Транспорт в XXI веке: состояние и перспективы

 

МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ,  

ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА 

ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ 

_____________________________________________________________________________ 

 

 

142 

 

 

- 

информационное  и  техническое  обеспечение  процессов  управления 

материальными потоками; 

-  автоматизация  и  компьютеризация  управления  внутрипроизводственными 

материальными, информационными и финансовыми потоками. [2, стр 74] 

Внутрипроизводственные  ЛС  служат  объектами  функциональной  логистики. 

Функциональная  логистика  -  управление  материальными  потоками  внутри  предприятий, 

создающих материальные блага или оказывающие материальные услуги. К материальным 

услугам  относят  работы,  увеличивающие  стоимость  ранее  созданных  благ,  например, 

транспортировку, хранение, фасовку, развеску, укладку и т.д. 

Материальные 

услуги 

по 

транспортировке 

груза 

являются 

объектом 

функциональной  логистики  с  точки  зрения  производителя  данного  вида  услуг  - 

автотранспортного предприятия (АТП). 

АТП  -  потребитель  материальных  потоков  (запасных  частей,  агрегатов,  топлива, 

смазочных  материалов,  подвижного  состава  и  т.д.),  завершающее  звено  ряда 

логистических  цепей.  Производственное  потребление  материальных  потоков  на  АТП 

создает готовую продукцию - транспортные услуги. 

Воспроизводство 

автотранспортных 

услуг 

включает 

этапы 

снабжения, 

производства  и  сбыта  данного  вида  материальных  услуг.  При  этом  решение  вопросов 

снабжения  материальными  ресурсами  АТП  является  предметом  заготовительной 

логистики  транспорта.  Движение  материальных  и  соответствующих  финансовых, 

информационных  и  кадровых  потоков  внутри  АТП  в  ходе  производства  транспортных 

услуг  -  предмет  внутрипроизводственной  логистики  транспорта.  Реализация 

транспортных услуг АТП - предмет распределительной логистики. 

Очевидно,  что  заготовительная,  внутрипроизводственная,  распределительная 

логистики  транспорта  -  это  три  части  одного  целого  функциональной  логистики 

транспорта. 

Логистические  системы,  рассматриваемые  функциональной  логистикой,  носят 

название внутрипроизводственных. К ним можно отнести и АТП. 

Внутрипроизводственные ЛС следует рассматривать на макро- и микроуровне. На 

макроуровне они выступают в качестве элементов макрологистических систем. 

Как  элемент  макрологистической  системы  транспорт  принимает  участие  в 

«реализации следующих основных логистических функций: 

- формирование хозяйственных связей по поставкам товаров; 

- прогнозирование потребности в перевозках; 

-  осуществление  перевозки,  а  также  всех  необходимых  операций  по  пути 

следования грузов и пассажиров к пунктам назначения. 

В  ходе  реализации  этих  функций  решается  комплекс  задач,  связанных  с 

организацией  перемещения  грузов  и  пассажиров.  Этот  комплекс  задач  является 

предметом  распределительной  логистики  транспорта.  Последняя  определяет  основное 

содержание транспортной логистики. [5, стр. 62]. 

К числу основных задач транспортной логистики относят: 

- выбор типа транспортных средств; 

- 

совместное  планирование  транспортного  процесса  со  складским  и 

производственным; 

-  совместное  планирование  транспортных  процессов  на  различных  видах 

транспорта (в случае смешанных перевозок); 

- обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; 

 

МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ,  

ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА 

ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ 

_____________________________________________________________________________ 

 

 

143 

 

 

- определение рациональных маршрутов доставки. 

АТП  оказывают  существенное  влияние  на  ритм  и  надежность  работы 

макрологистических  систем.  Актуальность  проблем  управления  развитием  АТП 

подтверждается  тем,  что  до  50%  всех  затрат  на  логистику  связано  с  транспортными 

издержками. 

Микрологистическая система АТП выполняет следующие основные логистические 

функции: 

-  оперативно-календарное  планирование  выполнения  транспортных  услуг  с 

закреплением подвижного состава за клиентурой; 

-  оперативное  управление  технологическими  процессами  ТО  и  ремонта 

подвижного состава и оборудования; 

-  все  виды  планирования  объемов  поставок  сырья,  материалов,  запасных  частей, 

комплектующих и других видов материальных ресурсов; 

- организация внутрипроизводственного складского хозяйства; 

- прогнозирование, планирование и нормирование расхода материальных ресурсов; 

-  контроль  и  управление  запасами  материальных  ресурсов  на  уровнях 

внутрипроизводственной складской системы и в технологическом процессе ТО и ремонта 

подвижного состава; 

- внутрипроизводственное физическое распределение материальных ресурсов; 

- 

информационно 

- 

техническое 

обеспечение 

процессов 

управления 

материальными ресурсами; 

-  автоматизация  и  компьютеризация  управления  внутрипроизводственными 

материальными, информационными и финансовыми потоками. 

Микрологистическая  система  АТП  -  целостная  совокупность  элементов, 

взаимодействующих друг с другом. 

К числу таких элементов можно отнести следующие подсистемы: 

Закупка - обеспечивает поступление материальных ресурсов в АТП. 

Склады  -  здания,  сооружения,  устройства  и  т.п.,  где  временно  размещаются  и 

хранятся материальные запасы, преобразуются материальные потоки. 

Запасы - материалы, которые позволяют быстро реагировать на изменение спроса, 

обеспечивают надежность работы автотранспорта.  

Автомобильный  парк  -  подвижной  состав  АТП,  выполняющий  транспортные 

услуги. 

Обслуживание  производства  -  отвечает  за  обслуживание  и  ремонт  подвижного 

состава. 

Сбыт - занимается реализацией продукции транспорта - транспортных услуг. 

Информация  -  обеспечивает  информационную  связь  между  элементами 

микрологистической системы, контролирует выполнение логистических операций. 

Кадры  -  организованный  персонал,  занятый  выполнением  логистических 

операций. 

Финансы  -  обеспечивают  циркуляцию  денежных  средств,  необходимых  для 

управления материальными потоками микрологистической системы АТП. 

«Закупка»,  «склады»,  «запасы»  -  это  подсистемы,  в  которых  решаются  задачи 

заготовительной  логистики  транспорта.  «Автомобильный  парк»  и  «обслуживающие 

производства»  -  подсистемы,  в  которых  решаются  задачи  внутрипроизводственной 

логистики  транспорта.  Задачи  распределительной  логистики  транспорта  решаются  в 

подсистеме «сбыт» [2, стр. 76]. 

 

МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ,  

ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА 

ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ 

_____________________________________________________________________________ 

 

 

144 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Материальный поток 

Поток финансовых средств 

 

Информационный поток 

 

Рисунок 2. Принципиальная схема микрологистичекой системы АТП 

 

Основные особенности этой продукции: 

-  нематериальность  -  т.е.  для  потребителя  невозможно  ощутить  услугу  как 

материальный объект, он не может ее видеть, слышать, трогать или ощущать каким-либо 

другим образом; 

-  неделимость  -  под  этим  подразумевается  невозможность  разрыва  связи  между 

услугой и теми, кто ее совершает; 

-  неодинаковость,  так  как  в  отличие  от  материальных  продуктов  нет  двух 

одинаковых услуг, независимо от того, что исполнитель один и тот же; 

-  непродолжительность,  так  как  услуга  не  может  храниться  и  использоваться  с 

отсрочкой времени. Продукцию транспорта не накопишь на складе; 

-  неравномерность  во  времени,  которая  определяется  сезонностью  спроса  на 

услуги. 

Учитывая  особенности  транспортной  продукции,  принципиальную  схему 

микрологистической системы АТП можно представить следующим образом (рисунок 2). 

В  отличие  от  промышленного  предприятия  на  АТП  происходит  совпадение  во 

времени  процессов  производства  и  реализации  (сбыта)  готовой  продукции.  Как 

отмечалось, транспортную продукцию не накопишь на складе, поэтому на схеме (рисунок 

1.2) отсутствует элемент складирование на этапе сбыта продукции.  

 

 

 

 

Финансы 

 

Снабжение 

Управление 

производством 

 

Сбыт 

Ры

но

к ма

тери

аль

ны

х 

р

ес

ур

со

в 

Ры

но

к с

бы

та

 г

от

ов

ой про

ду

кц

ии

 

 

Складирование 

материальных 

ресурсов 

Вспомогательное производства 

(ТО ремонта подвижного состава) 

Производство транспортных услуг 

 

МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ,  

ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА 

ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ 

_____________________________________________________________________________ 

 

 

145 

 

 

Литература 

 

1.  Логистика  автомобильного  транспорта.  2002г,  280  стр.  В.С.  Лукинский.  УДК 

656.13:658.8 

2.  Бережной  В.И.,  Бережная  Е.В.Методы  и  модели  управления  материальными 

потокамимикрологистичсекой  системы  автотранспортного  предприятия.  2003г.  Москва 

480 стр. 

3.  Гуртовой  И.Б.  Методология  оценки  эффективности  логистической  системы 

предприятий  дорожной  отрасли  /У  Строительство  -  2006:  Материалы  Междунар.  науч.  - 

практ. конф.- Ростов н/Д, 2006. - 0,1 п.л. 

4. Виды логистичсекихсистем. Савенкова Т.И. 2006г. 255 стр. УДК 658.51(075.8). 

5. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления. Т.В. Алесинская 

2005г. 285 стр. 

 

 

Мусабаев  Б.К.  –  профессор,  д.т.н.,  -  Казахская  академия  транспорта  и 

коммуникации им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан) 

Мусабаев Н.Б. – преподаватель КазНАУ (г. Алматы, Казахстан) 

 

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ РАБОТЫ ПУНКТА КОММЕРЧЕСКОГО  

ОСМОТРА ВАГОНОВ И ПОЕЗДОВ 

 

Пункты коммерческого осмотра поездов и вагонов предназначены для контроля за 

обеспечением  сохранности  перевозимых  грузов  и  безопасности  движения  поездов. 

Пункты коммерческого осмотра поездов и вагонов организуют на станциях формирования 

поездов,  смены  поездных  локомотивов,  локомотивных  бригад  и  передачи  вагонов  с 

дороги  на  дорогу,  а  также  на  других  станциях  по  предложению  директоров  отделения 

дорог.  На  станциях,  расположенных  на  стыках  дорог,  создают  объединенные  ПКО. 

Пункты  коммерческого  осмотра  находятся  в  ведении  начальников  станций.  Работа  ПКО 

организуется  на  основании  технологического  процесса,  разрабатываемого  начальником 

станции  в  соответствии  с  Типовым  технологическим  процессом  работы  пункта 

коммерческого  осмотра  поездов  и  вагонов  с  учетом  технического  оснащения  и  местных 

условий работы станции 

Технология  осмотра  грузовых  поездов  работниками  ПКО  заключается  в 

следующем.  Все  прибывающие  на  станцию  и  отправляемые  с  нее  груженые  вагоны 

должны  быть  осмотрены  в  коммерческом  отношении  для  выявления  и  устранения 

коммерческих  неисправностей,  угрожающих  безопасности  движения  и  сохранности 

перевозимых  грузов.Коммерческий  осмотр  производится  одновременно  с  двух  сторон 

после  того,  как  состав  огражден.  Число  групп  работников,  производящих  осмотр,  их 

состав  и  порядок  работы  с  учетом  обеспечения  техники  безопасности  приемщиков 

поездов устанавливаются исходя из местных условий в технологическом процессе работы 

ПКО  и  станции.  При  этом  должна  быть  исключена  возможность  пропуска  вагонов  в 

составе  поезда  без  осмотра.  Осмотр  состояния  грузов,  подлежащих  сопровождению 

железнодорожной  военизированной  охраной,  производится  с  участием  работника 

военизированной охраны. При обнаружении вагонов с коммерческими неисправностями, 

угрожающими безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, составляется в 

двух  экземплярах  акт  общей  формы  ГУ-23,  который  подписывают  работники  станции, 

 

МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ,  

ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА 

ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ 

_____________________________________________________________________________ 

 

 

146 

 

 

проводившие  коммерческий  осмотр,  но  не  менее  двух  лиц.  Если  прибывший  вагон 

находился  под  охраной  стрелка  военизированной  охраны  (в  пути  следования  или  на 

станции),стрелок  участвуют  в  осмотре  и  подписывают  акт  общей  формы.  Первый 

экземпляр  акта  приобщается  к  перевозочным  документам,  а  второй  остается  в  делах 

станции.  Акт  общей  формы  на  коммерческие  неисправности  составляется  в  момент  их 

обнаружения, а в дальнейшем - только при изменении состояния вагона (груза).  

На  пограничной  передаточной  станции  при  возникновении  разногласий  решение 

принимается  принимающей  стороной,  на  которую  возлагается  ответственность  за  все 

последствия  принимаемых  решений.  Результаты  совместного  осмотра  поездов  в 

коммерческом  отношении  отражаются  в  «Книге  регистрации  коммерческих 

неисправностей в пунктах коммерческого осмотра составов» (форма ГУ-98) и заверяются 

подписями производивших осмотр работников принимающей и сдающей железных дорог. 

Если неисправности не обнаружены, в книге формы ГУ-98 против номера поезда делается 

отметка  «Коммерческих  неисправностей не  обнаружено»,  которая  заверяется  подписями 

работников сдающей и принимающей железных дорог. Оформляемые в соответствующих 

случаях  акты  общей  формы  ГУ-23  подписываются  также  работниками  сдающей  и 

принимающей железных дорог.  

Ответственность  за  несохранность  грузов,  обнаруженную  в  поездах,  прошедших 

объединенный  ПКО,  несет  принимающая  железная  дорога,  независимо  от  места 

расположения объединенного ПКО относительно границы железной дороги и от наличия 

стоянок  поездов  на  станциях  между  ближайшими  ПКО,  принадлежащими  смежным 

железным  дорогам,  если  принимающей  железной  дорогой  не  будет  доказано,  что 

несохранность груза допущена по вине сдающей железной дороги. 

Код  коммерческой  неисправности  представляет  собойпоследовательность  4-х 

позиций  и  содержит  семь  знаков.  Каждая  позиция  имеет  цифровое  значение,  состоящее 

соответственно  из:  трѐх,  двух,  одного  и  одного  знаков.  Таким  образом,  общий  вид  кода 

коммерческой неисправности представляет собой следующее значение: 

Кн=АБВГ 

А – позиция вида неисправности, состоит из трех знаков; 

Б–позиция местоположения неисправности, состоит из двух знаков; 

В – позиция способа устранения неисправности, состоит из одного знака; 

Г - позиция порядка учета неисправности в отчете формы КНО-5 или КНО – 5ВЦ 

состоит из одного знака. 

- Пример.  

Коммерческая  неисправность  закодирована  следующим  образом  -  «1051212»,  это 

означает, что обнаружен вагон, имеющий пролом (код-105 учитывается в графе 11 отчета 

формы  КНО-5)  торцевой  стенки  в  нижней  части  (код–12)  и  который  отцеплен  для 

проверки  (код-1);  учтена  в  отчете  формы  КНО-5(КНО-5ВЦ)  как  неисправность,  не 

угрожающая безопасности движения ( код-2). 

Все  прибывающие  на  станцию  и  отправляющиеся  со  станции  груженые  вагоны 

подвергаются  коммерческому  осмотру  для  выявления  и  устранения  коммерческих 

неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов и сохранности грузов. 

Наиболее распространенные коммерческие неисправности: 

- отсутствие или неисправность пломб; 

- наружние заделки вагонов; 

- сдвиг грузов в пути следования; 

- перекосы и излом лесных стоек; 

 

МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ,  

ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА 

ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ 

_____________________________________________________________________________ 

 

 

147 

 

 

- расстройство и обрывы проволочных креплений грузов; 

- излом подкладок, клиньев, распорок, упорных брусьев; 

-повреждения увязок и стяжек, щитов торцового ограждения при транспортировке 

леса и пиломатериалов; 

- навал груза на двери и борта крытых вагонов и платформ; 

-течь  наливных  и  просыпание  сыпучих  грузов  из  вагонов  через  открытые  люки 

цистерн и проломы обшивки кузова; 

- нарушение правил погрузки контейнеров; 

- негабаритность грузов, незафиксированная в перевозочных документах; 

- неправильная погрузка грузов. 

Показатели работы ПКО: 

1.  Количество  осмотренных  и  подготовленных  к  отправлению  поездов  в 

коммерческом отношении; 

2.  Количествовагонов  с  коммерческими  неисправностями,  устраненными  без 

отцепки от поездов;  

3. Выполнение технологических норм времени по коммерческому осмотру вагонов 

в поездах; 

4.  Количество  поездов,  на  осмотр  которых  затрачено  времени  меньше,  чем 

предусмотрено для этого технологическим процессом работы ПКО;  

5. Отсутствие нарушений графика движения поездов по вине ПКО; 

6.  Обеспечение  безопасности  движения  поездов,  сохранности  грузов  и  техники 

личной безопасности работников ПКО.  

Учет  и  анализ  выполнения  количественных  и  качественныхпоказателей  работы 

ПКО производится: 

1.  По  книге  формы  ГУ-98  —  количества  осмотренных  и  подготовленных  к 

отправлению  поездов,  а  также  вагонов,  в  которых  устранены  коммерческие 

неисправности  без  отцепки  от  поездов—  старшим  приемосдатчиком  и  приемщиками 

поездов за смену, а за сутки, декаду и месяц по районам и в целом по ПКО — бригадиром 

пункта коммерческого осмотра;2. По графику исполненного движения поездов на станции 

—  отправление  поездов  со  стоянками  ниже  норм,  установленных  графиком  движения, 

случаи срыва поездов с графика из-за несвоевременного коммерческого осмотра поездов 

или  несвоевременной  сдачи  заявки  на  отцепку  от  поезда  вагона  с  коммерческими 

неисправностями  —  бригадиром  ПКО.  По  телеграммам  и  актам  общей  формы, 

поступившим  с  других  ПКО  и  составленным  на  коммерческие  неисправности  вагонов, 

учитываются  случаи  пропусков  вагонов  на  соседние  ПКО  с  не  устраненными 

коммерческими  неисправностями,  угрожающими  безопасности  движения  поездов  и 

сохранности  перевозимых  грузов.  Для  этого  бригадир  ПКО  ведет  учет  работы  отдельно 

старших приемосдатчиков и приемщиков поездов. 

Применение  автоматизированной  системы  коммерческого  осмотра  поездов  и 

вагоновАСКО ПВ является программно-техническим комплексом средств автоматизации 

в  составе  пункта  коммерческого  осмотра  движущегося  грузового  подвижного  состава  и 

находящихся  на  нем  грузов  и  контейнеров  с  последующим  сбором,  обработкой, 

хранением  и  документированием  результирующей  информации  о  коммерческом 

состоянии вагонов и грузов и передачей ее в автоматизированную систему оперативного 

управления перевозками (АСОУП) по стыку с автоматизированной системой управления 

сортировочной(грузовой) станции. 

Система предназначена для: 

 

МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ,  

ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА 

ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ 

_____________________________________________________________________________ 

 

 

148 

 

 

-  визуального  контроля  и  регистрации  состояния  вагонов  и  грузов  (на  открытом 

подвижном составе) на ходу поезда, а также состояния открытого подвижного состава в 

части очистки и качества крепления грузов. В процессе контроля состояния оцениваются: 

состояние крыш, верхних и боковых люков вагонов, пробоины и прорубы в контейнерах, 

равномерность  погрузки,  повреждение  груза  или  упаковки  груза  в  полувагонах  или  на 

платформах, заделы и проломы в стенах вагона, состояние (открыто, закрыто) торцовых 

дверей  в  полувагонах  и  крытых  порожних  вагонах,  состояние  разгрузочных  люков  в 

полувагонах  и  цистернах,  наличие  посторонних  предметов,  груза  или  деталей  вагонов, 

выходящих  за  габарит  погрузки,  исправность  погрузки  платформ  (исправность  стяжек, 

растяжек, упорных и распорных брусков, сдвига груза); 

-  контроля  габаритов  грузов,  погруженных  на  подвижной  состав,  в  процессе  их 

движения; 

-  обеспечивается  возможность  визуальной  оценки  состояния  люков  цистерн  на 

предмет наличия пломб; 

-  проверки  правильности  размещения  и  крепления  груза  на  открытом  подвижном 

составе,  наличия  остатков  груза,  реквизитов  крепления  и  определение  веса  каждого 

вагона. 

Технические характеристики АСКО ПВ:  

Режим работы круглосуточный 

 -  Максимальная  скорость  прохождения  состава  в  створе  несущей  конструкции 

системы АСКО ПВ40 км/ч(при наличии весов до 40 км/ч) 

 - Потребляемая мощность системы, кВт не более 2,5 

 - Напряжение электропитания, В, частотой 50 Гц220



10% 

 - Обслуживающий персонал (в смену) чел.1-2 

Пропускная  способность  ПКО,  оснащенного  системой  АСКО  ПВ,  составляет  не 

менее пяти поездов в час.  

Осмотр  коммерческого  состояния  вагонов  производится  при  приеме  поездов  по 

"хвосту". 

При  подходе  поезда  дежурный  по  станции  передает  информацию  по 

прямойтелефонной или парковой громкоговорящей связиоператору (приемщику поездов) 

о подходе поезда к системе АСКОПВ с указанием номера и индекса поезда, наименования 

перегона,  с  которого  производится  прием,  времени  прибытияи  номера  пути,  на  который 

он принимается.  

Система  АСКО  ПВ  базируется  на  комплексе  аппаратно-программных  средств 

автоматизированного рабочего места пункта коммерческого осмотра, который включает в 

себя  АРМ  О  ПКО  и  АРМ  ПС  ПКО.  АРМ  О  ПКО  построено  на  базе  графического 

интерфейса  с  установленным  программным  обеспечением  ВИДЕОИНСПЕКТОР.  На 

компьютерном  мониторе  в  удобном  для  оператора  виде  выводится  информация  о 

контролируемом составе  

При  выявлении  негабаритности  происходит  звуковое  оповещение  оператора  о 

событии.  АРМ  О  ПКО  может  размещаться  на  значительном  удалении  от  места,  где 

установлена несущая конструкция габаритных ворот и осуществляется контроль состава. 

Оператор имеет возможность формирования и печати на принтере отчета с видеокадрами. 

Через  локальную  вычислительную  сеть  информация  о  контролируемом  составе 

передается  на  АРМ  ПС  ПКО,  на  котором  оператора  анализирует  и  формирует  отчет  по 

установленной форме. 

 

МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ,  

ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА 

ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ 

_____________________________________________________________________________ 

 

 

149 

 

 

В системе АСКО ПВ соблюдение границ габаритности контролируется с помощью 

лучевых  инфракрасных  датчиков.  Датчики  закреплены  на  несущей  конструкции  и 

расположены  таким  образом,  что  инфракрасные  лучи  формируют  границу  зоны 

габаритности.  Если  какой-либо  предмет  выступает  за  установленные  границы,  то  он 

перекрывает  инфракрасный  луч.  При  этом  датчик  формирует  тревожное  извещение, 

которое  с  помощью  оборудования  передачи  сигналов  передается  на  АРМ  О  ПКО  и 

отображается  на  компьютерном  мониторе  оператора  в  виде  красного  отрезка  линии, 

обозначающей 

соответствующую 

зону 

негабаритности. 

Факт 

негабаритности 

регистрируется  в  журнале  событий  с  фиксацией  порядкового  номера  вагона,  в  котором 

обнаружена негабаритность. 

Система  АСКО  ПВ  предоставляет  оператору  АРМ  О  ПКО  возможность 

визуального  контроля  состояния  крыш,  бортов  вагонов  подвижного  состава,  верхних 

люков  цистерн,  а  также  крепления  грузов  на  открытых  вагонах  в  реальном  масштабе 

времени при прохождении состава через габаритные ворота.  

При значительном удалении АРМ О ПКО от габаритных ворот (свыше 500 м) для 

передачи  сигналов  используются  оптоволоконные  линии  связи  и  специальные 

приемники/передатчики сигналов. 

С  целью  предупреждения  противоправных  действий,  связанных  с  попытками 

нарушения  функционирования  системы,  хищения  установленного  оборудования,  на 

несущей конструкции установлена звуковая сирена. При обнаружении посторонних лиц в 

зоне  контроля  по  экрану  монитора  рабочего  места  оператор  системы  может  включить 

звуковой предупреждающий сигнал в створе ворот 

Через  локальную  вычислительную  сеть  АРМ  О  ПКО  соединено  с  АРМ  ПС  ПКО. 

АРМ  О  ПКО  получает  с  АРМ  ПС  ПКО  информацию  о  составе  (натурный  лист)  и 

осуществляет индикацию на экране монитора инвентарных номеров проходящих вагонов. 

При отсутствии соединения с АРМ ПС ПКО оператор вводит данные о составе в ручном 

режиме. 

От рельса весового АРМ О ПКО получает информацию о результатах взвешивания 

контролируемого состава.  

Результаты  осмотра  состояния  вагонов  и  грузов  с  помощью  средств  АСКО ПВ 

обрабатываются  оператором  АРМ О ПКО  (маркировка  вагонов,  установка  или  снятие 

запрета  ставить  вагон  в  состав,  ввод  примечаний  о  коммерческих  неисправностях  в 

таблицу  "Вагоны").  После  обработки  результатов  осмотра  состояния  вагонов  и  грузов 

автоматически  формируется  справка  об  обнаруженных  коммерческих  неисправностях 

прибывшего  состава  и  справка  о  результатах  взвешивания,  которая  передаѐтся  в 

АРМ ПС ПКО.  

Все выявленные коммерческие неисправности оформляются актом общей формы. 

После просмотра записи прошедшего состава приемосдатчик (оператор) системы в 

режиме  диалога  готовит  "заготовку"  для  выписки  акта  формы  ГУ-23  и  оперативного 

донесения  на  все  вагоны  с  выявленным  коммерческим  браком.  Информация  о 

коммерческих  браках  кодируется  в  соответствии  с  классификатором  коммерческих 

неисправностей,  используемом  в  автоматизированном  рабочем  месте  приемосдатчика 

пункта коммерческого  осмотра (АРМ ПС ПКО). Подготовленные  "заготовки" приемщик 

поездов  передает  средствами  АСУ  станции  в  СТЦ.  Состав  передаваемой  информации 

соответствует  полной  записи  базы  данных  на  каждый  вагон.  Одновременно  с  указанной 

передачей  приемщик  поездов  передает  запрос  СТЦ  на  дополнение  сведений  акта 

информацией из перевозочных документов. 

 

МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ,  

ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА 

ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ 

_____________________________________________________________________________ 

 

 

150 

 

 

Наименование узла 

аппаратуры 

Состав аппаратуры 

Габариты, мм 

Масса, кг 

Аппаратура 

телевизионного 

контроля 

1.Промышленная телевизионная 

установка типов ПТУ-45, ПТУ-47, 

ПТУ- 54, ПТУ-55 

2. Осветительное устройство типа 

ПЗС с источником света ДРП-700 

3. Фотоэлектрические автоматы 

типов ФР-2 и АО 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

Аппаратура 

габаритных ворот 

1. Осветитель 

2. Фотоприемники 

3.Блок отображения 

негабаритности4. Устройство 

обработки информации 

 

– 

450



240



220 

120



108



170 

505



240



277 

– 

15 

2,8 

8,8 

 

 

 

Состав системы АСКО ПВ

Оборудование системы

считывания информации о

наличии и состоянии ЭЗПУ

Сирена

Прожекторы системы освещения

Датчики контроля негабаритности

погрузки вагонов

Телекамеры системы коммерческого

осмотра вагонов

Датчики контроля негабаритности

погрузки вагонов

Весы вагонные

тензометрические

для взвешивания

вагонов в движении

 

МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ,  

ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА 

ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ 

_____________________________________________________________________________ 

 

 

151 

 

 

Существуют  три  типовых  варианта  установки  габаритных  ворот.  Наиболее 

распространенным  случаем  применения  системы  АСКО  ПВ  является  контроль 

составов,походящих по одному пути. 

На  данном  пути  устанавливаются  однигабаритные  ворота.  В  тех  случаях, 

когданеобходимо  обеспечить  контроль  составов  понесколькими  путям  прибытия, 

габаритные  ворота  устанавливаются  на  двух  путях  или  более.  Если  места  установки 

габаритных  ворот  разнесены,  тоустанавливаются  отдельныенесущие  конструкции.  Если 

пути проложены общую несущую конструкию. 

жүктеу/скачать 8,29 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: