Железнодорожный путь, изыскание и проектирование железных дорог



жүктеу 5.31 Mb.
Pdf просмотр
бет1/48
Дата27.03.2017
өлшемі5.31 Mb.
  1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   48

ҚККА Хабаршысы № 4 (53), 2008 
 
 
 
2
 
СОДЕРЖАНИЕ 
 
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ, ИЗЫСКАНИЕ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ 
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ 
 
 
Исаенко Э.П., Исмагулова С., Куандыков Б. Н. 
Создание цифровой модели местности карты по горизонталям в системе . . . . . . . . . 
 

Исмагулова С.  
Этапное увеличение мощности железных дорог республики. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
 
10 
Исмагулова С., Маханова А.Ө., Исмагулова Ж.  
Қазақстан темір жол тораптарының дамуына өндірістік күштерді орналастырудың 
тигізетін əсері . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
 
 
 
13 
Григорьева П.Т.  
Воздействия теплоизоляционных покрытий на температурный режим земляного 
полотна . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
 
 
17 
 
ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОГ, МЕТРОПОЛИТЕНОВ, 
АЭРОДРОМОВ, МОСТОВ И ТРАНСПОРТНЫХ ТОННЕЛЕЙ 
 
 
ДостановаС.Х., Исаханов Е,А.,  Карабаев А.М.  
Разрешающие уравнения для расчета многослойных жестких аэродромных и 
дорожных покрытий . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
 
 
24 
Достанова С.Х., Бондарь И.С.,  Бондарь А.С.  
Устойчивость оболочек покрытий с учетом их взаимодействия с подкрепляющими 
элементами . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
 
27 
Махметова Н.М., Гирнис С.Р.  
Влияние скорости бегущей в двухслойной оболочке периодической нагрузки на 
напряжённо-деформированное состояние окружающего массива . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
 
31 
Исмагулова С., Апшикур Б.,  Алияскарова А. 
Особенности проектирования метро в г.Алматы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
37 
Каипова А.А.  
Методы определения неровностей железнодорожного пути под подвижным  
составом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
 
 
42 
Батырова Д.Ж..  
Расчет статического напряженного состояния земляного полотона со слабым 
основанием. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
 
47 
Рахимов А.М., Аубакиров М.М. 
Расчет упругопластического состояния взаимовлияющих параллельных 
протяженных транспортных сооружений . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
 
52 
 
ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ 
 
 
Солоненко В.Г., Мусаев Ж.С., Шимбулатова А.Б., Туркебаев М.Ж.  
Жолаушы вагондарының кіші радиусты қисықтарында жəне темір жолдың күрделі 
профильде вагон қозғалысының көлденең тербелістерінің математикалық нобайы.   
 
 
56 
Солоненко В.Г., Мусаев Ж.С., Шимбулатова А.Б., Туркебаев М.Ж.  
Темір жол жылжымалы құрамының динамикасы бойынша теориялық жəне 
эксперименттік жұмыстарды талдау . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
 
 
61 
Мусаев Ж.С., Шимбулатова А.Б., Кулахметов М.  
Вагон арбашасының жүріс мінездемесін зерттеу. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
 
65 

ҚККА Хабаршысы № 4 (53), 2008 
 
 
 
3
Мусаев Ж.С., Шимбулатова А.Б., Байсарина В.  
ҚР  темір жолдарында физикалық мүмкіндіктері шектелген жолаушыларды 
тасымалдауға жағдай жасау бойынша ұсынымдар жасалымы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
 
69 
 
УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССАМИ ПЕРЕВОЗОК 
 
 
Карсыбаев Е.Е., Олжабаева Р.С.,  Муслим Д.  
Комплексный подход к  развитию транспорта  восточного региона  Алматинской 
области. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
 
75 
Красиков О.А.  
Организация движения транспортного потока  на пересечениях городских улиц в 
одном уровне  (опыт южной Кореи для крупных городов республики Казахстан). . . 
 
 
78 
Шарипханов С.Д.  
Методика  анализа качества структур логистических систем оперативного 
реагирования на чрезвычайные ситуации на основе графоаналитического метода. .  
 
 
87 
Беркешева А.С.    
Экономические требования к повышению надежности работы станций . . . . . . . . . .  
 
91 
Мусалиева Р.Д., Ташев А.А. 
Оценка теоретической функции распределения поступления грузов в Актауском  
международном морском торговом порту. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
 
95 
Аяганова А.Ж.    
Характеристика динамических технологических взаимосвязей в системе 
оперативного планирования грузовой работы отделения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
 
 
101 
Макильянов Д.А.  
Эволюция смешанных перевозок. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
 
103 
Амир Б.Т.  
Расчет кинематической структуры манипулятора для получения изделий из 
крепких горных пород шарообразной формы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
 
109 
 
МЕХАНИКА ДЕФОРМИРУЕМОГО  ТВЕРДОГО ТЕЛА, СЫПУЧИХ ТЕЛ, 
ГРУНТОВ И ГОРНЫХ ПОРОД 
 
 
 
Жумаев Ж.  
Грунтовый фон эксплуатации землеройной техники на  прилегающей территории 
западного региона казахстанского сектора Каспийского моря . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
 
111 
Цой Д.Н., Чумаков Е.В., Жансеркеева З.А.  
Предел текучести как структурно чувствительный элемент . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
115 
Чумаков Е.В., Жансеркеева З.А., Митрофанов А.Ю.  
Деформационное упрочнение и ползучесть ГЦК-металлов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
118 
 
 
АВТОМАТИКА, ТЕЛЕМЕХАНИКА, СВЯЗЬ, ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКА, 
ИНФОРМАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ 
 
 
Оморов Т.Т., Кожекова Г.А.  
Синтез адаптивных систем управления с эталонной моделью . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
 
121 
Имандосова М.Б., Козин И.Д., Иванов А.А.  
Исследование зависимости точности вычисления координат устройства 
диагностики при помощи навигационного приемника GPS от времени суток . . . . . . 
 
 
128 
Иванов А.А.  
Дифференциальный способ определения координат местонахождения подвижной 
единицы – как один из способов привязки результатов зондирования состояния 
 
 
 

ҚККА Хабаршысы № 4 (53), 2008 
 
 
 
4
земляного полотна к железнодорожному пути. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .   133 
Кыдырбекулы А.Б.  
Об уточнении зон неустойчивости основного резонанса в нелинейных системах с 
жесткой характеристикой  и нелинейно-вязким сопротивлением . . . . . . . . . . . . . . . .  
 
 
137 
Нысанбаева С. Е.  
Эффективность нетрадиционного подхода к построению криптографических  
систем с секретным ключом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
 
142 
 
НОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ИЗДЕЛИЯ 
 
 
Бахтаев Ш.А., Бочкарева Г.В.  
Способы получения озона в жидкой среде. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
 
149 
Абдрешова С.Б., Бахтаев Ш.А., Шарипова С.А., Дюсебаев М.К. 
Исследование методов получения озона с использованием низкотемпературной 
плазмы барьерного разряда . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
 
154 
Абдрешова С.Б., Бахтаев Ш.А., Шарипова С.А., Дюсебаев М.К. 
Использование озона в технологии получения питьевой воды . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
 
159 
 
ЭКОНОМИКА НА ТРАНСПОРТЕ 
 
 
Сатова Р.К.,   Поветкин В.В., Багитова С.Ж. 
 Экономические факторы оценки критериев принятия  решения при проектировании 
бетоноприготовительных установок
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
 
 
163 
Сихимбаева Д. Р.  
Направления использования природно-сырьевой ренты в Казахстане . . . . . . . . . . . . 
 
 
168 
Сихимбаев М. Р.  
Венчурный бизнес как элемент инновационной системы РК. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
 
174 
Нурмагамбетов К.Р., Ержанова Г.Е.   
Оценка конкурентоспособности услуг консалтинговых фирм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
180 
Ахметова Б.К.  
Обязательное страхование автогражданской ответственности,  зарубежный опыт. .  
 
184 
Ахметова Б.К.  
О показателе эффективности тарифов системы автострахования . . . . . . . . . . . . . . . .  
 
188 
Никифорова Е. А.  
Аналитическая оценка деятельности ведущих отечественных компаний на 
фондовом рынке. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
 
 
191 
Əмірбекұлы Е.  
Қазақстанда ұлттық инновациялық қор мен венчурлық қорларды дамыту 
мүмкіндіктері . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
 
 
202 
Омаров М.М.  
Концепция альтернативной стоимости и ее роль в управленческой деятельности. . . 
 
207 
Тулеметова А.С.  
Эволюция теорий модернизации экономики. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
210 
Туртаев М.Р.  
Состояние оплаты и  управления  стационарных учреждений в центрально - 
азиатских республиках. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
 
216 
Узаков А.Д.  
Аутсорсинг – как инструмент управления эффективностью железнодорожной 
компании . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
 
 
218 
Узаков А.Д., Арстан А. Оперативное управление экономической устойчивостью 
компании. . .  
 
221 

ҚККА Хабаршысы № 4 (53), 2008 
 
 
 
5
Омаров К.Б.  
О
собенности управления финансовыми рисками. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
 
228 
Агитаев А.А.  
Методы и модели системы материально-технического снабжения предприятий 
лкомотивного хозяйства железных дорог. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
 
 
231 
Агитаев А.А.  
Методы оценки надежности локомотивов (агрегатов, локомотивов) и 
прогнозирования потребности в запасных частях предприятий локомотивного 
хозяйства. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
 
 
 
237 
Балатаев А.А.  
Стратегия управления рисками коммерческого банка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
240 
Искаков Б.М. 
Экономическая оценка показателей системы управления вагонного хозяйства  АО 
«НК «КТЖ» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
 
244 
Саид А.Р.  
Качество и менеджмент  автомобильных дорог Казахстана – проблемы и решения. 
 
248 
 
ЭКОЛОГИЯ  И  БЕЗОПАСНОСТЬ  ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 
 
 
Алпысбаев С.А., Джайлаубеков Е.А., Бибанов Ж.Р., Акчурин А.Г.,  
Алибеков Р.Д.  
Оценка эффективности применения европейских стандартов на вредные выбросы 
от автомобильного транспорта в Казахстане. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
 
 
252 
Шарипханов С.Д.  
Методика синтеза  логистической системы реагирования на чрезвычайные 
ситуации на основе системного подхода. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
 
258 
Тургумбаева Р.Х. 
 Разработка многоуровневой системной классификации источников и компонентов 
регулирования выбросов промышленных предприятий. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
 
264 
Тургумбаева Р.Х. 
 Распространение  примесей  фосфина  от  предприятия  ХИМПРОМ  в  атмосферном 
воздухе промышленной зоны. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
 
 
272 
 
ОБЩЕСТВЕННО-ГУМАНИТАРНЫЕ НАУКИ 
 
 
 
Абдилова Г.Г.  
Место и роль перевода в системе методов обучения иностранному языку. . . . . . . . . .
 
276 
Байжанова Б.  Ж.  
Оңтүстік Қазақстан облыс халық санының əлеуметтік-демографиялық даму сипаты 
 
280 
 
ИССЛЕДОВАНИЯ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ ИСПЕЦИАЛИСТОВ 
 
 
Бахтиярова Е.А.  
Качество воспроизведения устной казахской речи в стохастических цифровых 
системах передачи при ее статистическом уплотнении . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
 
 
285 
Кабашев А.Р.  
Определение скоростей и ускорений звеньев навесного оборудования отвала 
«бульдозера-террасера» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
 
290 
Алимбаева А.  
Развитие системы государственного регулирования рынка телекоммуникаций в 
Казахстане. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
 
294 

ҚККА Хабаршысы № 4 (53), 2008 
 
 
 
6
 
 
Алимбаева А.  
Теоретические основы формирования и развития рынка телекоммуникаций в 
Казахстане. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
 
300 
Асылбекова Г.Д.  
Методология решения проблем логистики складирования. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
 
308 
 
ПОЗДРАВЛЕНИЕ ЮБИЛЯРУ 
 
313 
 
РЕФЕРАТЫ К СТАТЬЯМ 
 
315 
 
 
 
 
Открыта подписка на журналы, издаваемые в КазАТК,  
на 2009 год 
 
 
 
 
Подписку можно оформить во всех отделениях «Казпочта»,  
«Евразия-Пресс», «Эврика-Пресс» и «Аргументы и факты» 

ҚККА Хабаршысы № 4 (53), 2008 
 
 
7
 
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ, ИЗЫСКАНИЕ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ 
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ 
 
УДК 625.11 
 
Исаенко Эдуард Петрович - д.т.н., профессор (Алматы, КазАТК)  
Исмагулова Саракуль Оразалиевна - к.т.н., докторант (Алматы, КазАТК)  
Куандыков Батырбек Нурумович - студент группы СЖД-04-4 (Алматы, 
КазАТК)  
 
СОЗДАНИЕ ЦИФРОВОЙ МОДЕЛИ МЕСТНОСТИ КАРТЫ  
ПО ГОРИЗОНТАЛЯМ В СИСТЕМЕ CREDO 
  
Республика  Казахстан  занимает  третье  место  по  протяженности  железных  дорог 
после  России    и  Украины /1/, географическое  положение  выдвигает  Республику    как 
транспортный коридор для транзитных перевозок. Казахстан не имеет выхода к морю. С 
целью  улучшения  транспортных  коридоров,  увеличения  пропуска  транзитных  перевозок 
через территорию Казахстана. Правительством РК предусмотрено развитие сети железных 
дорог.  Транспортной  стратегией  Казахстана  до 2015 /2,3/ предусматривается 
строительство таких железных дорог  как (рисунок   1) 
 
 
 
Рисунок 1 - Карта Республики Казахстан 
 
Курык – Ералиево,  Бейнеу–Саксаульская  (Шалкар),  Сары-Озек-Харгос,  Сакса-
ульская – Жезказган,      Шар – Усть- Каменогорск. 
Для  строительства  этих  железных  дорог  необходимы  проекты.  Эти  проекты  можно 
разрабатывать  на  основе  программы CREDO. Программа CREDO была  приобретена 
нашей  академией  и  используется  для  выполнения  дипломных  проектов  по  циклу 
дисциплины «Изыскания и проектирование ж.д.», курсовых проектов и дипломных работ 
по  дисциплине  «Проектирование  железных  дорог».  Для  выполнения  проектов  или 
курсовой  работы  необходимо  изучить  эти  дисциплины  в  полной  мере.  Только  после 
теоретического освоения основ проектирования железных дорог лучше осваивать CREDO. 

ҚККА Хабаршысы № 4 (53), 2008 
 
 
8
Сегодня в 25 странах мира специалисты более 500 организаций используют свыше 3500 
лицензий /4/. Наша  академия  в  числе  этих  пользователей,  мы  пользуемся  лицензионной 
программой CREDO, разработанной  белорусскими  учеными.  Пользователи  работают  в 
организациях,  различных  по  форме  собственности,  численности, CREDO отраслям 
производства,  среди  них  проектные  и  изыскательские  организации,  аэрогеодезические 
предприятия  и  геофизические  экспедиции,  земельные  комитеты  и  архитектурно-
планировочные управления, районы водных путей и строительные тресты. Программные 
продукты CREDO работают  на  собственной  информационно-инструментальной 
платформе  без  использования  других  графических  систем.  При  этом  все  системы 
комплекса CREDO открыты  для  экспорта/импорта  из  других  проектирующих  систем  и 
ГИС,  таких  как Auto CAD, Intergraph и  др.  Они  работают  на  всех PC-совместных 
компьютерах и не требуют - дополнительного программного и аппаратного обеспечения. 
Программный  комплекс CREDO состоит  из CREDO_DAT, CREDO_LIN, CREDO_TER, 
CREDO_GEO, CREDO_SR, CREDO_MIX, CAD_CREDO и других продуктов. Для работы 
с  системой  не  нужно  иметь  специальных  компьютерных  знаний.  Достаточно  владеть 
основными навыками по созданию, копированию и сохранению каталогов  и файлов. Цель 
практической  работы - первоначальное  изучение  особенностей  оцифровки  местности  на 
основе  карты,  подготовленного  в  программе TRANSFORM.  Для  корректного 
использования в качестве подложки растрового картографического материала в комплексе 
CREDO  или  другой  программе,  его  необходимо  трансформировать.  При  трансформации 
должна происходить коррекция искажения масштаба, как по всему растру в целом, так и 
на отдельных деформированных участках, а также выполняться привязка растрового изоб-
ражения  к  используемой  системе  координат.  Для  решения  этих  задач,  а  также  сшивки, 
обрезки  и  печати  предназначена  система TRANSFORM /5/, выполняющая  кусочно-
проективную  трансформацию  растровых  изображений  и  их  привязку  к  используемой 
системе  координат.  Программа  способна  исправлять  глобальные  (поворот,  не 
ортогональная  проекция)  и  локальные  искажения  растрового  изображения,  имеющие 
место при сканировании. Особенности работы в системе CREDO пользователи осваивают 
при выполнении практической работы с решением следующей основной задачи: на основе 
растрового  изображения,  подложки BMP  создать  Цифровую  Модель  Местности    на 
нескольких указанных фрагментах, используя рад функций и операций системы. 
Допустим,  была выдана карта района проектирования, где  должны проложить план 
новой железной дороги и исходные пункты станция А и выход в  направлении Б. Для того, 
чтобы  использовать  карту  в  программе CREDO необходимо  представить  её  в 
компьютерном  виде,  т.е.  создать  цифровую  модель  местности.  Цифровая  модель 
местности - Digital Terrain Model ( DTM ) - это  цифровая  форма  представления  земной 
поверхности в виде сети (матрицы) высот или списка трехмерных координат X, Y, Z. 
Создание  цифровой  модели  местности  по  карте  выглядит  так,  словно  на  карту, 
перенесенную  в  компьютер,  наложена  калька  и  на  ней  пользователь  создает  ЦММ.  При 
этом  цифровая  модель  может  формироваться  не  на  всей  площади  карты,  а  только  на 
нужном  участке.  Затем  с  помошью  компьютера  очерчивается    каждая    горизонталь  и 
задается    её  высота.  После,  обводятся    логи,  реки  и  населённые  пункты  с  конкретными 
отметками земли для данной местности. Для построения ЦММ (моделирования ситуации 
и элементов рельефа) система включает большой набор методов координатной геометрии 
/4/. В построениях используется разнообразные геометрические элементы – точка, прямая, 
окружность,  а  также  гладкая  сопрягающая  кривая  на  основе  сплайна.  Ее  применение 
обеспечивает  более  качественное  и  точное  отображение  объектов  ЦММ,  позволяя 
существенно сократить количество исходных данных, увеличить скорость визуализации, 
упростить  процедуры  создания  и  редактирования  объектов.  Сегменты  геометрических 
элементов  объединяются  в  полилинии,  плановая  геометрия  которых  дополняется 
профилем,  что  дает  возможность  трехмерного  моделирования.  Эту  процедуру  можно 
выполнить  для  всей  поверхности  регионов  Казахстана.  Что  это  дает?  Это  все  можно 

Каталог: material -> nauka -> vestnik
material -> Литература начала XIX века. Декабристское движение в России
material -> Диссертация Аннотация Бейсембаева Гүлшат Зейнелхабиденова
material -> Мұражай педагогикасының жоо білім беру жүйесіндегі орны
material -> Горячие булочки с маслом и медом и черный кофе, пожалуйста
vestnik -> Железнодорожный путь, изыскание и проектирование железных дорог
vestnik -> Казахской академии транспорта
vestnik -> Железнодорожный путь, изыскание и проектирование железных дорог


Поделитесь с Вашими друзьями:
  1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   48


©emirsaba.org 2019
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет