Сборник статей сайта «Интересные факты»



жүктеу 1.8 Mb.
Pdf просмотр
бет8/34
Дата22.12.2016
өлшемі1.8 Mb.
түріСборник
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   34
объяснения нет». 
В  1897  году  Тесла  уезжает  из  Нью-Йорка  и  строит  большую  лабораторию  по  изучению  молний  в 
безлюдной  горной  местности.  Там  он  открывает  эффект  «стоячих  электрических  волн», 
провоцируемых молниями, и решает проблему передачи энергии без проводов. Небольшая башня, 
подключенная к местной электростанции, выбрасывает в пространство такое количество энергии, что 
ночь во всей округе превращается в день. Но генератор на электростанции, не выдержав перегрузки, 
перегорает, и Тесла возвращается в Нью-Йорк. 
Чуть  позднее,  в  1898  году  на  электротехнической  выставке  Тесла  демонстрирует  первый  в  мире 
радиоуправляемый  корабль.  Повинуясь  радиосигналам,  небольшая  лодка  плавает  по  бассейну,  на 
ней загораются разноцветные лампочки… Спустя два месяца уже большой корабль уходит на 25 миль 
от  порта,  повинуясь  радиосигналам  с  берега.  А  в  конце  года  Тесла  сообщает,  что  им  создан 
полностью  радиоуправляемый  человекоподобный  робот,  способный  повторять  все  движения 
оператора. Но это изобретение, как и многие другие, уничтожает пожар, внезапно случившийся в его 
лаборатории. 
И,  наконец,  в  июне  1900  года  на  Кони-Айленде  под  Нью-Йорком  при  поддержке  одного  из 
американских миллионеров уже известный на весь мир изобретатель начинает строить свою систему 
беспроволочной  передачи  энергии  –  Башню  Ворденклиф  (Wardencliffe  Tower).  Эта  же  башня,  по 
задумке Теслы – огромная антенна для управления роботами в любой части земного шара. Выглядит 
она  как  марсианское  сооружение:  огромная,  чуть  приплюснутая  медная  сфера,  установленная  на 
конце шестидесятиметровой пирамиды… 
Башня,  в  которой  одновременно  располагается  и  лаборатория  Теслы  –  одно  из  самых  странных 
сооружений  в  городе.  Очевидцы  рассказывают,  что  вокруг  нее,  особенно  ночами,  творится  что-то 
невероятное:  гуляющие  горожане  вдруг  замечают,  что  их  тела  начинают  светиться,  а  в  воздухе 
распространяется зеленоватое сияние. Нью-Йоркские газеты того времени полны рассказами об этих 
странностях.  Тесла  начинает  экспериментировать  с  передачей  энергии  в  виде  пучков  на 
противоположную сторону земли – и сияния усиливаются. Он еще не знает, что одновременно с его 
экспериментами  в  России,  в  Подкаменной  Тунгусске,  происходит  сильнейший  взрыв,  причины 
которого так и не будут установлены… 
А потом происходит нечто совсем необъяснимое. 
После необычной ночи, о которой писали все американские газеты, когда своим экспериментом он 
зажег небо не только над Нью-Йорком, но и над неоглядным пространством Атлантического океана, 
Тесла  вдруг  покидает  свою  лабораторию,  без  ясной  причины,  оставляя  в  ней  все  нетронутым.  Он 
никогда больше не перешагнул порога Ворденклифа, ни разу не посетил его и ни разу не появился в 

49 
 
тех  краях  и,  что  еще  более  странно,  не  унес  оттуда  ни  одного  расчета,  ни  одного  чертежа  или 
документа, ни одной бумаги. 
Перед  отъездом  в  Европу  Тесла  объяснил  своим  друзьям,  что  видит  неготовность  человечества 
принять плоды своих изобретений. «Они будут созданы заново, много лет спустя, когда настанет их 
время – но не сейчас». 
 
 
Маршрутная карета 
Вслед  торпеде  вылетающей  из  трубы  аппарата  торпедисты  по  традиции  говорят:  «Пошла!».  Далее 
интерес только один, попадет она в цель или нет. И это хорошо, что никто с тревогой не скажет: «А 
вдруг  вернется».  Птицы  же,  улетевшие  в  теплые  края,  перезимуют  и  сделав  круг  обязательно 
вернуться. Очень радует, что маршрутки делают свой круг быстрее, чем перелетные птицы. А если уж 
опоздал к отходу маршрутки или тебе не нашлось в ней места, не унывай, провожая её печальным 
взглядом.  Чтобы  скоротать  время  вспомни  Паскаля,  франзуского  философа  и  математика,  автора 
определения:  «Человек  –  мыслящий  тростник».  Ведь  именно  Б.Паскалю  принадлежит  идея 
организовать первую линию общественного транспорта. 18 марта 1662 года, в Париже, городскими 
властями был открыт первый маршрут от Сент-Антуана до Люксембургского дворца. Но раз действие 
всегда  равно  противодействию,  то  маршрутки  1662  года,  то  есть  «карету  по  5  су»  подъезжали  к 
остановке  переполненные.  Сесть  в  них  было  почти  невозможно,  и  большинство  ожидающих 
предпочитали продолжать свой путь пешком. 
Однажды,  когда  Паскаль  был  болен,  его  сестра  Жильберта  не  смогла  сесть  ни  в  одну  из 
переполненных  «маршрутную-карету»  и  была  вынуждена  добираться  к  больному  брату  пешком, 
выговария  в  его  адрес:  «Зачем  так  долго  учиться  наукам,  чтобы  придумать  то,  чем  не 
воспользуешься». 
 
 
Зигзаг жизни 
Ф.Вольтер,  один  из  идеологов  Французской  революции,  придерживающийся  цинично-анархистких 
взглядов  на  жизнь  и  общество,  не  своим  вниманием  и  вопрос  религии.  Если  его  друг,  Ж.Руссо, 
писавший письма Богу и не получив ответных посланий изобрел свою религию, то Вольтер сокрушал 
Библию. 
Считая,  что  Библию  не  стоит  воспринимать  серьёзно  и  писал  трактаты  доказывая  свою  правоту, 
будучи уверен, что достаточно максимально опровергает её. А окончательные удары по сокрушению 
Библии,  считал  Вольтер,  нанесет  его  любимый  и  способный  ученик,  Жан  Франсуа  Лагарп,  в 
результате  чего  через  сто  лет  христианства  не  станет.  После  громадного  успеха  постановки  пьесы 
Лагарпа,  «Граф  Уорик»,  он  послал  письмо  к  Вольтеру,  покорившее  философа  своей  смелостью, 
между  ними  возникла  дружба,  длившаяся  до  самой  смерти  Вольтера.  Лагарп  до  Французской 
революции написал еще несколько пьес, среди них драма «Мелани», направленная против церкви и 
духовенства  и  поэтому  запрещенная  к  постановке.  В  это  время  Лагарп  был  безбожником  и 
фанатически верил, что революция – благо. Но, во время Французской революции, ему представился 

50 
 
шанс  полностью  прочувствовать  это  «благо»,  Ж.Лагарп  был  посажен  в  тюрьму,  где  провел  немало 
дней в ожидании казни. В тюрьме Лагарпу в руки попала Библия, он прочитал её заново, проникся 
так  сказать  святым  духом,  а  будучи  выпущен  на  свободу  стал  реакционером,  рьяным  католиком, 
выступал против просветителей. Таких как его учитель. Подвел своего учителя… 
 
 
Лишний камень 
конце  70-х  годов  прошлого  столетия,  по  просьбе  английского  астронома  Д.Хокинса,  провели 
аэрографическую  съёмку  древней  обсерватории  Стоунхендж.  По  Полученным  фото  снимкам 
компьютер  составил  фотограмметрический  план  участка.  Разглядывая  этот  план,  Д.Хокинс  был 
озадачен  одним  фактом.  В  группе  долоритовых  каменных  глыб  Стоунхенджа,  расположенных 
подковообразно,  астроном  обнаружил  один  лишний  камень,  а  ведь  на  фотографиях,  сделанных  на 
земле  это  место  было  пустым.  Хокинс  обсуждая  с  сотрудниками  этот  факт,  так  и  не  нашел  ему 
объяснения.  Астроном  обратился  с  просьбой  к  руководителю  съёмок,  уточнить  данные  «лишнего 
объекта». Компьютер выдал такой параметр: «Объект высотой 180 см». Прибыв непосредственно к 
Стоунхенджу,  строя  ряд  догадок  и  предположений,  специалисты  пришли  к  выводу:  «Самолет, 
производивший  аэрографическую  съёмку  ранним  утром,  сфотографировал  лысого  туриста, 
бродящего  среди  каменных  глыб.  Турист  был  одет  в  серое,  а  странный  отблеск  на 
фотограмметрической карте, ни что иное, как сияние его лысины в лучах восходящего Солнца». 
А вот космонавт Ю.Глазков утверждал, что глядя невооруженным глазом из орбитальной станции на 
Землю,  он  наблюдал  отдельные  автомашины.  Шутник.  Хорошее  же  зрение  у  него  было,  ведь 
разрешающая  способность  человеческого  глаза  –  до  одной  угловой  минуты,  а  с  высоты  в  триста 
километров, автомобиль виден лишь под углом с десяток секунд. 
 
 
Кабинет – как бы нет 
Что  менять,  зависит  от  духа  времени,  указаний  и  причин  влекущих  перемены.  Не  знаю,  как  сейчас 
называется эта улица в Краснодаре, но раньше она носила название Коммунистическая, а перед этим 
она  называлась  немного  странно  –  Хакурате,  а  перед  этим  её  называли  Рабфаковская,  но  до 
Рабфаковской эту улицу называли Гимназической. Согласимся – все течет, все меняется, но чтобы до 
такой степени. Оно понятно, если перемена вынуждена, то на неё идут. Вот японцы, много лет жили 
на  захваченном  о.Сахалин.  В  1945  году  у  них  о.Сахалин  отвоевали,  советские  военные  даже  с 
помощью японских словарей не смогли перевести на русский язык название поселка Марауэфусики. 
И только взяв старые русские карты острова конца XIX в., выяснили, что загадочный Марауэфусики – 
это  ни  что  иное,  как  измененное  название  русского  посёлка  Муравьевское.  В  японском  языке  нет 
буквы «л», эту букву они часто подменяют буквой «р». Тогда о.Сахалин у них как? Сахарин что ли? 
Во времена императора Павла I, цензорам печатных изданий был указан список слов недопустимых в 
печати.  Врача  было  приказано  называть  лекарем,  вместо  «отечество»  писать  «государство», 
«гражданин» – «обыватель». Слово «общество» печатать запретили, без замены. А при императоре 
Николае  I  ,  профессор  Петербургского  университета  Толмачев  на  историко-филологическом 

51 
 
факультете,  лекцию  по  этимологии,  согласно  циркулярам  министра  народного  просвещения  графа 
Уварова, читал так: «Когда замешивают муку, образуется хлябь, откуда и образовалось русское слово 
«хлеб».  Через  некоторое  время  эта  хлябь  начинает  бродить,  вот  откуда  образовалось  немецкое 
слово  «брод».  После  брожения  эта  хлябь опадает  на  низ,  так получилось латинское слово  «панис». 
Впоследствии над хлябью появляется пена, вот от этой пены происходит французское слово «пэн»». 
Вот такая чудная лекция о происхождении слова хлеб. Но, в наивысший восторг студентов приводило 
объяснение  профессора  Толмачева  о  том,  что  слово  кабинет  произошло  от  фразы  «как  бы  нет». 
Профессор  утверждал:  «Человека,  вошедшего  в  кабинет,  как  бы  нет,  вот  откуда  произошло  слово 
«кабинет»». 
 
 
Табак как причина войны 
начала  января  1848  года,  до  середины  марта,  жители  города  Милан  не  курили  сигар,  не  дымили 
трубками,  затем  было  поднято  восстание  распространившееся  по  всей  Италии,  которое  привело  к 
освобождению  от  австрийской  оккупации.  А  дело  было  в  том,  что  к  1848  году,  в  Италии  табачная 
промышленность была монополизирована австрийцами и все доходы от продажи табака и сигар или 
на  содержание  австрийской  оккупационной  армии  с  Италии.  Получалось,  что  курящие  итальянцы 
кормили  своих  «надзирателей».  И  вот  в  здании  Миланского  университета,  на  одном  из  собраний 
граждан города было принято решение: курящим временно не курить, организовать группы граждан 
контролирующих  выполнение  этого  решения.  Австрийские  власти  взяли  под  покровительство 
заядлых  курильщиков  Милана,  сигареты  и  трубки  у  которых  патриотично  настроенные  миланцы 
буквально вырывали из рук. Возникшие на этой почве стычки с австрийскими солдатами переросли в 
бунт, город покрылся баррикадами и началась борьба с австрийской армией. 
 
 
«Dixmude» (Загадка «Диксмюде») 
Последняя  радиограмма  с  французского  дирижабля  «Диксмюде»  была  21  декабря  в  2.08,  коротко 
сообщала:  «Убираем  антенну  ввиду  бури»…  через  девятнадцать  с  половиной  минут  остановились 
часы командира дирижабля… 
Дирижабль  был  построен  в  1920  году  немцами,  значился  как  L-72,  был  передан  Франции  в  счет 
репараций.  Один  из  трёх  новейших  фирмы  «Цеппелин».  Длина  226,5  м.  Диаметр  24  м.  Полная 
нагрузка  52  т.  Сорок  чело¬век  экипажа.  Шесть  двухсотшестидесятисильных  «майбахов»  позволяли 
развивать  скорость  до  130  км/ч.  Французы,  зачеркнув  номер,  крупно  написали  на  борту: 
«Диксмюде». 
Cтарт  ранним  утром  18  декабря  1923  года  с  военно-воздушной  базы  Кюэр,  близ  Тулона,  был 
проведен  без  лишней  огласки.  Погрузили  продовольствие,  парашюты,  спасательные  пояса.  Кроме 
экипажа,  в  специальную  пассажирскую  гондолу  поднялись  десять  офицеров.  Из  них  трое  – 
генерального  штаба,  в  итоге  пятьдесят  человек  на  борту.  За  девять  часов  дирижабль  пересек 
Средиземное  море  и  после  короткой  остановки  на  военно-морской  базе  в  Бизерте  сделал 
гигантский, почти двухтысячекилометровый бросок на юг, в глубь французской Сахары. 19 декабря в 

52 
 
16.30  дирижабль  достиг затерянного  в песках  военного  поста Ин-Салах,  развернулся и  взял  курс  на 
север. 
Двухсуточный  рейд  в  глубь  Сахары  практически  завершался.  Через  несколько  часов  дирижабль 
должен был прибыть на базу в Бараки, близ Алжира, а после отправиться в Тулон по «накатанной» 
трассе. До Алжира всего 200 км. Три-четыре часа полета. 
Вечером  «Диксмюде»  круто  изменил  курс.  Сильный  встречный  ветер  резко  снизил  скорость. 
Командир,  Дю  Плесси,  в  радиограмме  уведомил  Алжир,  что  попытается  вернуться  в  Тунис. 
Последние  достоверные  координаты  –  100  км  юго-западнее  Бискры.  Последняя  радиограмма  с 
«Диксмюде» в 2.08, коротко сообщала: «Убираем антенну ввиду бури»… 
Утром 21 декабря все радиостанции, следивших за «Диксмюде», доложили – никаких вестей. Утром 
23 декабря из Бизерты вышел крейсер с заданием осмотреть залив Габес, у берегов южного Туниса. 
Штабные специалисты считали, что «Диксмюде» бедствует в этом районе. 
Утром  27  декабря  двое  сицилийских  рыбаков  вытащили  из  воды  тело.  Это  был  военный  в  полной 
форме.  Труп  был  со  сломанными  ногами  и  позвоночником.  По  документам,  извлеченным  из 
внутреннего  кармана  куртки,  значилось:  капитан-лейтенант  французских  военно-морских  сил  дю 
Плесси  де  Гренедан.  Были  при  нем  и  часы.  Их  стрелки  замерли  на  2.27.  Аббат  известил  мэрию.  Об 
исчезновении  французского  дирижабля  там  уже  знали  и  телеграфировали  в  Рим.  Вскоре  приехала 
группа  итальянских  и  французских  офицеров.  Тело  тщательно  осмотрели  и  в  металлическом  гробу 
отправили в Тулон. 
Находка  рыбаков  сузила  район  поисков.  Тральщики  бороздили  прибрежные  воды.  Находили 
обломки, которые могли быть деревянной командирской гондолой, обрывки ткани, которые могли 
быть  оболочкой  дирижабля.  Достоверными  оказались  лишь  два  сплющенных  бака  с  метками 
дирижабля (на «Диксмюде» их было более тридцати). 
Заключение  пришлось  строить  на  скудных  фактах.  В  основу  положили  показания  свидетелей,  той 
ночью  заметивших  в  небе  и  приблизительно  в  том  же  районе,  где  подобрали  тело  командира,  за 
тучами  какое-то  пламя  и  какие-то  падающие  светящиеся  точки.  Комиссия  пришла  к  выводу,  что 
дирижабль  полностью  сгорел  от  удара  молнии.  Действия  командира  признали  правильными,  к 
конструкции дирижабля и его эксплуатации, а также к времени полета претензий не имели. Однако 
официальная  версия  гибели  дирижабля  в  районе  южной  Сицилии  не  получила  достаточно 
убедительного признания. 
Спустя  четыре  месяца  в  том  же  районе  нашли  останки  радиотелеграфиста  Гийоме.  Еще  через  два 
месяца на юго-западном побережье Корсики нашли бутылку с запиской: «У нас вышел весь бензин, и 
мы во власти страшного урагана. Экипаж «Диксмюде» шлет Франции последнее прости». 
Не один десяток лет строились догадки и различные версии, что же произошло с «Диксмюде» после 
его последней радиограммы. 
Через 60 лет после катастрофы, в пустыне Сахара, туарегами были найдены останки трех человек, а 
из записей дневника обнаруженного среди вещей погибших, выяснилось, что все трое были членами 
экипажа дирижабля «Диксмюде». В дневнике сообщалось, что в районе над о.Сицилия, в следствии 
сильной  бури,  откололась  носовая  часть  дирижабля,  вместе  с  командирской  гондолой,  в  которой 
находился командир с частью экипажа, и упала в море. Кормовая, большая часть дирижабля, была 
отнесена ураганом через Средиземное море в пустыню Сахара. Чтобы совершить аварийную посадку 
экипаж  попытался  вручную  вскрыть  баллонеты  с  водородом.  В  результате  дирижабль  резко  теряя 

53 
 
высоту ударился о землю. От удара погибло пять человек, четверо были выброшены на землю, среди 
которых  был  автор  дневника.  Затем  кормовая  часть  быстро  набрала  высоту  и  исчезла  из  вида. 
Оставшиеся в живых трое аэронавтов попытались выйти к людям, но, увы, им это не удалось. 
При  конструировании  «Диксмюде»,  тогда  еще  L-72,  предназначался  для  высотных  бомбардировок 
Лондона,  свыше  6  тыс.  м.  Рассчитывался  на  короткое  пребывание  в  воздухе,  не  более  1-2  суток. 
Максимально  облегченный  дюралюминиевый  решетчатый  каркас  был  разделен  на  секции,  в 
которых  располагались  16  газовых  баллонетов.  Нижний  ход  сообщения  шел  вдоль  всего  корпуса. 
Здесь же располагались кабины экипажа, баки для горючего и водяного балласта. Французы, получив 
«Диксмюде»,  провели  некоторые  доработки.  Поставили  пассажирскую  гондолу,  установили 
дополнительные  баки  для  горючего.  Возросла  нагрузка  на  ослабленный  каркас  .Планирование 
полета тоже оставляло желать лучшего. Экипажем, значительно превышающим штатное расписание. 
В  зимнее,  бурное  время,  в  районе,  где  приземлиться  такому  гиганту  практически  невозможно. 
Признать тогда ошибки эксплуатации, подготовки экспедиции, обеспечения ее безопасности, значит 
наложить пятно на военное ведомство, комиссия списала все на стихию. 
Во время катастрофы дирижабль находился в центре урагана. По метеосводкам, скорость достигала 
90—110 км/ч. Ветровые нагрузки на корпус составляли, из-за огромной парусности дирижабля, сотни 
тонн.  Корпус,  закономерно,  не  выдержал.  Он  не  был  рассчитан  на  такие  экстремальные  погодные 
условия.  Как  и  следовало  ожидать,  разлом  произошел  в  передней  части.  Порвались  шпангоуты. 
Носовая  часть  дирижабля  вместе  с  командирской  гондолой,  в  которой  было  3-4  человека  упала  в 
море. Облегченный и неуправляемый «Диксмюде» стал «игрушкой» ураганного ветра. 
 
 
American car 
Инженер  Джеймс  Паккард  решил  приобрести  автомобиль  и  отправился  в  Кливленд,  где  в 
велосипедной  мастерской  некий  А.Уинтон  конструировал  и  продавал  автомобили  собственного 
производства.  Прибыв  к  Уинтону,  Паккард  приобрел  автомобиль  с  серийным  номером  13  и 
отправился  на  новенькой  машине  домой.  Но,  так как  всё  это  происходило 13  августа, 1898  года,  то 
через полсотни миль числа 13 напомнили о себе. Сначала у автомобиля перегрелся мотор, соскочили 
с обода шины, затем лопнула цепь привода колес. И как положено в такой ситуации, пошел дождь. 
Паккард, раздобыл лошадей, с их помощью дотащил свой автомобиль, как обычную телегу обратно в 
мастерскую  к  Уинтону.  Но  товар  возврату  не  подлежит,  так  заявил  продавец.  В  пылу  горячей 
полемики  Уинтон  с  сарказмом  предложил  Паккарду  самому  попробовать  построить  автомобиль, 
чтобы тот потом не лез спорить со знающими людьми. «А вот возьму и построю!»: заявил Паккард и 
уехал  домой.  Вместе  с  братом,  Уильямом,  Джеймс  Паккард  построил  свой  автомобиль,  продал, 
сделал ещё и опять удачно продал. Ну и пошло дело. Автомобили с названием «Огайо» пользовались 
популярностью, бизнес братьев процветал. Вскоре они заменили название автомобиля и фирмы на 
свою фамилию. Автомобильная фирма «Паккард» в «чистом» виде просуществовала до 1962 года. А 
автопроизводство Уинтона закрылось в 1925 году. 
В  1879  году,  американец  Джордж  Солден  повесил  на  стене  своей  комнаты,  окаймленный  рамкой 
патент,  полученный  в  Вашингтоне,  на  чертежи  примитивного  автомобиля  с  трёхцилиндровым 
керосиновым двигателем. Висел этот патент в рамочке долго, 11лет. И вот, в 1900, Джордж Солден 
подал  судебный  иск  на  все  автомобильные  фирмы  США  одновременно.  В  каждой  фирме 
существовала трёхцилиндровая керосиновая модель двигателя. После долгих прений при рассмотре 

54 
 
этого  дела,  суд  порешил,  что  иск  обоснован,  но  истец  обязан  предоставить  действующий  образец, 
изготовленный согласно чертежам патента. При выполнении условий суда, Солден, таким образом, 
подтвердит свои права на изобретение. В минимальные сроки Солден соорудил переднеприводную 
колымагу, которая  не  проехала  и полкилометра, начала  просто  рассыпаться  на  ходу.  Но  дело  было 
сделано.  Нотариус зафиксировал  представленный  образец  автомобиля  в  действии.  Автомобильные 
фирмы выплатили незначительные суммы истцу. 
 
 
«Соблюдай заповеди» 
В  древнем  Египте  египтянина  окончившего  свой  земной  путь  снабжали  всем  необходимым  для 
загробной  жизни  и  рядом  клали  папирус.  В  свитке  папируса  содержалось  описание  добрых  дел  и 
проступков  «абитуриента  небесного».  Воровал  –  не  воровал,  обижал  –  не  обижал,  соблазнял  –  не 
соблазнял, бил – не бил, в общем его отношение к моральным заповедям. А если это был торговец, 
то обязательно отмечали, насколько он был честен в делах торговли: «…не прибавлял в мере веса и 
не  убавлял  от  неё,  не  давил  на  гирю,  не  плутовал  с  отвесом…».  Усопший,  попав  на  небеса  со  свое 
характеристикой,  представал  пред  очами  судей  –  богов:  Осириса,  Гора,  Анубиса.  Осирис,  как 
председатель комиссии, вел себя важно и только оглашал приговор. Боги Гор и Анубис раскладывали 
добрые дела и грехи на разные чаши весов и если добрых дел больше, то это была прямая дорога в 
рай египетский. Как там дела, в раю, ни кому не ведомо, мифы египетские не зафиксировали оттуда 
побегов.  Но,  если  грехов  было  больше  чем  добрых  дел,  приговор  был  крут.  Так  как  в 
древнеегипетской  мифологии  ни  пекла,  ни  ада  не  существовало,  это  кстати  о  том  ,  что египтяне  не 
верили  в  исправительные  методы,  то  грешная  душа  поступала  в  полное  распоряжение  богини 
Амамат. Знайте, мужики египетские боялись богиню Амамат в тысячу раз больше, чем своих тёщ. Ну 
и  что  теща?  Чуть  страшнее  Бабы-Яги,  а  Амамат  представала  пред  грешником  в  виде  существа 
выглядевшего  как  смесь бегемота,  крокодила  и  львицы.  В  общем,  только  глянет  на  неё  грешник, и 
уже  стоит  на  мокром  полу.  И  в  отличии  от  тёщи,  Амамат  не  «пилила»  мозги,  не  тратила  время  на 
перевоспитание,  она  просто  пожирала  грешную  душу.  Наверно  часто  просыпались  египетские 
торговцы от ночных кошмаров. 
А  вот  при  Екатерине  II были  выборные от  купечества, следившие  за  тем, чтобы  «…товар  продавали 


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   34


©emirsaba.org 2019
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет