Сборник статей сайта «Интересные факты»



жүктеу 1.8 Mb.
Pdf просмотр
бет11/34
Дата22.12.2016
өлшемі1.8 Mb.
түріСборник
1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   ...   34
67 
 
Весьма существенным элементом древней механики являлось также зубчатое колесо, развившееся, 
по  всей  вероятности,  из  обычного  колеса.  И  хотя  еще  до  конца  не  ясно,  можно  ли  упоминание  в 
«Механических  проблемах»  рассматривать  как  самое  первое  сообщение  о  появлении  зубчатого 
колеса.  Однако  несомненно,  что  систематически  мы  начинаем  встречаться  с  зубчатыми  колесами 
только  у  Герона  Александрийского  в  его  знаменитом  годометре  —  приборе  для  измерения 
пройденного расстояния — или, в аналогичной форме, в виде цевочных колес в ряде его автоматов. 
Как  отдельную  главу  в  истории  развития  античной  механики  можно  рассматривать  эволюцию 
гидравлических  и  пневматических  машин  и  механизмов.  Используя  архимедов  закон  о 
выталкивающей  силе,  действующей  на  погруженное  в  жидкость  тело,  два  наиболее  известных 
механика  и  инженера  древности  Ктезибий  и  Герон  Александрийский  построили  целый  ряд 
оригинальных  устройств.  К  ним  относятся,  например,  изобретенный  Ктезибием  двухцилиндровый 
распылитель  однократного  действия  и  предложенный  Героном  автоматический  механизм  для 
открывания храмовых дверей (предыдущая статья). Гидравлика стала играть значительную роль и в 
измерениях  времени,  особенно  когда  (начиная  с  422  г.  до  н.э.)  увеличилось  число  использовавших 
для  этого  водяных  часов-клепсидр,  из  которых  наиболее  совершенные  и  наиболее  сложные  в 
конструктивном  отношении  разработал  все тот  же  Ктезибий.  Из  машин-двигателей  римлянам  было 
известно только водяное колесо, приводимое в действие силой падающей воды, — важный элемент 
привода прежде всего для работы водяных мельниц. 
Весьма  существенными  для  античного  мира  являлись  и  открытия  в  области  аэромеханики.  Кроме 
эолипила  (парового  шара)  Герона  —  предшественника  современных  паровых  турбин  и  реактивных 
двигателей — следует обязательно упомянуть также о построенном Ктезибием органе и особенно о 
его  пневматическом  самостреле,  в  котором  действие  аэромеханических  элементов  переносится  на 
иную  область  приложений  —  создание  военных  машин.  Поскольку  античности  не  был  известен 
порох, убойная сила оружия того временя зависела от упругости или гибкости дерева, кости и других 
материалов,  из  которых  изготавливались  дуги  луков  и  самострелов.  Замена  Ктезибием  дуги 
(классического 
элемента 
лука) 
пневматическим 
метательным 
механизмом 
несомненно 
свидетельствует о высоком техническом уровне его изобретений. 
В  упоминании  об  архимедовом  стеклянном  глобусе,  содержащемся  в  одной  из  поэм  Клавдиана, 
написанной около 400 г., говорится также о «запертом внутри духе», который поддерживает глобус в 
постоянном  движении.  Значение  слова  «дух»,  имеющего  здесь,  вероятнее  всего,  смысл  движущей 
силы,  объяснялось  учеными  по-разному.  Так,  например,  польский  иезуит  Коханьский,  современник 
Яна  Амоса  Коменского,  принимал  его  за  «парацельсов  астральный  газ»  .  Более  правдоподобные 
сведения об этом глобусе приводятся Цицероном в его сочинении «О государстве». Современные же 
исследователи  античной  техники  считают,  что  для  вращения  архимедова  глобуса  использовалась 
сила падающей воды. 
 
 
Путешествие освобождает от иллюзий 
В  свое  время  Николай  Васильевич  прямо  сказал  о  главных  бедах  –  дураках  и  дорогах.  Его 
современник  А.С.Пушкин  в  седьмой  главе  «Евгений  Онегин»  более  мягко  подтвердил  мнение  о 
дорогах: «…Теперь у нас дороги плохи…». Вот запись из дневника человека ехавшего в 1845 году из 
Москвы  в  Калугу:  «…Он  был  в  двуместной  карете  ,и  повар  Сильвио  сидел  сзади  под  канатом  и 
смотрел с удивлением на шоколадную розмазню  ,которая называлась большая дорога…». 

68 
 
Хотя  еще  15  лет  назад  в  1830  году  было  проложено  первое  в  России  шоссе.  Знаменитое  « 
щебеночное шоссе» по методу Д.Мак-Адама. Шоссе было, но одно, от Москвы до Петербурга – 658 
километров. В 1823 году шотландец Д. Мак-Адам  за изобретение щебеночного дорожного покрытия 
стал генерал-инспектором дорог Англии и получил рыцарское звание. А в России 26 августа 1836 года 
император  Николай  I  по  дороге  из  Пензы  в  Тамбов  опрокинулся  вместе  с  коляской  и  получил 
перелом  ключицы.  После  этого,  генерал-инспектора  дорог  в  России  все  равно  не  назначили,  но  с 
кучером Яковом император больше никогда не ездил. В общем, дороги были и ими пользовались. В 
газете того времени «Инвалид», постоянно печатали сведения о приезжающих и отъезжающих. Н.В. 
Гоголь выискивал в этой газете необычные фамилии для героев своих произведений. Однажды его 
заинтересовала  напечатанная  в  газете  фамилия  –  Штанов.  Собирая  из  газеты  информацию  о 
прибытии  или  убытии  Штанова  из  города  в  город,  Гоголь  летом  1849  года  рассказал  друзьям 
следующее: «…прапорщик Штанов приехал из Москвы в Калугу, через три дня узнали, что он поехал в 
Орел.  Из  Орла  в  Калугу, затем  поехал  в Москву. Из  Москвы  в  дилижансе в  столичный город  Санкт-
Петербург.  Оттуда  прямо  в  Москву,  а  из  Москвы  в  Калугу,  а  из  Калуги  в  Орел.  Прапорщик  Штанов 
провел на большой дороге двадцать один день. А зачем он делал эти крюки, это неизвестно…». Ну 
,что  по  Гоголю  –  беда,  то  прапорщику  –  надо.  Поэт  П.А.Вяземский  в  стихотворении  «Станция» 
упоминает о зиме, когда можно ездить быстро: «…Свободна русская езда. В двух только случаях…». 
Хорошо зимой по снегу или по льду и если мороз в меру. Вот, например, в конце XIX века поручик 
третьего эскадрона кавалергардского полка Черевитин, зимой во время учений, укрылся со своими 
солдатами в железнодорожном пакгаузе. Командование требовало продвигаться вперед, но поручик 
не  обращал  на  это  внимания.  В  конце  концов  он  послал  командованию  полка  такое  донесение: 
«Ввиду сильного мороза разъезд поручика Черевитина покинет будку только с наступлением весны». 
Железная  дорога  –  новинка  XIX  века,  устраивала  всех  спокойной  и  ровной  ездой.  Первая  линия 
русской  железной  дороги  длиной  25км  была  открыта  в1838  году  между  Петербургом  и  Царским  
Селом.  Первые  поезда  на  этой  линии  приводились  в  движение  лошадьми,  а  паровозы  на  ней 
появились позже. Зимой паровоз из-за сугробов и мороза работать не смог. По этому поводу были 
выпущены  критические  брошюры:    «..паровоз  ваш  подобен  барану,  который,  не  будучи  в  силах 
пробить рогами стоящей пред ним стены, упрется в нее могучим лбом и брыкается с досады задними 
ногами…». 
Любой  дороге  нужны  лошадиные  силы,  в  любом  варианте.  Бывали  моменты  когда  в  лошадиных 
силах  нуждались  военно-морские  силы.  В  известном  походе  киевского  князя  Олега  на  Византию 
ладьи  были  спущены  на  воду  с  уже  поставленными  на  них  колесами.  При  попутном  ветре  ладьи 
выкатили  на  берег  и  флот  двинулся  навстречу  врагу.  Из-за  пафосной  красоты  не  упомянули,  что 
лошади при этой десантной операции поработали больше всех. Совсем не исключительный случай. В 
месте  кратчайшего  расстояния  меж  Доном  и  Волгой  был  сухопутный  волок  судов.  Для  переправки 
грузов с Волги на Дон основным считался волок длиной до 60 км,от устья реки Дубовки до станицы 
Качалинской.  К  судам  подводили  оси  с  колесами  или  с  катками.  Оси  с  колесами  или  катками 
размером до одного метра крепили к корпусу судна и от них выводили  канаты. К канатам запрягали 
волов, т.к. лошадям не хватало сил вытащить судно на горку высотой до 100 метров. После подъема 
начинался горизонтальный путь. Максимум за пять дней волы доставляли судно на колесах к Дону, а 
при попутном ветре на судах поднимали паруса и тогда добирались на сутки раньше. Этим путем, с 
Волги на Дон, и через Азовское и Черное море доставляли тяжелые пушки и якоря для строящихся 
кораблей Черноморского флота. С 1846 года на этом пути проложили железную дорогу и пробовали 
конную тягу, но лошадей требовалось больше чем волов. В этом соревновании победила бычья тяга, 
подтверждая  философский  логический  принцип  «  бритвы  Оккама»:  «Напрасно  пытаться  сделать 
посредством большего то, что может быть сделано посредством меньшего». 

69 
 
Немного  о  дураках.  Как-то  на  манёврах  император  Александр  I  послал  князя  Лопухина  передать 
приказания  в  войска.  Князь  считался  так  же  глуп,  как  и  красив.  Добравшись  к  войскам,  он  забыл  и 
перепутал  половину  приказов,  а  по  дороге  назад  князь  позабыл  даже  ту  путаницу,  что  передавал 
войскам. По прибытии к императору он наговорил такого, что Александр I с досадой произнёс: « И я 
дурак,  что  вас  послал».Часто  в  конце  пути  подтверждается  старая  китайская  поговорка:  « 
Путешествие освобождает от иллюзий». 
 
 
Химики-алхимики 
C  древних  времен  химиками  и  алхимиками  двигало  в  основном  любопытство  и  азарт 
первооткрывателя.  Множество  неизведанных  опасностей  их  поджидало,  что-то  похожее  на  ловлю 
бабочек  сачком  на  минном  поле.  Любопытство  губит  кошку,  но  ведь  сначала  любопытство,  а 
остальное  менее  важно.  Если  верить  старинным  документам,  францисканский  монах-алхимик 
Бертольд Шварц из Фрейсбурга собирался получить золотую краску из смеси селитры, серы, свинца и 
масла.  Искра  от  свечи,  попав  в  эту  смесь,  вызвала  взрыв.  Монах,  забросив  идею  о  золотой  краске 
полностью  углубился  в  изучение  и  получение  взрывчатых  смесей.  Если  верить  летописям,  Шварц 
изготовил  для  венецианцев  мортиры,  которые  использовались  в  войне  против  генуэзцев.  Желая 
сохранить  секрет  состава  порох,  венецианцы  держали  монаха  в  тюрьме.  Из  заключения  Шварц 
бежал, о чем через некоторое время пожалел. В Германии, узнав у Шварца секрет состава пороха, во 
избежание  утечки  информации,  по  приказу  императора  Вацлава  монаха  взорвали  на  пороховой 
бочке. 
Если  есть  вероятность  сделать  что-либо  неправильно,  то  всегда  найдется  человек  который  так  и 
сделает. 
Немецкий химик Роберт Бунзен впервые занимаясь серьёзным исследованием, при взрыве лишился 
глаза  и  получил  тяжелое  отравление  мышьяком.  Английский  химик  Г.Дэви  во  время  взрыва  в 
лаборатории получил серьезные повреждения рук и глаз. Химик-органик А.М.Бутлеров отлично знал, 
что храбрость и мужество бессильны перед химической опасностью. Однажды, зайдя в лабораторию, 
он  застал  двух  своих  ассистентов.  Стоя  у  вытяжного  шкафа,  они  нагревали  что-то  на  пламени 
спиртовки.  Один  из  них,  говоря  Бутлерову:  «Вот,  получаем  синильную  кислоту»,  протянул  руку  с 
колбой.  Колба,  выскользнув  из  пальцев,  упала  и  разбилась.  Профессор,  увидев  разлившуюся  у  ног 
лужу  сильного  яда,  пулей  вылетел  из  лаборатории.  Затем  услышал  смех  и  возгласы  ассистентов: 
«Первое апреля! С первым апреля!» 
Тот же Бутлеров рассказывал о своём преподавателе, профессоре Казанского университета К.Клаусе, 
который работая со студентами в химической лаборатории, постоянно призывал их к осторожности. 
С  прибалтийским  акцентом  он  произносил  свою  традиционную  фразу:  «Господа!  Взрыв  хотя  редко 
бывает, да часто случается!». 
Периодическая  система  Д.М.Менделеева  заполнялась  довольно  интересно,  с  точки  зрения 
статистики.  Англичане  открыли  более  двадцати  элементов  и  направления  их  открытий  можно 
назвать  –  «газ-металл»,  то  есть  все  инертные  газы,  кислород,  водород,  азот,  хлор,  щелочные  и 
щелочноземельные  металлы.  Вторые  –  химики  Швеции,  открывшие  около  двадцати  элементов  – 
ванадий,  марганец,  кобальт,  молибден  –  все  металлы,  так  сказать  «металлисты».  Третье  место  у 
французов,  у  них  «эксклюзивный  товар»,  галогены  –  фтор,  бром,  йод  и  много  редкоземельных 

70 
 
элементов.  Четвертые  –  немцы,  у  них  с  десяток  открытых  элементов:  алюминий,  германий,  титан, 
уран  и  другие.  На  первый  взгляд  русские  химики  безнадежно  отстают,  но…  Менделеев  «подарил» 
периодическую систему и предсказал существование одиннадцати неизвестных науке элементов. И 
научно, так сказать, обосновал статус сорокоградусной водки, а водка – жизненновесомый элемент и 
немалый. 
 
 
Месть сладка 
Учебник «Курс физики» К.Д.Краевича считался одним из лучших до 1930 года. Изложенный материал 
этого учебника отличался очень сложным, тяжеловесным слогом, что впрочем, полностью совпадало 
с  особенностями  характера  самого  автора.  Краевич,  будучи  учителем  гимназии  в  Москве  и 
Петербурге  считался  самым  придирчивым  и  несдержанным  преподавателем.  На  экзаменах  он 
требовал ответа только из своего учебника, грубо и раздраженно обрывая гимназиста который знал 
более  чем  написано  в  учебнике.  При  сдаче  экзамена  провал  был  гарантирован  любому.  Когда  же 
К.Д.Краевич перешел на преподавательскую работу в Петербургский Горный институт, то дважды не 
смог  сдать  экзамена  на  получение  звания  магистра  по  алгебре.  А  ведь  кроме  учебника  физики, 
Краевич был автором учебника математики. Краевича на экзаменах «заваливал» его бывший ученик, 
профессор Александр Садовский. Садовский, автор так называемого «явления Садовского» оказался, 
пожалуй,  самым  везучим  из  бывших  учеников  Краевича.  В  романе  И.Ильфа  и  Е.Петрова  «Золотой 
теленок»,  есть  упоминание  о  К.Д.Краевиче,  помните  слова  О.Бендера:  «Золотой  класс.  Значит,  до 
физики Краевича вы не дошли?». 
Месть бывает разной. Ректор Петербургского университета И.Андреевский был редактором изданий 
первых томов энциклопедии Брокгауза и Ефрона. При подготовки статей, из жадной «забывчивости», 
он  не  выплачивал  денег  сотрудникам  издания.  Но,  не  «забывая»  однако  переводить  эти  деньги  на 
своё  имя.  Всякий  раз  при  упоминании  о  выплатах,  Андреевский  хлопал  себя  рукой  по  лбу  и 
изображая смущение говорил: «Ах, я собака беспамятная…»; на этом все и заканчивалось. Отомстить 
обманутые  сотрудники  решили  следующим  образом.  В  соответствующем  томе  энциклопедии  они 
поместили короткую статью: «Беспамятная собака – собака жадная до азартности…». Увековечили. 
 
 
Моби Дик 
На  флаге  ирландской  судоходной  компании    «Хейн  энд  сонс»  изображена  кисть  руки  с  тремя 
каплями  крови.  Утверждают,  что  появление  такого  символа  основано  на  реальной  истории.  Хозяин 
судна,  имеющий  двух  сыновей  не  знал,  как  поделить  судно  ними.  Он  объявил  им,  что  наследство 
получит  тот,  кто  первым  доберется  от  причала  до  судна.  По  сигналу  отца,  сыновья  бросились  к 
шлюпкам  и  налегли  на  вёсла.  Вскоре  старший  брат  вырвался  вперед,  тогда  младший  брат  схватил 
топор,  отсёк  себе  кисть  руки  и  бросил  её  в  борт  судна.  Получил  такой  ценой  наследство.  Чтобы 
правильно понять его поступок, нужно помнить, что это был моряк  и это был настоящий ирландец. 
Американский  писатель  Г.Мелвилл,  автор  романа  «Моби  Дик»  был  моряк,  китобой.  Ещё  будучи 
матросом  он  встретился  с  Вильямом  Чейсом,  сыном  первого  помощника  капитана  барка  «Эссекс» 
Оуэна  Чейса.  В.Чейс  показал  Мелвиллу  небольшую  книжку  о  истории  происшедшей  с  барком 

71 
 
«Эссекс». Эта история и подтолкнула Г.Мелвилла написать роман «Моби Дик», который был издан в 
1851 году. 
12 августа 1819 года барк «Эссекс» с острова Нантакет вышел в двухлетний рейс. 20 ноября 1820 года 
барк  находясь  в  Тихом  океане  спустил  на  воду  три  вельбота  и  начал  очередную  охоту  на  китов. 
Первым  вельботом  командовал  капитан  Поллард,  вторым  –  первый  помощник  Чейс,  третьим  – 
штурман  Джой.  Все  три  вельбота  направились  в  обнаруженному  стаду  кашалотов.  Первым 
загарпунил  кашалота  вельбот  Чейса.  Кашалот,  развернувшись,  ударил  вельбот  плавником  и  в 
пробоину  хлынула  вода.  Чейс  перерубив  канат  гарпуна  и  на  ходу  заделывая  пробоину,  направил 
вельбот назад к барку. С трудом добравшись до судна, Чейс направил его в сторону видневшихся на 
горизонте  двух  вельботов.  Но  вскоре  с  левого  борта  судно  было  атаковано  китом.  Удар,  и  сквозь 
проломленную обшивку днища потекла вода. Через пару минут кашалот ударил с правой стороны и 
«Эссекс» стал медленно заваливаться набок. Моряки, погрузившись на запасной вельбот, покинули 
тонущий барк. 
В это время Поллард загарпунил кашалота, но обнаружив, что мачты его судна сильно накренились, 
перерубил гарпунный канат и, развернув вельбот, направился к «Эссексу». Также назад повернул и 
вельбот штурмана  Джоя.  Вскоре барк  «Эссекс»  затонул и  возле  этого  места  качались  на  волнах три 
вельбота,  в  которых  находились  двадцать  человек.  Ночной  шторм  разбросал  вельботы  в  разные 
стороны,  и  они  потеряли  друг  друга.  Вельбот  Полларда  достиг  необитаемого  острова  Даси.  Три 
матроса  пожелали  остаться  на  нем,  а  Поллард  и  еще  три  матроса  продолжили  плавание  на  юго-
восток.  Вельбот  штурмана  Джоя  пропал  без  вести.  Через  три  месяца  вельбот  Чейса  с  двумя 
матросами  обнаружил  английский  бриг  «Индиан».  Затем  китобой  «Дофин»  подобрал  вельбот  с 
Поллардом  и  одним  матросом.  Английское  судно  «Саррей»  сняло  с  острова  Даси  трех  матросов-
робинзонов. Все соответсвует поговорке – кто в море не хаживал, тот досыта богу не молился. 
Г.Мелвилл позаимствовал имя кашалота из рассказов моряков. Не раз слышал истории о кашалоте, 
топившем  вельботы  и  китобойные  судна  у  острова  Моха,  что  у  берегов  Чили.  Кашалота  прозвали 
Моха  Дик.  Утверждали,  что  за  39  лет  Моха  Дик  уничтожил  три  китобоя,  три  барка,  четыре  шхуны, 
восемнадцать  вельботов  и  117  человек.  Считается,  что  в  южной  части  Тихого  океана  в  1859  году 
шведские китобои убили Моха дика. 
«Моби Дик» Г.Мельвила сейчас широко известен, а ведь его первое издание вышло тиражом всего в 
50 экземпляров, но, ни одной книги не было продано. 
И вот такой юмор в конце. 
Все  капитаны-китобои  мечтали  о  судне  с  крепким  корпусом.  В  1855  году  на  Всемирной  парижской 
выставке  француз  Ламбо  продемонстрировал  небольшое  судно  с  корпусом  из  бетона.  На 
предложение Ламбо построить корабль из бетона никто не откликнулся. 
 
 
Евротур 
Весной  1873  года  с  Девятифутового  рейда  Астрахани  в  иранский  порт  Энзели  отправился  пароход 
«Великий князь Константин». Пояснение, Иран до 1935 года назывался Персией. Так вот. Командиру 
парохода, капитану 1-го ранга Перцеву был дан приказ – принять на борт шаха Персии Насср-Эддина, 
из династии Каджаров. Прибыв со своим гаремом на пароход, шах сразу же выразил недовольство. 

72 
 
Недовольство  вызвали  две  дымовые  трубы  парохода.  Шах  считал,  что  в  соответствии  его  рангу  у 
перевозящего  парохода  должно  стоять  не  две,  а  минимум  четыре  дымовых  трубы.  Ведь  больше 
дыма  –  больше  уважения,  а  две  трубы  –  это  унижение  шахского  достоинства    .  Капитан  парохода 
пообещал подымить на «полную» и шах смилостивился. Русский император Александр II предложил 
шаху Насср-Эддину турпоездку по Европе, а взамен этого шах согласился ограничить влияние Англии 
в Персии. Шах жаждал ознакомиться с благами цивилизации и получить море удовольствий. 
Московский генерал-губернатор князь В.А.Долгорукий ошеломил сорокалетнего восточного владыку 
русским  изобилием  и  гостеприимством.  После  пиров  и  банкетов  последовало  посещение 
московского  балета.  Шах  при  виде  изящных  балерин  чуть  не  выпал  из  ложи  на  головы  сидящих  в 
партере.  Короткие  юбочки  из  кружев  и  трико  балерин  заставили  шаха  вертеться  в  кресле,  и  он  не 
дожидаясь  окончания  представления,  воскликнул,  показывая  рукой  на  сцену:  «Покупаю!».  Ему 
естественно  вежливо  отказали,  от  обиды  отвлекли  поездками  по  московским  магазинам.  За  все 
платила русская казна. Каждый вечер шах рассказывал своим женам, где был, что видел в магазинах, 
ресторанах,  театрах.  И  невольно  разжег  интерес  жен  к  чудесам  цивилизации.  Горем  в  полном 
составе,  а  это  уже  организованная  группировка,  возбужденный  любопытством  потребовал  от  шаха 
совместимых «экскурсий» по Москве. От требований, упреков и слез своих жен шах разгневался. Бог 
обычно  милует,  а  шах  приказал  задушить  самых  говорливых  жен.  Уговоры  князя  Долгорукова  об 
отмене  казни  на  шаха  не  подействовали.  Немного  погодя  шах  остыл  и  согласился  с  предложением 
отправить гарем обратно в Персию. И там все «порешить» по закону. 
Окрыленный  статусом  временного  холостяка  шах  отправился  в  Петербург  и  затем  Англию.  В  те 
времена  королевой  Англии  была  Виктория.  Это  была  редкая  долгожительница  на  троне.  Её  сын 
Эдуард  состарился  в  наследных  принцах  и  успел  побыть  королем  только  девять  лет,  а  мама 
королевствовала  64  года.  Прибыв  в  Англию,  шах  был  приглашен  на  банкет  во  дворец  герцога 
Сутерланда.  Дворец  понравился  гостю  своим  убранством  и  великолепием.  Насср-Эддин 
поинтересовался  у  принца  Эдуарда,  что  он  намерен  сделать  с  хозяином  дворца,  когда  станет 
королем,  принц  Эдуард  не  понял    вопроса.  Шах,  желая  подсказать  принцу  верное  решение, 
выразительно  провел  ребром  ладони  по  шее.  Принц  смутился  и  сменил  тему  разговора,  а  шах 
скептически  улыбнулся,  ведь  он  искренне  советовал  как  лучше  поступить  с  герцогом,  чтобы  без 
проблем овладеть богатством
В  Париже  шаха  помнили  долго.  Как-то  зашел  он  в  часовой  магазин  и  был  буквально  зачарован 
звоном часового будильника. Купив сразу тридцать карманных часов, он устанавливал будильник на 
одно  время и многократно выслушивал синхронный многоголосый звон. Под эти звуки шах просто 
замирал  от  восторга.  В  один  из  вечеров  он  посетил  парижскую  оперу  и  расположился  в 
президентской  ложе.  В  последние  минуты  до  окончания  оперы,  в  момент  финала  когда  весть  зал 
затаив  дыхание  смотрел  на  сцену,  сработали  будильники  всех  тридцати  карманных  часов  которые 
шах  нацепил  на  себя.  От  неожиданных  звуков  музыка  стихла,  актеры  смолкли,  а  ошарашенная 
публика  уставилась  на  поднявшегося  из  кресла  шаха.  Насср-Эддин  под  трезвон  будильников 
кланялся  и  посылал  воздушные  поцелуи  дамам,  всем  своим  видом  показывая,  что  невероятно 
счастлив,  доставив  публике  такое  удовольствие.  Эффект  конечно  был,  публика  онемела,  но 
аплодисментов  не  было.  Не  очень  довольный  культурным  уровнем  европейцев,  шах  возвращался 
домой. В Астрахани пароход  «Великий князь Константин» стоял на ремонте. Шаху подали пароход 


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   ...   34


©emirsaba.org 2019
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет