Телімдік станциялар пойыздар мен вагондарда технологиялық операцияларды орындау үшін белгіленген. Темір жол желісінде телімдік станцияларды орналастыру аса қажетті өткізу қабілеттілігінен қамтамасыз етеді

Қабылдаужөнелтуші жолдардың пайдалану ұзындығы оған қабылданушы пойыздың ұзындығына тәуелділігімен анықталады.

Жүк пойыздардың ұзындығы мына формуламен есептелінеді:

Ln=Qn/g4 y4 + g8 y8(l4 y4 )+ l8 y8 + l+ 10,м

Ондағы, Qn-пойыз массасы, m ;

g4, g8- төрт ості және сегіз ості вагондардың брутто массасына сай (тапсырыс бойынша)

L4, L8- төрт ості және сегіз ості вагонның ұзындығына сай;

(L4=14, 73m,L8=21,12m)

L- локомативтің ұзындығы, м ;

Станция жобасын әзірлеуге кіріспес бұрын, берілген тапсыманы аз мөлшердей шығынмен орындайтын, арнайы сұлбаны таңдау к/ж Ол үшін берілген станция алаңын аталмыш кесте 6 ж/е әр-түрлі кестедегі екіден кем емес станциялар нұсқаларын салыстыру керек.

Алынған мәліметтерді-станция аумақтардың ұзындығымен салыстырсақ, кестеде көрсетілген қабылдаужөнелту жолының ең қысқа ұзындығына және 3600 м-ге тең екендігін көрсетеді. Телімдік станцияны құрастыру үшін – маңдайшалы түрі алынған. Құрастыруда ең белсенді сұлбаны таңдау үшін екі нұсқаны қараймыз;

1-нұсқа маңдайшалы телімдік станция жүк ауласында "С" паркімен қатар орналасқан.

(Шығыс жақтан)

2 нұсқа- маңдайшалы телімдік станция жүк ауласында жолаушылар қондырғыларымен қатар орналасқан ( солт. –батыс жақтан)

Бірінші нұсқада жүк ауласында орналасқан станция сұлбасы жергілікті вагондармен жұмысты ұйымдастыру локомативті өткізу бағытын, пойыздарды қабылдау және жөнелту; операцияларды уақыт үнемдеу бағыттың қос бағытта орындалуын қамтамасыз етуі.

Жүк ауласында орналасқан станция сұлбасының екінші нұсқасында жергілікті вагондармен жұмыс кезінде қиындықтар туғызады, яғни С паркінің жүк ауласына жергілікті вагондарды жіберуде, маңдайшалы басты жол бағытында бәсекелестік туады, сондай-ақ жолаушымен жолаушылар пайыздарына қызмет көрсетуде қиынға соғады.

Аталған екі нұсқаның жұмысын салыстыра отырып, ең белсенді жұмыспен қамтамасыз ететін 1 – нұсқа таңдап алынады.

Негізгі құрылғылардың өзара орналасуы жолаушылар, қабылдаужөнелту паркі, локоматив және вагон шаруашылығы, жүк құрылғысы өткізу қабілеттілігінен экономикалық қондырғылар мен станцияның одан әрі дамуын қамтамасыз етуі керек

Қозғалыс қауіпсіздігін және жоғарғы қабілетіне жету үшін телімдік станцияда станция ішіндегі қозғалыс пен пойыздардың бір-бірімен ұйымдастырылған бағыттарының болуы керек.

Маневрлік жұмыс пойыздарды ыдырату кезінде ұйымдастырылған пойыздардың бағытынан оқшауланады. Жүк қозғалысының қондырғысы үшін қабылдаужөнелту паркі сұрыптамалы парк және жол өтілімі ереже бойынша келесі жағынан басты жолдың қасында орналасады.

Жүк операциясының қондырғысы үшін, жолаушылар қондырғысы жағынан да, орналастырылады. Жүк қондырғысын сұрыптамалы парк жағынан орналастырса, онда жүк тасымалдау кезінде вагондарды таңдау және жинау өткізуге ыңғайлы болар еді. Егер жүк қондырғысын жолаушылар ғимараты жағынан орналастырса автотранспорттық жағынан аз мөлшерде шығыс болар еді, яғни жүк ауласы қала жағында орналасқандықтан автокөліктің және темір жол мекемесін қиып өтуі қажет етілмейді. Бірақ бұл жағдайда басқа жолдармен маневрлік қозғалыста қиып өту, қосымша шығынға әкеп тірейді

Локомативті шаруашылық қондырғы жағынан жүк қозғалысы үшін орналасады, яғни ережедегідей. Сұрыптамалы қондырғыға қарсы жақтан , қабылдаужөнелту паркінің жағынан , алқымнан тыс орналасады.

Вагон шаруашылығы локомативті жөндеу базасымен қатар орналасуы керек. Локомативті шаруашылық жолы тартылым арқылы сұрыптау паркінің жолына шыға алуы керек.

Телімдік паркте төмендегідей басқа да шаруашылықтар орналасады: электрмен жабдықтау, СОБ жолдары мен байланысы және т.б. Оларды басқа жолға шығаруға ыңғайлы болатын жерлерге оналастыру керек, сондықтан бұл шаруашылықтар көбіне жолаушылар ғимаратының жағына орналасады.

4. Қабылдаужөнелту паркіндегі жолдар санын

Телімдік станцияда жолаушы пойыздарын қабылдау және жөнелтуде басты, арнайы жолаушылардың қабылдаужөнелту жолдары пайдаланылады. Бастысы станция бағытына аса жанасушы болмауы керек. Сондықтан жолаушылар пойыздарын өткізу мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін басты жолдар санының үстіне қосымша жолдары болуы тиіс, жолаушылар пойызы үшін қабылдаужөнелту жолдарының санын белгілеп нақты санына жету көзделеді. Оны, көлемі мен қозғалыс мінездемесіне байланысты есептейді, станциядағы автоматика және телемеханика пойыздарды өңдеудің техникалық нормасы.

Курстық жобада қабылдаужөнелту паркіне интервалды келудің дамуын анықтау әдісін қолдануға болады.

Жол саны Ч және Н бағытында, ал парктер үшін ПЖ1 және ПЖ2 есептелінеді.

Жол саны жүк пойыздарының транзитті өңделусіз, транзитті өңделуі және өз қалыптасуы санаты бойынша есептеледі

Есептеу станциясының күндік жұмыс сызбасының жұмысына сараптама және сызбалық құрылысын тексеру арқылы орындалады.

Есептер: әртүрлі санаттағы пойыздардың жолды қолдану уақыты:

T қолд.Тр ө/з=t кел+ tөңд+ tкүт+ t жөн

Tқолд Tp ө/і =t кел+tөңд+tкүт+tжин

T қолд Tp ө/қ=t берілуі+ t өңд+t күт+tжөн

Ондағы, t қолд Tp ө/з- транзитті өңдеусіз пойыздың станциядағы өңдеу уақыты

t қолд Тр ө/і- транзитті өңдеулі пойыздың станциядағы өңдеу уақыты;

t қолд ө/қ өзі қалыптасқан пойыздың станциядағы өңдеу уақыты

t кел - пойыздың станцияға келу уақыты

t өңд- пойыздың санатына байланысты техникалық және коммерциялық қатынастағы құрамды өңдеу уақыты

t күт- соңғы операцияларды орындауды күту уақыты

t жөн- пойызды бағыт бойынша жөнелуге дайындау уақыты

t жин- қабылдау жөнелту паркінен қалыптасу үшін тартпалы жолдағы

жинастыру уақыты ;

t берілуі- «С» паркі құрамынан қабылдаужөнелту бағыты паркіне берілу

уақыты

Өз кезінде пойыздың келу уақытты былай есептелінеді:

Ондағы, t б пойызды қабылдау үшін бағытын дайындау уақыты

( электрлі орталықтандыруда 0,2 мин қолдан басқаруда 0,15 мин қабылдайды ) ;

t y-орнынан орнынан қозғалған сәттен кіре берістегі белгіні көрсету уақыты (1мин қабылдайды) ;

Lкр- кіре берістегі алқымның ұзындығы станцияға кіре берістегі белгінің шыға беріс жол қабылдауына дейінгі қашықтығы.

Lкр=Lr+L қ\ж

Ондағы, Lŕ- кіре берістегі белгінің алдағы қабылдау жолындағы бағаналармен қашықтығы (электрлі тартым -650 м,тепловозды-400м );

L қ\ж – станциядағы қабылдаужөнелту жолының ең қысқа ұзындығы;

Vкр - станцияға пойыздың кіру жылдамдығы (40-50 км\с).

t жөн =tб+tу+Lшығ\ 16,7 . Vшығ

Ондағы , tб-пойызды жөнелтуге бағытты дайындау уақыты.

Lшығ - өтетін пойыз бен қабылдау жолына дейінгі қашықтықты босату.

Vшығ-30-40км\с станциядан жөнелтілген пойыздың орташа жылдамдығы;

Ондағы, ЕNжү- берілген бағытта станцияда қабылданушы(жөнелтілуші) пойыздардың саны;

T жин=10 мин (станцияның техникалық жұмыс үрдісі)

T берілуі=10 мин (станцияның техникалық жұмыс үдерісі)

Әрбір станция паркіндегі жолдардың саны мына формуламен анықталады:

1-пойызды басып озуға арналған жол

Sмин –станцияға келетін пойыздардың минималды интервалы(автоблоктауда- 8 мин, жартылайавтоблоктада -20мин қабылдайды);

Ондағы В-станцияға келетін пайыздардың тепе-тендігін ескететін коэфициент (B=1.1-1.15);

E-жүк пойыздарын жолаушыларға ауыстыруды ескеретін коэфицент(Е=1.5);

Nжү,Nжол- келетін жүк және жолдаушы пойыздарының саны.

t кел=

t жөн=

t жинау= 10 мин

t берл= 10 мин

t қолд Тр ө/

t қолд ө/қ=

Jор Тр ө/з=

Jор Тр ө/і=

Jор Тр ө/қ

Jкел Тр ө/з1

Jкел Тр ө/і=

Jкел Тр ө/қ=

m Тр ө/з=

m Тр ө/і=

m Тр ө/қ=

t кел=

t жөн=

t жинау= 10 мин

t берл= 10 мин

t қолд Тр ө/з=

t қолд Тр ө/і=

t қолд ө/қ=Jор Тр ө/з= Jор Тр ө/і=Jор Тр ө/қ= Jкел Тр ө/з

Jкел Тр ө/і= Jкел Тр ө/қm Тр ө/з=m Тр ө/і=

m Тр ө/қ=

1. 
   Сұрыптау жолдарының санын анықтау
   

Сұрыптау паркінің жолдары вагондарды сұрыптауға белгіленген жоспарды қалыптастыру үшін жиыстырылған вагондарға , жергілікті және жөндеуге жатпайтын вагондарға арналған.

Телімдік және құрама пойыздарды қалыптастыру , сондай-ақ жүк ауласы мен өтпелі жолдарда беру кезінде, вагондарды сұрыптау паркіне белгілеумен сәйкес түседі.

Телімдік және құрама пойыздарды жинақтау үшін, сондай-ақ әрбір бағытта берілуі үшін бір ғана жол болуы керек. Бұл жолдардың пайдалы ұзындығы қабылдаужөнелту жолдарының ұзындығынан 10 % көп болуы керек.

Станцияға түсетін вагондар үшін тиеу кезінде бір жол бөлінеді, ал егер станция мекен-жайына күніне 30 вагон жіберілсе – 2 жол бөлінуі тиіс. Жолда пайдалы ұзындық аз болуы мүмкін, бірақ 300 м кем болмауы керек.

Жөндеуге жатпайтын вагондар үшін пайдалы ұзындығы 200-300 м болатын 1 жол бөлінеді .

2. 
   Тартылым жолдарының санын анықтау
   

Тартылым жолдарының санын өңдеуге вагондардың санына және кәсіпорындағы телімдік немесе құрама пойыздарды ыдыратудағы маневрлік жұмыстың тәсіліне тәуелді.

Ондағы, Nыдыр - өңдеуге келген телімдік және құрама пойыздар саны;

Nқалып- пойыздардың өзіндік қалыптасу саны;

Nжа – жүк ауласына беру саны;

Nлок – СЭҚ және локомотивті шаруашылыққа беру саны;

Nө - өтпелі жолдарға беру саны;

t ыдыр,қалып. жа, лок – тартылым жолдардағы бірқұрамды немесе маневрлік қозғалыс уақытын ескере отырып қабылдау –жөнелту жолдарын тартылым жолдарына немесе керсінше өзгерту операциялардың алатын уақыты (t ыдыр -30 мин, t қалып -20-25 мин, t жа- 30-40 мин, t лок- 10-15 мин);

tө - өтпелі жолдарға беру уақыты 30-40 мин тең.

К mm- маневрлік жұмыс көлемінің тепе-теңдік коэффициенті (1,3-1,4);

Тжаб – күніне бригадалардың ауысымы және маневрлік жабдықтаудың ұзақтығы (тепловоздар үшін 60-90 мин);

Телімдік станция жобасынды тартымдық жолдардың сұрыптау паркінде екіжақты бағытталуы қарастырылады.

Сонымен қатар , станцияларда тартымдық жолдардың жартылай ұзақтығы кіре берістегі арнайы парктерде қарастырылады, пайдалы ұзындығы 200 м кем болмайды.

mв = 36*30+36*20+4*30+2*10+2*30/1440-90*1,4=1,9≈ 2 тартымдық жол

Жүк операциялары өтпелі жолдар мен жергілікті жалпы қолданыста орындалады. (жүк ауласы)

Жүк аулаларында тиеу – түсіру қоймалары, жүкті даралау және орамалау, ұсақ жөнелтілім, контейнерге арналған алаң, орман материалдары, жүкті тиеу және түсіру механизмінне керекті заттар бар. Кейбір жүк аулаларында өзі жүретін және доңғалақты жүктерді тиеуге және түсіруге арнайы платформа бөлінген, яғни вагоннан автокөлікке тиеу немесе керсінше арналған құрылғылар.

Жүктің салмағы және даралануы үшін бірқабатты жабық қоймалар жобалануда, онда тиеу-түсіру жолдары ішкі және сыртқы жерлерге орналасқан, тиеу-түсіру жұмыс механизміне тиімді. Жабық қоймалардың ені, ашық және жабық платформалардың жобасымен белгіленеді, яғни сақталудағы жүктің саны мен тегіне байланысты, дегенмен ол 18 м кем болмауы керек.

Жүк қоймаларының ені тиеу-түсіру жұмыстары кезінде машиналарға ыңғайлы болуды қамтамасыз етуі керек, сондықтан жол жағынан 3 м кем болмауы керек, ал автокөлік өтуі жағына 1,5 м кем болмауы керек.

Үлкен жүкайналымы бар станцияларда, ішкі жолдары орналасқан қоймалар ангар түрінде болады.

Контейнерлік алаңда екісирақты таған краны қолданылады, жүккөтергіштігі 5-10 т, аралық ұзындығы 1,3м, 16 м, 25 м. Көп мөлшердегі контейнерлерге көпір крандары пайдаланылады.

Контейнерлер, орманматериалдары және салмағы ауыр жүктер жалпы бір қоймаға жинақталады.

Доңғалақты жүктер мен өзі жүретін бірліктерге арналған биік платформалар аралас болуы мүмкін немесе тек бүйір жағының ұзындығы 27 немесе 54 м болуы мүмкін. Платформаның бүйірі және алдының ені 6 м, биік платформалардың түсуі 1:10.

Көмірді және минералқұрылыс материалдарын түсіру үшін арнайы жолдар белгіленеді, оның биіктігі 2 м немесе 2,5 м. қауіпті жүктерге арналған қойма басқа қоймалардан бөлектеніп орналастырылады. Вагоннан автокөлікке жүктерді тиеу үшін немесе керсінше, көлік үшін автотұрақ жағынан тісті кірме жолдар , биік платформалар қолданылады.

Жабық қоймалар алаңы , ашық және жабық платформалардың алаңы, вагондарға арналған тиеу-түсіру жұмыстарының ұзындығы, контейнерлік алаңның ұзындығы, тиемелі жолға сыйымдылығы формулалар арқылы анықталады.

Керек болған жағдайда тиеу-түсіру кезінде жүктің массасы мен жүк қоймасындағы вагондардың салмағы қарастырылады. Таразы орналасқан жол, тура, кедергісіз және тігінен болуы керек. Таразыға тікелей телім әр жағынан есептегенде 20 м кем болмауы қажет және шағылтасты балласта орналасады.

Жүк ауласына кіре берісте автокөлік таразысы орналасқан , жүккөтергішті 10-20 т.

Жүк ауласында қоймалар, алаңдар мен жолдар түйісе байланысады, себебі аз аумақ алу және қоймаға автокөлікпен ретсіз баруын қысқарту.

Жолдарды жобалауды , қозғалыс уақыты және маневрлік рейстердің ұзындығын қысқарту ды мақсат ете отырып жобалау керек.

Тиеу-түсіру жолдары және аумақтары тікелей жобаланады.

Жаңа жүк аулалары тұйық түрінде жобаланылады.

Тұйық жүк аулаларының сұлбасын, құрылысын жобалаудағы жалпы міндет, ол қондырғы топтары немесе параллелді секциялардың жүк ауласында орналасуына байланысты.

Барлық жүк аулаларында автокөліктің нақты қоғалысын қамтамасыз ететін , пойыздардың жергілікті еніне арнайы орындар мен тұрақтар бөлінеді. Біржақты орналасқан жағдайда қоймалар мен платформа ені өту орнынан 16 м – автокөлік қозғалысының айналымы кезінде және 19 м – тұйықтау кезінде болуы керек.

Екіжақты орналасқан жағдайда қоймалардың аралығы 28 м – айналмалы қозғалыс кезінде, 35 м – тұйықтау кезінде болуы керек.

Тауар кеңсесі жүк ауласының басты жолында орналасқан, кеңсенің үйінде контейнерлік транспортты экспедициясы орналасқан, жүкшілердің үй жайы және кеңсенің телімдік тиеу-түсіру жұмыстары үшін тұрмыстық үй-жайлар пайдаланылады. Ауланының кешенді құрылғысына қуатталған станциялар мен гараждар бекеті, өңдеу шеберханалары, жанар-жағар май және майланған материалдар қоймалары кіреді.

6.1. Жабық қойма (тарноорамалы жүктер).

Тарноорамалы жүктерді өңдеу және қабаттауға арналған апанды мына формула бойынша анықтайды:

F қаб. = m тәу. кел/жөн · Kh · Qc · txp · K өтуі · (1-β) / Pn

Ондағы m тәу. кел/жөн – жабық қоймаға жүктерді тәуліктегі жөнелтуі (келуі)

Kh – келу (жөнелту) тепе-теңдік коэффиценті 1,1 – 1,2 тең;

Qc – тәуліктегі жүкайналымы келу н/е жөнелтілуі жөніндегі 55т – тең;

txp – жүкті сақтау мерзімі (келуінде 2 тәулік, жөнелтуіне 1,5 тәулік;

β – тікелей нұсқадағы тиеу коэффиценті 0,15-тең;

К өтуі - өту мен қозғалуы үшін қажеті, қосымша алаңдарды есептеу коэффиценті 1,7 тең;

Pn – жүктің орташа саны 1м² алаңдағы қоймаға сыйымдылығы 0,65 тең.

Шешуі:

Fқаб. кел = 3·1,1· 54·2· 1,7· (1-0,15)/ 0,65=792 м²

Тарноорамалы жүктік өңдеуге арналған жалпы алаңы мына формуламен анықталады:

Қойманың ұзындығы есептелген алаң мен үй – жайдың еніне қатысты мына формула бойынша анықталады;

Lқаб. = 1188/48 = 25м.

2. 
   Контейнерлік жүктер (контейнерлер).
   

Pтех – вагондардың орташа техникалық жүктемеленуі (3м контейнер үшін – 28м, 5м үшін – 36м).

Mтәу. кел = 54 · 1,1 · 3/28 = 6.36≈7 вагон

Mтәу. жөн = 54 · 1,1 · 3/28 = 6.36≈7 вагон.

Контейнерлік алаңның аумағы оның сыйымдылығына бай/ты, бір контейнерлердің өту және қозғалуын есепке ала отырып, төмендегі формуламен есептейміз:

Fконт.кел/жөн = Mтәу. кел/жөн · Fºк · Кқоз

ондағы Fºк – бір контейнердің алып отырған алаңы, 30м тең;

Кқоз - өту және қозғалу алаңдарының коэффиценті. (келуіне – 1,5, жөнелтуіне – 1,0).

Fконт. кел = 7 · 30 · 1,5 = 315 м²²

Fконт. жөн = 7 · 30 · 1,0 = 210 м²

Контейнерлік алаңның ені, екісирақты тірек крандарымен қызмет ете отырып, мына формуламен есептелінеді:

Lқаб. = Fқаб. жалп / β

Lқаб. = 525/16 = 32,8 ≈ 39 м

2. 
   Жаншылмалы жүктер.
   

ондағы М берілуі – жанжылмалы алаңға берілу күні;

Qc – тәуліктегі жүкайналымы;

Mтәу. кел = 6 · 54 · 1,1/90 = 3,96 ≈ 4 вагон

Mтәу. жөн = 6 · 54 · 1,1/90 = 3,96 ≈ 4 вагон

Жолдың тиемелі бөлігінің ұзындығын мына формуламен анықтайды:

ондағы М берілуі кел/жөн – келуші және жөнелтуші вагондардың берілу күні;

Lв – вагонның ұзындығы, 14,73м тең;

М бер – жүк ауласына берілу күні, 2-ден 4-ке дейін тең;

а – вагондардың барлық берілген түрлеріндей аялдамалардың дәлсіздігін анықтау аумақтығы , бір вагонға немесе 14,73/2 + 14,73 = 44,19 ≈ 45м.

Жолдың биіктігі мына формуламен анықталады:

Qc – бір вагондағы жүктің массасы, 60м тең;

γ – жүктің тығыздығы, 0,85 т/м³ тең;

φ – үйіндіні толтыру коэффиценті, 0,8-ден 0,9 дейін тең;

ctg – шынайы үйінділер нөмірі, 45º = 1тең;

hn/n = 1 · 54/0,85 · 0,8 · 14,73 · 1 – 0,5 = 4,89 ≈ 5

Типтік үлгідегі биіктікті қабылдаймыз, 2,4 м тең.

Бір берілістегі жүктің массасын есептейміз:

Qc – тәуліктегі жүкайнылымы, 54т тең;

M бер – жүк ауласына беру саны, 2-ден 4-ке дейін.

Q бер = 4 · 54/2 = 108м.

Локомотивті шаруашылыққа техникалық қызмет көрсетуге арналған қондырғылар, ағымдағы жөндеу және локомотивтерді жабдықтау жатады. Локомотивті шаруашылық аймағында қордағы локомотивтер тұрағына арналған жолдар, өртті және қайта жаңғырту пойыздары, қазандық және кей жағдайларда материалды қоймалар енгізілген. Телімдік станцияларды тартылымдық қызмет көрсетуіне байланысты негізгі депо және айналым депосы орналасуы мүмкін.

Телімдік станциялардағы негізгі депо ТҚК-2, ТҚК-3 техникалық қызмет көрсету және локомотивтерді жабдықтаумен айналысады,АЖ-1, АЖ-2,

АЖ-3 жөндеуі; оның ішінде АЖ-2 және АЖ-3 тек ірі жақсы жабдықталған деполар орындайды. Айналым пунктерінде локомотивтерді жабдықтау мен ТҚК – 2 ж/е ТҚК –3 техникалық қызмет көрсету жүргізіледі. Локомотивтерді маневрлік және пайыздық жөндеудің жылдық саны оның жөндеу түрімен анықталады, яғни осы локомотивтер санынан жөндеудің жекелеген түрлері бойынша жұмыс жалғасымдығы және пайыз локомотивтері үшін сандық мөлшері қосылады. Локомотивті жабдықтандыру құрылғысы үшін станциядағы негізгі депо қарастырады, сондай – ақ станциядағы локомотивтер айналымы мен локомотивті бригадалардың ауысымын қарайды.

Тепловозды тартылым кезінде жабдықтандыру құрылғысы тепловозды жанаржағар маймен қамтамассыз етуге, аккумулятор үшін суды тазарту, құм және жағар майларды жабдықтауға арналған. Электровозды тартылыс кезінде жабдықтандыру құрылғысы электровозды құммен, жағар майлар мен сүртілмелі материалдармен қамтамаз етуге арналған.

Бұл құрылғыларға қызметтік – техникалық үй – жайлар, құрғақ және дымқыл құмдарды сақтауға арналған бункерлар және т.б жатады.

Бұл құрылғыларға жанар- жағар май,су, маневрлік тепловоздар құрылғыларын қосуға болады.

Қатаң климаттағы аудандарда (сыртқы ауаның температурасы-20 С деп есептелгенде) жабдықталған құрылғылар арнайы үй- жайларда орналасады., ол жұмсақ климоттағы аудандарда локомотивтерде ашық жолдарда жабдықталады. Электровоздаға арналған жабдықталған құрылғылар кешені құм және басқа материалдар , жағар майларды сақтауға арналған қоймаларда тұрады.

Тапсырмаларға сәйкес телінген 2ТЭ10 локомотивтері келеді.

Локомотивтің жылдық қозғалысы мына формуламен анықталады :