Методические указания к курсовому проектированию по дисциплине «Организация и управление предпрятиями вагонного и локомотивного хозяйств»


Методические указания к выполнению курсового проекта по направлению «Организация и управление предпрятиями вагонного хозяйства»



бет5/8
Дата07.01.2022
өлшемі0.82 Mb.
#20607
түріМетодические указания
1   2   3   4   5   6   7   8
3. Методические указания к выполнению курсового проекта по направлению «Организация и управление предпрятиями вагонного хозяйства»
3.1 Назначение, фонды рабочего времени, режим работы цеха
Даётся краткое описание назначения цеха, характеризуемое перечнем выполняемых в нём работ, номенклатурой выпускаемых изделий и местом, занимаемым в общем производственном процессе ремонта вагонов.

Приводится технологическая, организационная и территориальная взаимосвязь проектируемого цеха с другими цехами вагоноремонтного завода.

В соответствии с действующим трудовым законодательством определяется действительный трудовой фонд рабочего времени проектируемого цеха. Расчёт производится исходя из пяти дневной рабочей недели с продолжительностью рабочей смены восемь часов (без учёта обеденного перерыва) для всех дней недели, при этом принимается длительность рабочей недели равная 41 часу при двух выходных днях.

Продолжительность рабочейсмены-8 или 8,2 ч с количеством рабочих дней в году 261 и 254 дня.


(3.1)
где: - годовой фонд рабочего времени одного явочного рабочего с нормальной продолжительностью рабочего дня, ч; - количество рабочих смен проектируемого цеха; - число календарных дней в году; - число нерабочих (праздничных и выходных) дней в году; - нормированная продолжительность рабочей смены, ч; - количество дней в году с сокращённой продолжительностью рабочей смены; =1 час- величина сокращения продолжительности смены.

В целях наиболее эффективного использования производственных площадей и оборудования при проектировании цехов вагоноремонтных заводов рекомендуется применять двухсменный рабочий режим работы, прерывную пятидневную рабочую неделю с двумя выходными днями и продолжительностью рабочей смены 8,2 или 8 часов. Во втором случае должна предусматриваться организация дополнительных рабочих смен в субботние дни для компенсации графиковой недоработки.


3.2 Действительный годовой фонд времени работы оборудования
Действительный годовой фонд времени работы оборудования определяется по формуле:
(3.2)
где =4% - коэффициент, учитывающий потери времени на ремонт оборудования.
3.3 Обоснование метода организации ремонта заданного узла, расчёт параметров поточных линий
Существуют два метода ремонта вагонов и их сборочных единиц - стационарный и поточный.

В этой части курсовой работы необходимо на основании имеющейся технической литературы кратко охарактеризовать оба метода ремонта и подойти к выбору поточного метода как наиболее прогрессивного, позволяющего механизировать и автоматизировать ремонтный процесс. Порядок расчёта параметров поточных линий рекомендуется следующий.



На первом этапе определяется количество поточных линий проектируемого цеха по формуле:
(3.3)
где -годовая программа ремонта подвижного состава проектируемого цеха, физ. вагонов; -годовая программа ремонта подвижного состава одной поточной линии проектируемого цеха, физ. вагонов.

Величина для грузовых вагонов принимается в пределах 3-8 тыс. вагонов в год, пассажирских – 0,5-1,0 тыс. вагонов в год.



Затем определяется такт поточной линии в минутах по формуле:
(3.4)
где =- годовой фонд рабочего времени поточной линии, ч; =0,85-0,95- коэффициент, учитывающий потери времени на оборудовании рабочих мест, ремонт оборудования и т.д., -величина транспортной партии (количество подвижного состава, расположенных на одной позиции), физ. ваг.

Величина транспортной партии может приниматься только целым числом в пределах от 1 до 3.

Такт поточной линии должен быть взаимосвязан с продолжительностью рабочей смены была величиной кратной такту, т.е. соблюдалось условие:

(3.5)

где -продолжительность рабочей смены, мин; - знак целого числа.

Для выполнения указанного условия допускается варьировать величинами ,, , в указанных выше пределах.

В том случае, если изменение значений этих величин не приводит к удовлетворению требования кратности, то величина такта корректируется и принимается наиболее близкой к расчетной, но удовлетворяющей требования кратности. Тогда корректируется и план ремонта проектируемого цеха по формуле:


(3.6)
Скорректированная величина программы ремонта не должна отклоняться в большую или меньшую сторону от заданной более 500 физ.ед. для грузовых вагонов и 250 физ.ед. для пассажирских.

После определения величины такта поточной линии определяется число позиций по формуле:


(3.7)
где - норма простоя вагона непосредственно в ремонте на позициях проектируемого цеха, ч.

Окончательно число позиций принимается из условий рационального распределения работ и оборудования на поточной линии, однако оно не должно превышать рассчитанной величины.



Далее определяется продолжительность цикла поточной линии в минутах по формуле:
(3.8)
После определения продолжительности цикла определяется величина технологического такта, т.е. время, в течение которого на каждой позиции ведутся непосредственно ремонтные работы:
(3.9)
где -время на транспортировку вагонов между соседними позициями, мин.

Время на транспортировку вагонов между соседними позициями зависит от величины транспортной партии и может быть принято: для грузовых вагонов при ; , .; для пассажирских ; , .; для локомотивов ; ,

После этого определяется фронт работ поточной линии и проектируемого цеха в целом соответственно по формуле:


(3.10)
(3.11)
где - соответственно число позиций и фронт работ поточной линии.

На последнем этапе определяется величина съема отремонтированных вагонов с одного ремонтного стойла по формуле:


(3.12)
3.4 Расчет основных размерных параметров цеха
Длина проектируемого в метрах определяется по формуле:
(3.13)
где ==5м-расстояние от выступающих частей торцевых стен цеха до начала ремонтной позиции, м; -расчетная длина вагона по осям сцепления (принимается для каждого типа вагона по рабочим чертежам), м; =2м-длина интервала между двумя соседними вагонами, расположенными на одной позиции, м; =3м - длина интервала между соседними позициями, м; =6м - ширина поперечного транспортного проезда внутри цеха (учитывается при >100 м), м; - расстояние между позициями для выкатки тележки, м. (для грузовых 4-осных =5м. Для пассажирских =7м).

Ширина проектируемого цеха определяется по формуле:


(3.14)
где =6м – расстояние от осей крайних путей до продольных стен здания, м; =8м – расстояние между осями смежных путей цеха, м.

При проектировании цеха должны учитываться строительные требования, поэтому полученные размеры цеха необходимо скорректировать с целью соблюдения кратности строительному шагу, который для длины составляет шесть или двенадцать метров, для ширины - три или шесть метров. Высота цеха принимается равной: до верха подкранового рельса- 8,6 м; до низа конструкции перекрытия – 10,8м.



Затем определяется площадь, рабочий и полный объем цеха, а также съем отремонтированных вагонов с 1 цеха соответственно по формуле:
(3.15)
hц (3.16)
(3.17)
(3.18)
где hц - высота цеха до верха подкранового рельса, м; - высота цеха до низа конструкции перекрытия, м.
3.5 Определение численности работников ремонтного предприятия
Расчет численности работников предприятия относят основных и вспомогательных рабочих, инженерно-технических работников (ИТР), счетно-конторский персонал (СКП), младший обслуживающий персонал (МОП).

Численность основных рабочих определяют по явочному и списочному составу. Явочная потребность в основных производственных рабочих по профессиям рассчитываются по формуле:


* (3.19)
где - трудоемкость ремонта вагона по i-й профессии, чел-мин;

Трудоемкость ремонта подвижного состава для вагонов принимается по таблице 3.1.

Списочная потребность рабочих определяется по формуле:
(3.20)
где =1,09-1,11-коэффициент приведения явочной численности рабочих и списочной, учитывающий невыходы на работу по уважительным причинам.

Общая численность вспомогательных рабочих с учетом трудозатрат на хозяйственные нужды, инженерно-технического и младшего обслуживающего персонала принимается в процентах от основных производственных рабочих: вспомогательные рабочие-16%, инженерно-технические работники-6%, счетно-конторский персонал-2%, младший обслуживающий персонал-2%, ученики-2%. Рассчитанная численность рабочих сводится в таблицу.


Таблица 3.1



Трудоемкость ремонта подвижного состава


Тип вагона

Всего

Вагоносборочный участок без малярного отделения

Малярное отделение

Тележечное отделение

Колесный участок и участок ремонта роликовых подшипников

Участок ремонта и изготовления деталей из пиломатериалов

Участок по ремонту электрооборудования

Ремонтно-комплектовочный участок



Достарыңызбен бөлісу:
1   2   3   4   5   6   7   8




©emirsaba.org 2022
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет