ГАЗОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕГО ЗАВОДА

ISSN 

1561-4212. 

ВЕСТНИК 

ВКГТУ, 

2006, 

№ 

4 

                                                                                                  

ЭКОЛОГИЯ 

 

89

дов не должно превышать 33 мкР/ч. 

 

По  радиологически  безопасной  утилизации  отходов  нефтегазопромыслов  в           

РУОН  –  2004  определены  основные  критерии  классификации  отходов  по  эффективному 

значению, уровню изъятия согласно НРБ – 99. По удельной активности отходы относятся 

к трем категориям. К первой категории  относятся отходы нефтепромыслов со значением 

А

эфф

 менее 370 Бк/кг, которые освобождаются от ограничений в обращении. Отходы вто-

рой и третьей категорий требуют специального обращения при их утилизации, хранении, 

транспортировке. 

Согласно  НРБ  –  99,  в  помещениях  жилых  и  общественных зданий установлен допус-

тимый  уровень  МЭД гамма - излучения от природных радионуклидов не более 20 мкР/ч  

над  уровнем  фона  территории.  Для мест постоянного пребывания лиц из населения уро-

вень  гамма  -  излучения  от  техногенных загрязнений не должен превышать 10 мкР/ч над 

естественным радиационным фоном. 

Результаты радиоэкологического мониторинга приведены в таблице. 

 

Т а бли ц а .  Содержание естественных радионуклидов 

№ 

п/п 

 

Наименование 

Содержание ЕРН, Бк/кг 

Радиацион-

ный фон, 

мкР/час 

 

А

эфф

, 

Бк/кг 

Класс 

радиацион-

ной опас-

ности 

Калий-40 

Торий-

232 

Уран-238 

(Радий-

226) 

1 

 

 

 

 

 

 

2 

 

 

 

 

3 

 

 

 

4 

 

 

5 

 

 

Грунт ГПЗ  

а) Запад 

б) Юг 

в) Восток 

г) Север 

д) среднее значение 

 

Полигон  

промотходов  

а) max. фон 

б) min. фон 

 

Шламонакопитель 

а) №1 

б) №2 

 

Пластовая вода 

(вход Север) 

 

Нефть 

а) вход Север 

б) вход Юг 

в) товарная 

 

268 

305 

346 

270 

300 

 

 

 

236 

258 

 

 

40 

40 

 

 

< 8 

 

 

< 8 

-//- 

-//- 

 

13 

16 

14 

10 

13 

 

 

 

19 

23 

 

 

8 

8 

 

 

< 7 

 

 

< 7 

-//- 

-//- 

 

17 

18 

11 

11 

15 

 

 

 

1082 

755 

 

 

870 

860 

 

 

< 40 

 

 

< 40 

-//- 

-//- 

 

11 

11 

10 

10 

11 

 

 

 

57 

24 

 

 

 

58 

63 

66 

62 

63 

 

 

 

1130 

774 

 

 

 

 

 

 

< 20 

 

 

< 20 

-//- 

-//- 

1 

 

 

 

 

 

 

2 

 

 

 

 

2 

 

 

 

1 

 

 

1 

 

 

 

 

В  исследованных  пробах  грунта  территории  ЖГПЗ,  сориентированных  по  компасу, 

содержание  Бк/кг  Калия-40  меняется  от  268  до  346,  Тория-232  от  7  до  16,  Урана-238 

ЭКОЛОГИЯ                                                                                                   ISSN 1561-4212. ВЕСТНИК ВКГТУ, 

2006, № 4

 

 

90

(Радия-226)  от  11  до  18.  Радиационный  фон  проб  составляет  в  среднем  11  мкР/час. 

Делаем вывод, что грунт радиактивно не опасен. 

В  пробах  грунта,  отобранных  на  полигоне  промотходов,  наблюдаем  превышение 

фоновой экспозиционной дозы за счет увеличения содержания Урана-238 (Радия-226). То 

же  самое  происходит  и  в  пробах  шламонакопителей.  Все  эти  пробы,  имея  эффективную 

активность более 370 Бк/кг, согласно РУОН-2004, являются радиоактивными. 

Пробы пластовой воды и нефти, судя по вышеуказанному критерию, не радиоактивны. 

Таким  образом,  почва  территории  ЖГПЗ  относится  к  первому  классу  опасности  – 

использование  без  ограничений.  Промышленные отходы и шламы соответствуют второй 

категории и требуют специальной технологии по их утилизации. Пластовая вода и нефть 

–  радиоактивно не опасны. 

 

Список литературы 

 

1. Закон Республики Казахстан «Об охране окружающей среды» от 15 июня 1997 г. 

2. Закон Республики Казахстан «О радиационной безопасности населения» от 23 апреля 1998 г. 

3. Временные критерии для принятия решений по ограничению облучения населения от при- 

   родных  источников ионизирующих излучений (КПР-96, РНД 211.1.06.01-96). - Алматы,  

   1996г. 

4. Основные  санитарные  правила  при  работе  с источниками  ионизирующих излучений     

   (ОСП-72/87). 

5. Нормы радиационной безопасности (НРБ-99). 

6. Критерии оценки потенциальной радоноопасности территории. - Алматы, 1997г. 

 

Получено 20.12.06. 

 

 

 

УДК 502.3:625.7/8 

 

А.А. Шемец,  

ТОО «Центр ЭнергоЭкспертиз», г. Усть-Каменогорск 

В.В. Запасный  

ВКГТУ, г. Усть-Каменогорск 

 

ВЛИЯНИЕ  АВТОТРАНСПОРТА НА ОБЩЕЕ ЗАГРЯЗНЕНИЕ ГОРОДА  УСТЬ-КАМЕНОГОРСКА 

 

Решение проблем роста загрязнения окружающей среды  автомобильным транспортом 

является  одной  из  главных  задач  по  улучшению  экологической  обстановки.  Ежегодный 

объем      загрязнений,  поступающих  в  атмосферу    в  Казахстане,  колеблется  в  пределах 

5…7 миллионов тонн, из которых на долю автомобильного транспорта  приходится более 

третьей части. 

Один  автомобиль  ежегодно  поглощает  из  атмосферы  в  среднем  более  4  т  кислорода, 

выбрасывая  при  этом  с  отработанными  газами  примерно  800 кг угарного газа, 40 кг ок-

сидов азота и почти 200 кг различных углеродов. Необходимо отметить, что с точки зре-

ния наносимого экологического ущерба автотранспорт занимает одну из лидирующих по-

зиций в таких видах негативного воздействия, как загрязнение воздуха – 40…50 %, шум 

– 49,5 %. 

Соединения серы и оксиды азота, выбрасываемые в атмосферу с отработавшими газа-

ми  двигателей  автомобилей,  подвергаются  химическим  преобразованиям,  образуя  раз-

личные кислоты и соли. Такие вещества возвращаются на землю в виде "кислотных" до-

ISSN 

1561-4212. 

ВЕСТНИК 

ВКГТУ, 

2006, 

№ 

4 

                                                                                                  

ЭКОЛОГИЯ 

 

91

ждей. Сейчас уже доказано, что кислотные осадки наносят чувствительный вред водным 

экосистемам, ведут к уничтожению фауны, вызывают повышенную коррозию металлов и 

разрушение строительных конструкций. Кроме того, оксиды  азота  способствуют окраске  

воздуха в оранжевый  цвет, а в  сочетании с различными аэрозолями вызывают грязевой                 

туман  (смог),  ухудшая  видимость.  При  неблагоприятных  условиях  в  приземных  слоях 

атмосферы образуются ядовитые туманы, так называемые смоги, содержащие токсичные 

составляющие отработавших газов - углеводороды и оксиды азота.  

Реальные  количественные  оценки  вредных  выбросов от автомобильного транспорта в 

Казахстане  крайне  затруднены.  Это  связано  с  тем,  что  автомобиль  является  мобильным 

источником с неустановившимся процессом выделения вредных веществ. Информация по 

данному аспекту российских производителей автомобилей, которые составляют большую 

долю  парка  автотранспортных  средств  в  Казахстане,  весьма  противоречива  и  не  всегда 

носит  объективный  характер.  Использование  каких-либо  количественных  показателей, 

принятых в развитых странах мира, не может быть корректным ввиду значительной тех-

нологической  отсталости  автомобилей  советского  и  постсоветского  производства.  Им-

портные  автомобили,  хотя  и  наносят  существенно  меньший  ущерб  экологии,  чем  совет-

ско-российские модели, в основном поступают после использования своего ресурса в раз-

витых странах. 

По  данным  национальных  природоохранных  органов,  практически  все  областные  и 

крупные  промышленные  центры  Республики  имеют  повышенный  уровень  загрязнения 

атмосферного воздуха. В таких городах, как Алматы, Балхаш, Тараз, Зыряновск, Риддер, 

Темиртау,  Усть-Каменогорск  и  Шымкент  индекс  загрязнения  атмосферы (ИЗА) регуляр-

но превышает допустимый показатель [1]. Из этих же источников следует, что доля авто-

мобильного транспорта в загрязнении атмосферного воздуха городов Казахстана является 

существенной,  для  двенадцати  городов  она  значительна.  В  Астане,  Таразе,  Караганде, 

Павлодаре,  Петропавловске,  Усть-Каменогорске  и  Шымкенте  вклад  автомобильного 

транспорта в загрязнение атмосферного воздуха составляет 20…40 %, а в городах Актю-

бинске, Алматы, Атырау, Костанае и Семипалатинске превышает 50 % от общего.   

Особое место в этом плане занимает Алматы, расположенный в обширной предгорной 

котловине.  Его  климатические  условия  отличаются  большой  повторяемостью  штилей  и 

слабых ветров, приземных инверсий температур, туманов. Такие особенности приводят к 

аккумуляции в атмосфере вредных веществ, ежегодное поступление которых оценивается 

специалистами  в  150…250  тысяч  тонн.  При  этом  на  долю  автомобильного  транспорта 

приходится порядка 80 % всех вредных выбросов в атмосферу. В результате город, не яв-

ляясь  крупным  индустриальным  центром,  в  то  же  время  считается  одним  из  самых  за-

грязненных городов Казахстана.  

Город  Усть-Каменогорск  на  протяжении  многих  лет  имел  один  из  самых  высоких 

уровней  загрязнения  атмосферного  воздуха среди областных центров Республики Казах-

стан.  В  настоящее  время  по  объемам  выбросов  г.  Усть-Каменогорск  переместился    на  4 

место среди таких городов, как Балхаш (с выбросами около 500 тыс. тонн в год), Темир-

тау, Экибастуз, Аксу, Жезказган и Павлодар. Загрязнение атмосферы Усть-Каменогорска 

в  большей  степени  усугубляется  физико-географическим  положением и климатическими 

условиями,  очень  похожими  на  Алматы,  не  способствующими  рассеиванию  загрязняю-

щих  веществ  в  периоды  неблагоприятных  метеоусловий.  Кроме  того,  Усть-Каменогорск 

обладает  развитой  и  насыщенной  различными  промышленными  предприятиями  инфра-

ЭКОЛОГИЯ                                                                                                   ISSN 1561-4212. ВЕСТНИК ВКГТУ, 

2006, № 4

 

 

92

структурой,  которая  оказывает  значительную  техногенную  нагрузку  на  компоненты  ок-

ружающей среды: атмосферный воздух, водные и земельные ресурсы. По данным Восточ-

но-Казахстанского центра гидрометеорологии в  2005 году дни с НМУ составили   44 %.  

Но  не    смотря  на  то,  что  предприятия    в  это  время  снижают  выбросы  в  соответствии  с  

установленными  требованиями, принимаемых мер оказывается недостаточно, если шти-

левая  погода  наблюдается  в  городе  более  трех  дней,  иногда  и  до  пятнадцати.  Для  срав-     

нения,  в  Балхаше штили составляют лишь два процента годового времени. Положение в 

последние  годы  осложнилось  тем,  что  резко  возросло  воздействие  автотранспорта на ат-

мосферу  города.  Статистика  показывает,  что  в  городе  ежегодно  происходит  увеличение 

транспортных  средств  на    2…3  тыс.  штук.  Особо  опасной  является  способность  выде-

ляющихся вредных веществ от автотранспорта вступать в фотохимические реакции и об-

разовывать более сложные и токсичные вещества,   которые не контролируются в воздухе 

ВК центром гидрометеорологии.  

Большой объем выделения окислов азота автотранспортом подтверждается тем, что в лет-

ний  период,  когда    предприятия  теплоэнергетики  работают  с  минимальной  нагрузкой,  кон-

центрация  оксидов  азота  в  атмосфере  снижается  только  на 15...20 %. Это показывает, какой 

весомый  вклад в загрязнение атмосферы города вносит автомобильный транспорт. Увеличе-

ние выбросов загрязняющих веществ от передвижных источников будет расти и дальше, что 

обусловлено  поступлением  в  область  большого  количества  подержанных  иномарок, отсутст-

вием автомобилей, оборудованных катализаторами, низким качеством топлива.  

Для уменьшения воздействия автотранспорта на атмосферу необходимо увеличить ко-

личество  экологически  чистого  электрического  транспорта.  В  г.  Усть-Каменогорске  для 

перевозки  пассажиров  работает  трамвайный  парк,  троллейбусного  парка  нет.  Вопросы 

увеличения доли электротранспорта для пассажироперевозок являются очень актуальны-

ми для города с высоким загрязнением атмосферы и возможностью использования деше-

вой электроэнергии (Бухтарминская и Усть-Каменогорская гидроэлектростанции). 

Следует  отметить,  что  на  состав  выхлопных газов большое влияние оказывает специ-

фика работы автотранспорта  в городских условиях: сравнительно низкие скорости  дви-

жения,  частые  изменения  направления  и  скорости  движения,  сопровождающиеся много-

кратными торможениями и разгонами; короткие расстояния перевозок, обуславливающие 

работу  двигателей  преимущественно  на  неустановившихся  тепловых  режимах.  Указан-

ные условия  работы автомобилей существенно усугубляются при увеличении плотности 

движения.  При  работе  двигателя  на  неустановившихся    тепловых  режимах  нарушается 

процесс смесеобразования и горения, что способствует увеличению выделения токсичных 

продуктов. Переобогащение горючей смеси на режиме разгона  ведет к росту  выброса не-

сгоревшего топлива, а также продуктов его неполного сгорания и окислов азота. Особен-

но  переобогащается  горючая  смесь  на  режиме  принудительного  холостого  хода,  т.е.  при 

торможении  двигателя.  В  таких  случаях  количество  окиси  углерода  в  выхлопных  газах 

может достигать 12 %.   

В  связи  с  вышеизложенным,  решение  проблем,  связанных  с  использованием  авто-

транспорта,  в  настоящее  время  сводится  к разработке автомобильного топлива, которым 

может быть химический источник энергии, позволяющий в какой-то мере решить энерго-

экологическую  проблему. С точки зрения экологической чистоты наиболее перспективен 

электромобиль.  Но  имеющиеся  на  сегодняшний  день  проблемы  (создание  надежных 

электрохимических  источников  питания,  высокая  стоимость  и  др.)  пока  не  позволяют 

ISSN 

1561-4212. 

ВЕСТНИК 

ВКГТУ, 

2006, 

№ 

4 

                                                                                                  

ЭКОЛОГИЯ 

 

93

создать  автомобиль  для  массового  производства.  Человечество,  поставив  себя  на  грань 

экологической  катастрофы,  всерьез  задумывается  о  возможности  передвижения  без  по-

мощи двигателя внутреннего сгорания, безжалостно отравляющего воздух. Один из вари-

антов - использование солнечной энергии. Конечно, современные машины на солнечных 

батареях еще не могут соперничать с “Вольво” и “Тойотой”, но в США, Японии, Австра-

лии  подобные  разработки  ведутся  при  непосредственном  участии  известнейших  про-

мышленных фирм. 

Но все-таки, несомненно, проще модернизировать существующее, чем изобретать, что-

то новое, однако создать абсолютно экологически чистый двигатель, работающий на бен-

зине  или дизельном топливе, невозможно, но можно значительно уменьшить его воздей-

ствие на окружающую среду за счет применения разработок, используемых в высокораз-

витых странах. 

Еще  в  начале  70-х  годов  появились  первые  каталитические  нейтрализаторы  отрабо-

тавших  газов  -  тогда  еще  2-компонентные,  так  называемого  окислительного  типа.  Двух-

компонентными  они  назывались  потому,  что  могли  нейтрализовать  только  два  токсич-

ных  компонента  -  СО  и  СН.  Окислительными  -  потому,  что  происходившие  реакции 

представляли из себя окисление (т.е. дожигание) молекул СО и СН с образованием угле-

кислого газа и воды:  

2СО+О

2

 2СО

2

 (температура 250…300 

о

С) 

СmНn+(m+n/4)О

2

 mСО

2

+n/2Н

2

О (температура 400 

о

С). 

Принципиально  конструкция  нейтрализаторов  с  тех  пор  не  менялась.  Это  корпус  из 

нержавеющей стали, включенный в систему выпуска до глушителя. В корпусе располага-

ется  блок  носителя  с  многочисленными  продольными  порами,  покрытыми  тончайшим 

слоем вещества катализатора, которое само не вступает в химические реакции, но одним 

своим  присутствием  ускоряет  их  течение.  Химикам  известно  множество  катализаторов  - 

медь, хром, никель, палладий, родий. Но самой стойкой к воздействию сернистых соеди-

нений, которые образуются при сгорании содержащейся в бензине серы, оказалась благо-

родная  платина.  Ею,  в  чистом  виде  или  с  добавлением  палладия,  и  стали покрывать ке-

рамические соты нейтрализаторов.  

В настоящее время все шире в качестве носителей каталитического слоя используются 

тончайшие металлические соты. Это позволяет увеличить площадь рабочей поверхности, 

получить  меньшее  противодавление,  ускорить  разогрев  каталитического  нейтрализатора 

до рабочей температуры и, главное, расширить температурный диапазон до 1000…1050 

о

С. 

Широкое использование нейтрализаторов «взорвало» мировой рынок благородных ме-

таллов:  35  %  потребляемой  платины,  45  %  палладия,  90%  родия  идет  в  автомобильные 

выпускные системы [2]. 

У  нейтрализаторов,  помимо  массы  достоинств,  есть  два  серьезных  недостатка:  в  них 

применяется  катализатор  на  основе  платины,  и  поэтому  они  очень  дороги.  Кроме  того, 

срок их службы относительно невысок. Выпускаемые промышленностью нейтрализаторы 

выдерживают 80…100 тыс. км пробега, а двигатель, стоящий ненамного дороже, служит 

в несколько раз дольше. Катализатор можно регенерировать, но для этого все устройство 

нужно снимать с машины и разбирать. В существующих нейтрализаторах выхлопные га-

зы проходят через весь объем катализатора.  

Одно из возможных решений проблемы – конструкция из нескольких камер, располо-

женных  параллельно  друг  другу.  Газы  не  могут  проникать  из одной камеры в другую, а 

жүктеу/скачать 1,46 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: