальца производится следующим образом. Шатун нагревают в электропечи до 240 °C, закрепляют в тисках, надевают на него поршень так, чтобы отверстия в бобыш­ках совпали с отверстием в верхней головке шатуна, и проталкива­ют в отверстие палец. Такие пальцы изнашиваются однобоко, а не по всей поверхности, как плавающие.

  1. Шатуны



Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   32   33   34   35   36   37   38   39   ...   323




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет