Вопросы экономики и управления международный научный журнал 5 (07) / 2016



Pdf көрінісі
бет85/95
Дата02.02.2023
өлшемі2,46 Mb.
#64778
1   ...   81   82   83   84   85   86   87   88   ...   95
Байланысты:
j econ44 ch1

Доля в ВМП
Ввезённые 
ПИИ
Вывезенные 
ПИИ
Доля в ВМП
Ввезённые 
ПИИ
Вывезенные 
ПИИ
Первичный
14
8
13
10
8
7
Вторичный
36
45
36
39
26
13
Третичный
50
47
51
51
66
80
Итого
100
100
100
100
100
100
Рассчитано автором по [9, 10, 11]
Рис. 1. Классификация стран мира по степени участия мировых процессах прямого инвестирования.
Составлено автором по [8]


Мировая эк
ономика
79
ленность. Тот факт, что в последние годы в совокупном 
объеме ПИИ высока доля внутриконтинентальных стран 
из числа экспортеров сырья, в частности из Центральной 
Азии, Чада и Замбии, лишний раз это подтверждает. 
Такая структура ПИИ идет вразрез с наблюдавшейся на 
протяжении последней четверти века тенденцией в гло-
бальной динамике ПИИ к повышению удельного веса 
сектора услуг и выглядит нелогичной с учетом ограни-
ченных транспортных возможностей внутриконтинен-
тальных стран [3, 4].
Предпочтительным объектом вложений иностран-
ного капитала во внутриконтинентальных государ-
ствах стали виды экономической деятельности, на со-
стоянии которых отрицательно сказывается удаленность 
от морских портов и рынков, в то время как сфера услуг, 
в меньшей степени зависящая от расстояний, в значи-
тельной степени была ими обойдена.
К числу обусловленных местонахождением неблаго-
приятных факторов относятся географическая изоляция, 
отсутствие прилегающих к морю территорий и удален-
ность от рынков, а экономические ограничения вклю-
чают высокий уровень издержек по причине узости вну-
треннего рынка, отсутствие значительных природных 
ресурсов и квалифицированных кадров и низкий уровень 
развития институционального потенциала, а также не-
благоприятную макроэкономическую политику и нор-
мативную базу, которые сдерживают и даже блокируют 
ПИИ в различных секторах.
В первую очередь это касается африканских внутри-
континентальных стран. В результате анализа соотно-
шения стоимости перевозки и стоимости импортируемой 
продукции, проведённого специалистами ООН, было 
установлено, что в 18 из 30 обследованных развиваю-
щихся стран, не имеющих выхода к морю, транспортные 
расходы составляли 10 и более процентов от стоимости 
товаров, при этом в семи африканских странах, не име-
ющих выхода к морю они превышали 20 %, и в пяти аф-
риканских внутриконтинентальных странах составляли 
25–43 %.
Кроме того, заинтересованные в новых рынках ком-
пании осуществляют ПИИ с учетом размеров рынка и 
перспектив его роста. С точки зрения компаний, боль-
шинство внутриконтинентальных стран не представ-
ляют значительного интереса. Как правило, это страны 
с узким рынком.
В расчете на душу населения валовой внутренний 
продукт развивающихся стран, не имеющих выхода к 
морю, составляет около одной четверти аналогичного 
показателя всех развивающихся стран за исключением 
Китая.
Кроме того, многие из них относятся к числу наи-
менее развитых стран, что предполагает низкую покупа-
тельную способность в расчете на душу населения, не-
развитость внутренних рынков, слабость социального 
сектора и неспособность экономики противостоять сти-
хийным бедствиям и экономическим потрясениям.


Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   81   82   83   84   85   86   87   88   ...   95




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет