Сборник статей сайта «Интересные факты»



жүктеу 1.8 Mb.
Pdf просмотр
бет17/34
Дата22.12.2016
өлшемі1.8 Mb.
түріСборник
1   ...   13   14   15   16   17   18   19   20   ...   34
проводились  опыты  с  новым  аэропланным  покрытием  –  обшивкой  большой  прозрачности. 
Предполагается,  что  для  обшивки  биплана  «Фарман  7»  В.А.Лебедев  использовал  целлулоид.  С 
появлением целлулоида началась вся промышленность пластмасс, без которых трудно представить 
современную жизнь. 
 
 
Танкер который «бодался» 
Среди  старых  моряков  бытовало  поверье:  встреча  с  кораблём  –  призраком  «Летучий  голландец» 
тесно  связана  с  последующими  неприятностями,  как  минимум,  фортуна  отвернётся  от  вас.  В  1950 
году  в  Белфасте  был  построен  танкер  «Варена»  (дедвейт  18  700  т).  После  спуска  танкера  на  воду 
фортуна отвернулась от владельцев судна, и настали их «чёрные» дни. 
Танкер «Варена» «зверствовал» над ними не хуже «Летучего голландца». Выйдя в первый рейс, при 
переходе Атлантики, танкер, попав в шторм, получил сильные повреждения. Для ремонта «Варену» 
решили  поставить  в  сухой  док.  Входя  в  док,  танкер  неожиданно  завалился  на  бок, от столкновения 
получил дополнительные повреждения корпуса и полностью вывел из строя сам док. По окончании 
капитального  ремонта,  в  1953  году  танкер  сел  на  мель  в  Суэцком  канале,  опять  сильно  повредив 
корпус.  «Варену»  сняли  с  мели,  отбуксировали  на  ремонт.  Недолго  владельцы  судна  пожили 
спокойно, во время швартовки к нефтяному терминалу, в порту Истхэм, танкер снова пробивает свой 
борт. Опять ремонт. О корабле пошла недобрая слава. Менялись экипажи и капитаны, поменялся и 
«стиль поведения» самого танкера, на более агрессивный. 
После  очередного  ремонта  в  1956  году,  во  время  тумана  в  проливе  Ла-Манш  танкер  столкнулся  с 
французским сухогрузом, оба получили повреждения. После очередного…и т.д., и т.п. Через полгода, 
в Средиземном море, «Варена» сталкивается с итальянским теплоходом, оба судна получили очень 
серьёзные повреждения. Не прошло и года, уже после этого очередного ремонта, танкер «Варена» в 
проливе  Ла-Манш  протаранил  очередное  судно,  но  в  этот  раз  «противник»  отправился  на  дно 
морское.  «Порой  ситуация  кажется  нам  невыносимой  как  раз  в  тот  момент,  когда  мы  становимся 
способными переносить всё». 
После очередного ремонта, длительного простоя и необычно спокойных редких рейсов, весной 1962 
года  в одном из отсеков танкера взорвались пары  нефти.  Следом  взорвалось  терпение  владельцев 
танкера,  взамен  очередного  ремонта  они  поспешили  продать  изуродованный  взрывом  корабль  на 
металлолом. 
А  «Чёрным  днём»  для  линкора  «Миссисипи»  стало12  июля  1924  года.  При  проведении 
артиллерийских стрельб, в башне главного калибра взорвалось правое орудие. Погибло 49 человек, а 
9  ранено.  Причину  взрыва  выявили  быстро:  горящие  остатки  частиц  предыдущего  заряда 

113 
 
воспламенили следующий заряд до закрытия затвора. Линкор направился в Сан-Педро для передачи 
убитых  и  раненых  в  госпиталь.  Через  некоторое  время,  в  этой  же  башне,  самопроизвольно 
выстрелило левое орудие, в результате было тяжело ранено ещё 10 человек. Когда же линкор встал 
на  рейде  Сан-Педро  и  приступил  к  выгрузке  убитых  и  раненых,  само  собой  выстрелило  ещё  одно 
орудие главного калибра. Снаряд этого орудия буквально чудом не угодил в пассажирский пароход. 
Поднялась паника, и командиру произвольно стреляющего во все стороны линкора было приказано 
покинуть  рейд.  Возникает  вопрос.  Почему  после  взрыва  правого  орудия  сразу  же  не  разрядили 
остальные? 
 
 
Наследственность – верньер судьбы Байрона 
Байронизм  –  счастье  в  несчастии?  Это  течение  имело  множество  последователей  в  европейской 
литературе  19  века.  Тео  Рибо,  французский  психолог,  о  Байроне:  «…эксцентричность  его  характера 
может  быть  вполне  оправдана  наследственностью,  так  как  он  происходил  от  предков,  обладавших 
всеми  пороками,  которые  способны  нарушить  гармоничное  развитие  характера  и  отнять  все 
качества, необходимые для семейного счастья». 
Байронистам  из-за  нравственного  дальтонизма  свойственно  несогласие  с  обществом,  они 
отдаляются  от  него  и  попадают  в  нравственное  одиночество,  пребывая  в  своеобразном  заточении. 
Вследствие  неустойчивого  душевного  равновесия  и  постоянных  сомнений,  они  приходят  к 
убеждению,  что  большинство  жизненных  вопросов  просто  неразрешимы.  В  итоге,  не  жизнь,  а 
нелепая  нравственная  случайность,  состоящая  из  разочарований,  утрате  простых  радостей  жизни  и 
моральный упадок. Что же имел в виду Тео Рибо, сказав «эксцентричность его характера может быть 
вполне  оправдана  наследственностью».  Как  сказали  бы  современные  психологи,  дед,  отец  и  мать 
Байрона  обладали  «комплексом  саморазрушения».  Любители  жить  на  грани.  Если  говорить  
понятней – тягой к самоубийству. 
Дед  поэта  был  адмиралом  английского  флота,  а  адмиралом  там  мог  стать  только  очень  жёсткий 
человек.  Жизнь  матроса  английского  военного  корабля  была  в  те  времена  чуть  лучше,  чем  у 
каторжника.  Экипажи  кораблей  пополняли  через  полицию,  которая  исправно  поставляла  на  флот: 
воров,  бродяг,  нищих.  Из-за  жёсткой  дисциплины  дезертирство  было  массовым.  Одно  лишь 
восстание  всего  английского  флота  метрополии  в  1797  году  чего  стоит,  но  об  этом  британская 
история флота предпочитает умалчивать. 
Деду  поэта,  адмиралу,  матросы  дали  кличку  «Джек  дурная  погода».  Старший  сын  адмирала,  дядя 
отца  Байрона,  будучи  пьян,  убил  соседа.  Как  пэр  был  оправдан,  но  из-за  отрицательного 
общественного  мнения  был  вынужден  жить  отшельником,  и  имел  кличку  «дурной  лорд  Байрон». 
Отец  Байрона,  женатый  на  разведённой  женщине,  из-за  долгов  бежал  из  Англии  во  Францию.  Во 
Франции  женился  во  второй  раз  из-за  богатого  приданного,  которое  почти  полностью  ушло  на 
погашение долгов. 
Мать Байрона, по оценке одних биографов была истеричкой, по мнению других – полусумасшедшей. 
Кроме  титула  и  плохих  кличек  родственников,  Байрону  досталась  плохая  психическая 
наследственность  и  хромота,  так  называемая  «лошадиная  стопа».  Вид  невропатии  нижних 
конечностей.  Тонус  мышц  в  конечности  разгибающих  стопу,  и  мышцы  поворачивающей  стопу 

114 
 
наружу,  снижен.  И  человек,  при  ходьбе,  эту  отвисающую  вниз  и  внутрь  стопу  вынужден  высоко 
поднимать, чтобы не задевать землю. Такая походка иногда называется «степпаж». 
Как известно, Байрон в возрасте 10 лет был влюблён в свою кузину М.Дёф, узнав о её помолвке, он 
впал  в  истерику.  Через  два  года  его  неистовая  любовь  уже  была  направлена  на  кузину  М.Паркер. 
Ошалевший  от  своих  чувств,  юный  Байрон  в  ожидании  свидания  не  мог  ни  спать,  ни  есть. 
Впоследствии он  писал о  тех  своих  чувствах:  «Горе  душило  меня,  хотя  половое  влечение  мне  было 
ещё незнакомо, но любовь я чувствовал до того страстную, что вряд ли впоследствии испытал более 
сильное  чувство».  Это  Эдипов  комплекс.  Половое  влечение  к  родственнице  (кузины), 
подсознательная  тяга  к  кровосмешению.  От  французского,  cousin  –  двоюродный  брат.  Совсем  не 
важно,  кросскузенная  или  ортокузенная  связь,  и  то  и  другое  не  приветствуется,  ни  церковью,  ни 
психологами. Тяга к кровосмешению – показатель больной психики. В 16 лет он влюблён в девушку, 
отца  которой  убил  дядя  его  отца  (дурной  лорд  Байрон).  Барышня  отвергла  его  притязания.  Жена 
поэта, после рождения дочери, отказалась жить с ним совместно, обвинив его в гомосексуальности и 
в  сожительстве  со  сводной  сестрой  Аугустой.  После  поднявшегося  скандала  лорд  Байрон  покинул 
Англию.  В  Европе  все  его  прошлые  и  последующие  похождения  с  женщинами  бурно  обсуждались. 
Так приходит слава? 
 
 
 
 
 
О ночном фонаре 
Если представить, что вдруг исчезли все дорожные правила, знаки, светофоры и указатели, то легко 
догадаться  что  за  этим  последует.  Результаты  будут  как  в  рекламе:  одно  наше  касание,  и  вы 
неузнаваемы. Современные корабли бороздят морские просторы согласно своим «Международным 
правилам для предупреждения столкновений судов в море». 
Многие  сотни  лет  корабли  ходят  по  морям и  рекам,  и  люди  занимавшиеся  судоходством  поначалу 
заботились, в основном, о сооружении на опасных берегах знаков и маяков, нежели об освещении 
кораблей  ночными  фонарями.  18  век  до  н.э.  Правитель  Хаммурапи издал  свод  законов  (хранится в 
Лувре), целый ряд статей касался судоходства. Статьи регламентировали: требования к строящимся 
судам  и  цены  на  них,  правила  найма  команд,  прокладку  судоходных  каналов,  соблюдения  правил 
плавания, и штрафы за нарушения. Так было, но пока число судов было невелико, значит и опасность 
столкновения была маловероятна. 
В  первом  из  известных  морских  законов,  составленном  жителями  греческого  острова  Родос(4  в.  до 
н.э.), была произведена попытка навести порядок в несении кораблями в ночное время сигнального 
огня.  В  этом  «Родосском  морском  праве»  (3  глава,  статья  36)  зафиксированы  требования о  стоянке 
судов: «Если корабль, идущий под парусами, налетит на корабль, стоящий на якоре или лежащий в 
дрейфе,  и  это  произойдёт  днём,  то  вина  за  столкновение  ложится  на  капитана  и  команду  первого 
корабля.  Корабль,  стоящий  на  якоре  или  лежащий  в  дрейфе  ночью,  для  предупреждения 
столкновения должен зажигать на палубе огонь или оповещать идущие мимо корабли криком. Если 

115 
 
капитан корабля не сделал ни того, ни другого и произошло столкновение, то пусть благодарит сам 
себя». Если жив останется. Наказания были суровы, и моряки старались свято соблюдать эти правила. 
С  увеличением  производства  стекла  в  Венеции(13век),  факелы  на  кораблях  стали  заменять 
фонарями.  Более  трёх  столетий  кормовой  фонарь  был  единственным  навигационным  огнём 
кораблей.  Конечно  же,  ночная  информация  от  этого  источника  было  неполной,  можно  сказать  так, 
что  не  каждый,  даже  двуглазый  пират,  мог  сразу  определить  по  увиденным  огням:  движется  ли 
обнаруженный  корабль  или  же  лежит  в  дрейфе.  И  уже  с  1852  года  англичане  ввели  правило, 
обязывающее  все  корабли,  приблизившиеся  на  20  миль  к  берегу  Британии  нести  в  ночное  время 
ходовые  огни  (бортовые  и  топовые).  Иначе,  все  убытки  в  случае  столкновения  компенсировались 
владельцами  того корабля,  который  не  нёс  указанных  огней.  Эти  меры, конечно,  давали  результат, 
однако  с  1854-1863  годы  произошло  2344  столкновения.  С  1889  года  действуют  единые  правила, 
принятые на Вашингтонской конференции о предупреждении столкновении судов (c дополнениями 
действуют и доныне). 
Ходовые  огни,  разнообразные  приборы,  карты,  лоции  –  всё  это,  конечно,  оказывает  большую 
помощь судоводителям. И совсем не факт, что увидев чьи-то кормовые огни, вы можете чувствовать 
себя  в  безопасности.  Ведь  почти  всё  решает  человеческий  фактор.  Часто  появляются  сообщения  о 
случаях выброса целых стай китов на берег. Учёные не нашли этому объяснения. А вот объяснение 
того,  отчего  в  1923  году  семь  американских  эсминцев  всей  эскадрой  выбросились  на  берег,  есть. 
Ночью 8 сентября в туман, у западного побережья США, в проливе у Санта-Барбары на полном ходу 
шли семь эсминцев. Командовал эскадрой капитан второго ранга Э.Ватсон, шедший на флагманском 
эсминце  «Дельфи».  Ватсон  и  его  штурман  допустили,  по  небрежности,  серьёзные  ошибки  в 
счислении  курса  и  скорости,  а  остальные  командиры  эсминцев,  доверившись  флагману,  как  утята 
утке,  слепо  следовали  за  ним.  На  протяжении  нескольких  минут  все  семь  эсминцев,  двигаясь  на 
полном ходу, поочерёдно выскочили на прибрежные камни. Корабли были утрачены, из 500 человек 
погибло  22.  «  Моряк,  который  слишком  спокоен  за  своё  судно,  немногого  стоит»:  считал  писатель 
Д.Конрад. 
Снежные псы 
Через  перевал  Сандык  пролегала  Сандыкская  горная  дорога,  соединявшая  Чуйскую,  Таласскую, 
Алайскую  и  Ферганскую  долины.  В  одной  местной  легенде  говорится  о  человеке  по  имени  Дуанай 
Машруп. Он проживал в долине Каракыстак, и спасал людей, попавших в снежный плен. И в буран, и 
после схода лавин, в поисках пострадавших ему помогал, непохожий на других собак, огромный пёс 
по  кличке  Аяс.  За  принесённую  пользу  и  за  множество  спасённых  жизней  Дуаная  Машрупа  и  его 
собаку Аяса причислили к святым. 
На  перевале  остались  наскальные  изображения  огромной  тёмной  собаки  с  ошейником,  название 
породы  неизвестно,  похоже,  что  легенда  основана  на  реальных  фактах.  С  большой  долей 
вероятности, одомашненного тибетского чёрного волка (canis niger Sclater) можно считать основным 
предком тибетских догов. Попав в Ассирию (6 век до н.э.) он стал боевым псом и родоначальником 
знаменитой породы молоссов. Некоторые историки полагают, что эти боевые псы попали в Европу во 
время  похода  персидского  царя  Ксеркса  в  Грецию.  Из  Греции  молоссы  попали  в  Рим  и 
распространились по Европе, сопровождая римских легионеров. 
Уже  более  2000  лет  как  люди  пользуются  высокогорным  перевалом  Суммус  Поеннинус,  что  в 
Швейцарских  Альпах.  Тропа,  ведущая  через  перевал,  была  одной  из  важных  коммуникаций 
соединяющей Италию с Западной Европой. Во времена правления римского императора Августа, на 

116 
 
верхней точке перевала, в честь бога Юпитера был построен храм и приют для отдыха путников. В 6 
веке храм был разрушен христианами. Через триста лет, в 962 году, по приказу Бернара Ментонского 
на месте языческого храма был возведён августинский монастырь с пристройками. С тех пор перевал 
получил название Большой Сен – Бернар. 
Монахи жили в суровых условиях, снег в районе монастыря идёт почти каждый день, а в год в этих 
местах насчитывается не более 20 погожих дней. И самоотверженная служба  монахов по спасению 
замерзающих путников получила заслуженное признание. В описании жизни приюта, датированного 
1644  годом  ещё  нет  упоминания  о  собаках  –  помощниках,  потомках  молоссов.  А  в  1660  году 
итальянский художник Сальватор Роза изобразил на одной из своих картин, сенбернара стоящего на 
фоне гор. Вероятно, сенбернары появились на службе в монастыре в этот промежуток времени, ведь 
уже  в  1707  году  в  записи  монастыря  сообщается  о  потере  одной  собаки.  Но  сделаем  небольшое 
уточнение;  выученным  монастырским  собакам,  помогающим  путникам,  дали  название  сенбернар 
только  в  конце  19  века.  До  этого  их  называли  по-разному:  альпийская  собака,  святая  собака, 
монастырская  собака,  приютская  собака,  мастифф  Святого  Бернарда,  альпийский  мастифф,  дог 
Святого  Бернарда,  лавинный  дог.  За  всё  время  работы  сенбернаров  на  перевале,  в  монастырских 
списках отмечено о спасении более 2500 тысяч человек. 
Современные массивные сенбернары – результат скрещивания с другими догообразными породами. 
По  рабочим  качествам  им  не  сравниться,  например,  с  классическим  образцом,  сенбернаром  по 
кличке  Барри  (Медведь).  Барри  спас  в  горах  около  сорока  человек,  и  после  двенадцатилетней 
службы  в  Сен-Бернаре  был  отправлен  приором  монастыря  в  г.  Берн,  а  «город  кормил  его  до  его 
самой  смерти».  Чучело  сенбернара  Барри  находится  в  Зоологическом  музее  Берна.  И  ныне  стоит 
монастырь Сан-Бернар, где монахи продолжают разводить сенбернаров. Дань традиции. 
 
 
 
Джеймс Уатт – укротитель пара 
Как-то был долгий спор между известными учёными, спор о том, кто первый установил химический 
состав  воды.  За  право  оседлать  верхушку  пальмы  первенства  в  этом  вопросе  претендовали 
Г.Кавендиш,  Д.Пристли,  А.Л.Лавуазье  и  другие.  Швейцарский  физик  Ж.А.Делюк  советовал 
изобретателю  паровой  машины  Д.Уатту  тоже  предъявить  свои  права  в  этом  первенстве.  Однажды 
Уатт высказывался, что кислород – это вода без водорода и т. д., но он отказался ввязываться в спор, 
ответив: «Я не честолюбив». 
Что  интересно,  свой  большой  вклад  в  создании  паровой  машины  сам  Уатт  оценивал  невысоко, 
написав  однажды  сыну:  «Хотя  я  и  не  чрезмерно  честолюбив,  но  изобретением  параллельного 
направления  я  горжусь  более  чем  всеми  остальными,  сделанными  мной».  Уатт  гордился  своим 
«параллелограммом»  –  механизмом,  который  использовали  только  в  машинах  с  вертикальным 
цилиндром,  и  который,  кстати,  скоро  перестали  применять.  А  историки  науки  главной  заслугой 
Д.Уатта считают изобретение отдельного конденсатора, позволившего поднять КПД паровой машины 
почти в три раза. 
Идея  об  отдельном  конденсаторе  пришла  в  голову  изобретателю,  когда  он  увидел  клубы  пара 
вылетающего из окна прачечной. Путь же к изобретательству был таков. Однажды 22-летний Джеймс 

117 
 
решил  открыть  в  Глазго свою  мастерскую  по  изготовлению  точных  инструментов.  И  сразу  возникла 
серьёзная  проблема.  Городская  корпорация  цеха  кузнецов  отказалась  выдать  ему  разрешение  на 
открытие мастерской. 
В  18  веке  ремесленные  цеха  являлись  монополистами  в  той  или  иной  области  производства  и 
промышленности,  так  соблюдался  хоть  некий  порядок  и  гарантии  качества.  Имея  со  своего 
производства  хорошую  прибыль,  ремесленные  цеха  активно  препятствовали  любому  проявлению 
конкуренции,  и  старались  ограничивать  большой  приток  новых  людей.  Чтобы  стать  мастером  цеха, 
нужно  было  долгие  годы  проработать  учеником,  а  затем  подмастерьем.  Те  мастера,  не  согласные 
этим  правилом,  создавали  за  пределами  городских  стен  свои  «нелегальные»  мастерские.  Никаких 
льгот  такие  мастерские  не  имели,  а  их  продукция  не  проходила  контроль  качества.  Мастеров, 
работавших вне цеха, на «вольных хлебах», прозвали «a parte» (с итальянского – со стороны). А для 
кузнечного цеха Глазго, Д.Уатт, не являвшийся жителем города и не прошедший ученического срока, 
представлял собой очередного «партача». Но выход нашёлся. 
Университет  Глазго  пошёл  навстречу  Уатту  и  разрешил  открытие  мастерской  на  своей  территории, 
присвоив ему звание университетского мастера математических инструментов. Ведь на территорию 
университета  законы  ремесленных  цехов  не  распространялись.  Именно  в  этой  университетской 
мастерской,  Уатт  начинал  свои  работы  над  паровыми  машинами.  И  такой  интересный  факт.  В 
мастерскую  к  Уатту  пришёл  юноша  и  попросил  мастера  взять  его  помощником.  Уатт  был  занят 
настройкой  клапана  и  сначала  отказал  просителю,  но  разговорившись  с  молодым  человеком, 
изменил  своё  решение.  Впоследствии,  Уильям  Мердок  стал  незаменимым  помощником,  а  весьма 
значительной частью славы Уатт обязан ему. Правду говорят, что «необходимость в принципиальных 
изменениях  возрастает  по  мере  приближения  к  завершению  проекта».  Мердок  придумывал  и 
изготавливал  новые  станки,  улучшал  измерительные  инструменты  и  изобретал  монтажные 
приспособления,  он  внёс  множество  существенных  усовершенствований  в  конструкцию  паровой 
машины  Уатта.  Но  по  непонятным  (или  понятным)  причинам,  Джеймс  Уатт  никогда  публично  не 
хвалил Уильяма Мердока. 
 
 
Пирамиды азарта 
Древнеегипетские жрецы даже представить себе не могли, что через тысячи лет о них будет столько 
упоминаний.  Они  на  «особом»  счету  у  любителей  поиска  скрытого  смысла  в  древних  религиях,  в 
пирамидах  и  «сверхзнаниях»  жрецов.  Сами  жрецы,  наверное,  очень  бы  удивились,  узнав,  что 
пирамиды  это  часть  неких  закодированных  знаний.  Любители  чудес  нас  уверяют,  что  длина  одной 
стороны основания пирамиды Хеопса (233 м), выраженная в локтях, равна количеству дней в году – 
365,23.  При  этом  их  не  смущает,  почему  их  локоть  равен  63,5  см,  а  они  продолжают  нам  вещать: 
оказывается, этот локоть (63,5см) равен одной десятимиллионной среднего радиуса Земли – 6371км, 
высота  же  пирамиды  (146,6м)  –  это  одна  миллиардная  от  Земли  до  Солнца  (147млн.  км).  Здорово 
конечно,  целых  147  гигаметров.  И  что  из  того?  Если  разыгралась  фантазия,  то  следует  и  факты 
подгонять под неё? У древних египтян, как и у других народов, была система измерений, в которую 
входило три основных единицы длины: локоть – 46,6см, ладонь – 6,6см, палец – до 1,6 сантиметра. 
Кстати,  древнерусская  мера  длины  –  локоть,  был  равен  примерно  45  сантиметрам.  Чьими  же 
«локтями» по 63,5 сантиметра, наши любители чудес измеряли пирамиды? Пришельцев или титанов 
–  остарбайтеров?  Нет.  На  самом  деле  всё  гораздо  практичней.  Просто  напросто,  длина  одной 

118 
 
стороны пирамиды Хеопса равна стандартным египетским пятистам локтям (46,6см), утверждение о 
количестве дней в году здесь совсем не уместно. По нашим меркам, высота этой пирамиды – 146,6м, 
а в древнеегипетские времена – 300 локтей и 100 ладоней. И ещё о «локте», длиной в 63,5 см. Тот, 
который  равен одной  десятимиллиардной от Земли  до Солнца.  Известно, что Земля проходит  свой 
круг  вокруг  Солнца  по  вытянутой  окружности  (эллипс),  перигелий  –  147,1млн.  км,  а  афелий  – 
152,1млн.км.  Кто  сможет  измерить  это  расстояние  от  Земли  до  Солнца  с  точностью  до  метра,  до 
локтя?  Вполне  понятно,  что  строили  пирамиды  так,  как  укажет  заказчик,  ну,  возможно  с 
соблюдением  некоторых  особенностей  древнеегипетского  фен-Шуя,  но  стоит  ли  утверждать,  что  в 
размерах пирамид закодировано нечто. Не факт. Геометрия древнеегиптян, вычислительная в своей 
основе. Им хорошо были известны правила вычисления площадей треугольника по стороне и высоте, 
круга  по  его  радиусу  (применяли  число  «пи»-3,16),  объёмов  пирамиды  и  усечённой  пирамиды. 
Математические  знания  выглядели  как  рецепты:  приводились  числовые  примеры,  а  затем  их 
решения.  Математики,  как  науки,  в  Древнем  Египте  не  было.  Древнегреческие  и  древнеримские 
историки,  и  географы  не  раз  посещавшие  Египет  ничего  не  слышали  о  «сверхзнаниях»  жрецов. 
Историки  упоминают:  пирамиды,  водяные  часы  клепсидра,  колоссов  Мемнона,  Меридово  озеро, 
Лабиринт  и  другое.  Но,  ни  Гекатей  Милетский,  ни  Гекатей  Абдерский,  ни  Страбон,  ни  Плиний 
Старший,  ни  разу  не  выражали  восхищения  познаниями  жрецов.  Геродот,  путешествуя  по  Египту 
примерно в 445 году до н. эры, подробно записывавший во второй книге своей «Истории» всё, что он 


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   13   14   15   16   17   18   19   20   ...   34


©emirsaba.org 2019
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет