Торговля в средневековье
Средневековый Великий Шелковый путь и его функция
жүктеу/скачать 0,64 Mb.
|
| Средневековый Великий Шелковый путь и его функция
Ввиду того, что в средневековье масштабы торговли между Азией и Европой не были сбалансированы, азиатские товары на рынке занимали намного больше места, чем европейские (Attman 1991: 8). Со всей очевидностью можно утверждать, что главное направление торговых путей шло с Востока на Запад. В средневековье существовали торговые пути трех видов: сухопутные (караванные), речные и морские. Главным торговым путем, соединявшим Азию с Европой, оставался Великий Шелковый путь1 – система караванных дорог, пересекающих Евразию от Средиземноморья до Китая в древности и средневековье. Начало функционирования отдельных участков этого пути относится еще к эпохе бронзы (III–II тыс. до н.э.). Еще у Геродота есть упоминания о пути от Азовского моря в Центральную Азию. Он же пишет о Царской дороге в державе Ахеменидов из Малой Азии в Иран протяженностью более 2000 км. Далее к востоку функционировали «Лазуритовый путь» (лазурит из гор Бадахшана доставляли в Ассирию и Египет, а также в Китай), «Нефритовый путь» (нефрит добывался в верхнем течении р. Яркенд, откуда начинался его путь на запад и восток). Севернее реконструируются «западный меридиональный путь», который связывал Центральную Азию и Южную Сибирь с Китаем в эпоху царства Цинь и так называемый «Степной путь», шедший из Восточного Туркестана через Приаралье и Нижнее Поволжье к греческим черноморским колониям. Стабильная система трансъевразийских коммуникаций окончательно оформилась во II в. до н.э., когда китайская династия Хань установила дипломатические отношения со странами Западного края и положила начало шелковой торговле. В I веке до н.э. шелк проникает в Александрию, с ним знакомится Рим (Калан 2012: 372). В 43 г. н. э. римский географ Помпоний Мела в труде «О положении мира» описал страну серов – людей «страны шелка», расположенной к северу от Индии и к востоку от Бактрии и Согда (Петров 1995: Карта 13). Само название Большого торгового (или Великого Шелкового) пути, соединяющего саков с китайцами, появляется в IV в. н.э. в «Римской истории» Аммиана Марцеллина (Аммиан 2000: 298). На основании всевозможных источников, прежде всего, китайских хроник и свидетельств античных и средневековых авторов, а также данных археологии установлено, что «Великий Шелковый путь шел на севере от озера Лоб-Нор через Кучу и Карашар вдоль Тянь-Шаня и по реке Тарим до Кашгара, через перевал Терсекдыван в Фергану и далее по Сырдарье и по степи на Южный Урал, Нижнюю Волгу и в Северное Причерноморье, или из Ферганы в Самарканд и далее на переправу через Амударью и, наконец, в Иран и Переднюю Азию. Южная дорога шла от Лоб-Нора вдоль северных склонов гор Куэньлуня вдоль реки Янкенд-Дарья до Ташкургана в Вахан на Памире и через перевалы на Мерв или на юг в Индию через Гильгит и Кашмир в Гандхару, заканчиваясь в устье Инда» (Кузьмина 2010:9). Самая значительная часть маршрутов этой дороги охватывала северные области Средней Азии и степи Евразии, народы которых были активными участниками и посредниками в культурных контактах огромного региона от Китая до Европы. Начало функционирования Великого Шелкового пути (Северный Шелковый путь) некоторые авторы условно относят ко второй половине II в. до н.э., когда дипломат и разведчик Чжан Цзян впервые открыл для китайцев Западный край – страны Средней Азии. Тем самым были, как бы, соединены в одно целое две великие дороги, шедшие прежде в неведомые земли: одна, ведущая с запада из стран Средиземноморья в Среднюю Азию, разведанная и пройденная еще эллинами и македонянами при походах Александра Македонского и селевкидского полководца Демодама; другая, идущая с востока из Ханьской империи в Среднюю Азию, разведанная Чжан Цзянем, который прошел эту область с севера на юг через Давань (Фергану), Кангюй (среднеазиатское Двуречье) и Бактрию (Ртвеладзе 2005: 196). По археологическим сведениям, северный Шелковый путь появился как альтернатива южному (Haussig 2001: 27). Во II в. до н.э. – V в. н.э. Шелковый путь, если следовать с востока, начинался в Чаньани – древней столице Китая и шел к переправе через Хуанхэ в районе Ланчжоу, далее – вдоль северных отрогов Тянь-Шаня к западной окраине Великой Китайской стены и заставе «Яшмовых ворот», где единая дорога разветвлялась, окаймляя с севера и юга пустыню Такла- Макан. Северная шла через оазисы Хами, Турфан, Бешбалык, Шихо в долину р. Или; средняя – от Чаочана к Карашару, Аксу и через перевал Бедель – к южному берегу Иссык-Куля; южная – через Дунхуан, Хотан и Яркенд – в Бактрию, Индию и Средиземноморье, а также из Кашгара – в Фергану и далее через Самарканд, Бухару, Мерв – в Хамадан и Сирию, Египет. В VI–VII вв. наиболее оживленным становится путь, проходивший из Китая на запад через Семиречье и Южный Казахстан, хотя прежний путь (через Фергану) был короче и удобнее. Перемещение пути можно объяснить тем, что в Семиречье находились ставки тюркских каганов, которые контролировали торговые пути через Среднюю Азию, и, кроме того, тем, что дорога через Фергану в VII в. стала опасной из-за частых междоусобиц. Важно отметить и то, что тюркские каганы и их окружение стали крупными потребителями заморских товаров. Так, постепенно этот путь стал главным: здесь проходила основная масса посольских и торговых караванов вплоть до XV в. Направления Шелкового пути не были чем-то застывшими: в течение столетий наибольшую значимость попеременно приобретали то одни, то другие его участки и ответвления; некоторые вообще отмирали, а города и торговые станции на них приходили в упадок. Так, в VI–VIII вв. основной была трасса Сирия – Иран – Средняя Азия – Южный Казахстан – Таласская долина – Чуйская долина – Иссык-Кульская котловина – Восточный Туркестан. Ответвление этого пути, точнее, еще один маршрут выходил на вышеназванную трассу из Византии через Дербент в Прикаспийские степи, в Мангыстау, в Приаралье и Южный Казахстан. Путь шел в обход Cасанидского Ирана и возник тогда, когда в противовес Ирану был заключен торгово-дипломатический союз между Западно-Тюркским каганатом и Византией. В IX–XII вв. этот маршрут использовался с меньшей интенсивностью, но в XIII–XIV вв. он вновь оживился в связи с возникновением в Евразии второй после Тюркского каганата евразийской империи Монгольской (Байпаков 2007: 36-37). Ведущую роль в торговле на Великом шелковом пути играли согдийцы-жители земледельческих оазисов Средней Азии. Повсеместно вдоль трассы они основывали свои торгово-ремесленные фактории. Согдийские колонии известны на Алтае, в Прибалхашье и Прибайкалье. Именно согдийцы были в течение нескольких столетий проводниками достижений культуры, окружающих цивилизации в степной мир. Хотанский диалект согдийского языка во второй половине I тыс. стал для Великого шелкового пути -linguafranca- языком делопроизводства, торговли и общения. В конце I тыс. благодаря притоку в оазисы Центральной Азии тюркского компонента и образованию тюркских государств этнолингвистическая ситуация здесь стала меняться: господствующими стали тюркские диалекты. Тогда же Великий шелковый путь попал под контроль Арабского халифата и торговлю на Великом шелковом пути монополизировали арабские и еврейские купцы. Большую роль в развитии торговли играли и кочевники-скотоводы. Целые роды занимались караванной торговлей: сопровождали караваны и предоставляли скот в качестве транспортного средства и продовольствия (Калан 2012: 372-373). Если взглянуть на географическую карту, то нетрудно заметить, что Средняя Азия занимала центральное место в поясе великих цивилизаций древности. Она занимала огромное пространство от Желтого и Восточно- Китайского морей до ее восточных границ (примерно 4200–4300 км: от Атлантического океана до Каспийского моря 5100–5200 км). В средние века существовала одна единственная торговая магистраль – Великий Шелковый путь, а все остальные торговые пути, такие как Волжский, Днепровский, Камский, путь из Булгара в Киев и др. являются составными частями, т.е. ответвлениями Шелкового пути. Короче говоря, Великий Шелковый путь являлся системой, соединявший все торговые пути Евразии. Конечно, было бы неправильным сводить значение Великого Шелкового пути в истории мировой цивилизации исключительно к торговлешелком. Его роль была значительно шире и разнообразнее, ибо по нему проходили караваны не только с различными восточными и западными товарами – вместе с ними проникали духовные ценности и религиозные идеи (Ртвеладзе 2005: 196). С караванами на Запад и Восток по Великому шелковому пути шли купцы, дипломаты, искатели легкой наживы и приключений, простые труженики, ремесленники и земледельцы, а также паломники-пилигримы. Как справедливо подчеркивал А.М. Петров, Великий Шелковый путь – это «огромное, подвижное по времени историко-культурное пространство, по которому в древности и средневековье шло сухопутное международное общение от крайних пределов Азии до стран Запада» (Петров 1995: 11; Кузьмина 2011: 11). Он способствовал возникновению и развитию торговых и культурных связей народов, государств, регионов, находившихся на территории Волжского пути. По Великому шелковому пути перевозился не только шелк, по и огромное количество других товаров. Из Центральной Азии и Восточного Средиземноморья в Китай поставлялись шерстяные и льняные ткани, гобелены и ковры, которые высоко ценились у китайцев, не знакомых с техникой обработки шерсти и льна и ковровым производством. Торговали китайским фарфором, мехами и слоновой костью, рабами, породистыми лошадьми. Благодаря торговле в другие страны попало такое величайшее изобретение Китая, как бумага. В VIII веке бумагу начинают производить в Средней Азии, откуда она попадает на Запад (Калан 2012:373). Великий Шелковый путь служил проводником различных инноваций, в том числе в искусстве (танцы, музыка, изобразительное искусство, архитектура), религии (христианство, буддизм, ислам, манихейство), технологии (само производство шелка, а также пороха, бумаги и т. д.). Ввиду того, что в Средневековье масштабы торговли между Азией и Европой не были сбалансированы, азиатские товары на рынке занимали намного больше места, чем европейские. Со всей очевидностью можно утверждать, что главное направление торговых путей шло с Востока на Запад. Долгая история Великого Шелкового пути эпохи средних веков и более ранних периодов функционирования его описана в ряде письменных источников. Одним из наиболее ранних является труд Сюаня Цзяня «По Шелковому пути – к буддийским святыням» (Wriggins 1996:326). В 629 г. буддийский паломник Сюань-Цзян отправился из Китая (через Среднюю Азию) в Индию, «чтобы взглянуть на священные останки Будды и серьезно изучить богословие». Ехал он по международному караванному пути, который связывал Китай с Западом. Благодаря его бесценным сведениям о городах и весях, уже в прошлом столетии было сделано множество археологических открытий, подтверждающих сведения этого путешественника. Путевые записки секретаря Багдадского посольства в Булгарию на Волге Ахмада Ибн Фадлана, прибывшего туда в 922 г., являются непревзойденным источником для изучения не только общественно- политического устройства, но и всех других сторон жизни булгар периода ранней государственности. В сочинении Ибн Фадлана содержатся ценнейшие сведения о сухопутном маршруте Багдадского посольства, описания караванных путей, освоенных арабскими и другими купцами к началу Х столетия (Ковалевский 1956: 346). Посольский караван ехал через плато Устюрт на заволжские степи, через земли огузов и башкир к Болгару. Кроме того, существовал сухопутный маршрут от Ургенча к полуострову Мангышлак с дальнейшим продвижением по Каспийскому морю и вверх по Волге. Связи прибалтийских и скандинавских племен, в том числе и викингов, с северокаспийскими землями (п-ов Мангышлак) фиксируются и археологически (Галкин 1996:27-29). По мнению В.П. Даркевича, транзитная торговля с Востоком была поэтапной. Караваны совершали путешествия в пределах ограниченных отрезков пути от одного местного рынка к другому. Торговые операции осуществлялись в промежуточных центрах на стыках путей, где встречались купцы из различных стран. Поэтапный характер торговли Волжской Булгарии зафиксирован в арабских источниках. Ибн Хаукал, в частности, писал, что восточные купцы привозили товары на булгарские рынки, а «купцы булгарские ездят до Чулымана, а купцы чулыманские ездят до земель Югорских, которые на окраине Севера» (Даркевич2010:199). Новый расцвет Великого шелкового пути наступает в XIII — XIV вв., что связано с созданием огромной Монгольской империи п определенной стабилизацией отношений на торговых трассах (Kalan2015:94; Калан 2012:108). Во второй половине XIV в. Великий шелковый путь снова приходит в упадок. Продолжалось дробление государств-наследников Монгольской империи. В конце XIV в. в Средней Азии появляется империя Тимура. Он попытался вновь объединить все южные торговые маршруты. Но во время походов Тимура против Золотой Орды многие города Северного Причерноморья н Прикаспия, находящиеся на трассе Великого шелкового пути, были разрешены. Северная дорога пришла в запустение, а после того как государство Тимура распалось после его смерти, почти перестал использоваться и южный путь (Калан 2012:378). Огромные расстояния торговых маршрутов потребовали организации особых перевалочных пунктов — караван-сараев. Они являлись одновременно гостиницами и складскими помещениями. Он представлял собой квадратный двор со сторонами около 80 м, обнесенный глинобитными стенами, внутри которого по периметру располагались комнаты для торговцев, склады и стойла для верблюдов. В центре оставалось открытое пространство. Здесь можно было не только остановиться на отдых, но и продать или купить товар, узнать цены и последние новости. Торговые пути, благоустроенные, с множеством караван-сараев, устроенных через определенные расстояния, колодцами, охранными пунктами в определенной мере служат показателем степени развития общества и государства, как в социально-политическом, так и в экономическом отношении. Великий шелковый путь стал мощным стимулом развития городской цивилизации. Вдоль торговых путей расцветали древние и возникали новые города, выраставшие из торговых факторий, караван-сараев, ханских ставок. Крупнейшими на территории Южного Казахстана были Испиджаб (Сайрам), Тараз, Шельджи, Нижний Барсхан, Бунджикат (Пенджикент), Суяб, Алмалык, расположенные на трассе, ведущей на восток, Каялык на дороге в Южную Сибирь, Фараб (Отрар), Пасы (Туркестан), Сауран, Сыгнак, Джанкент (Янгикент), Дженд выросшие на берегах Сырдарьи вдоль северной ветки дороги. Многочисленные данные, в том числе и археологические, свидетельствуют, что торговые пути служили для обеспечения полнокровного функционирования общества, удовлетворяя потребности в сырье, всевозможных товарах, рабочей силе. В конечном счете, они способствовали прогрессу экономики, распространению новых ремесленных технологий для отдельных регионов и государств, формированию в отдельных случаях специфических социально- экономических образований на базе синтеза ремесленного производства и торговли, прежде всего, международной. Великий шёлковый путь на протяжении многих столетий служил сближению различных народов, обмену идеями и знаниями, взаимному обогащению языков и культур. Коне чно, и в те далёкие времена случались политические конфликты, вспыхивали войны , но Шёлковый путь неизменно возрождался. Неистребимая тяга к общению, к разумной выгоде и более высокому благосостоянию постоянно брала верх над политической и рели гиозной конфронтацией. Поэтому при создании модели будущих взаимоотношений народов и сотрудничества необходимо использовать столь убедительный пример. История Великого шёлкового пути — это история широкого культурного взаимодействия и взаимообмена между народами Востока и Запада. Она доказывает, что только тесное сотрудничество и взаимообогащение культур являются основой мира и прогресса для всего человечества жүктеу/скачать 0,64 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|