А. М. Газалиев ректор, академик нан рк, д

Раздел «Геотехнологии. Безопасность жизнедеятельности» 
элементтермен  механикалық  жүйенің  сенімділігін 
есептеуге  болады.  Егер  элементтер  саны  төрттен  аз 
болса,  онда  есептеуде  соңғы  өрнекті  алуға  болады. 
Элементтер саны көп болса осы әдіс бойынша сенімді-
лікті есептеу бағдарламасын құру керек. Мұндай есеп-
теулер параллель элементті тиімді таңдауда және пай-
далануда  жүйенің  сенімділігін  жоғарылату  үшін  қол-
данылады. 
ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ
 
1. 
Бәкіров Ж.Б., Тәңірбергенова А.Ә. Шынжыр тәріздес механикалық жүйенің сенімділігін есептеу // ҚарМТУ еңбектері. 
№4. Қарағанды, 2014. – 59-61 б. 
2. 
Танирбергенова А.А. Расчет надежности многоэлементных систем на основе статических моделей // Материали за VIІ 
международна  научнапрактична  конференция  «Ключови  въпроси  в  съвременната  наука  2011»  Том  38,  Технологии.  – 
София, 2011. С. 12-16. 
3. 
Бәкіров Ж.Б., Тәңірбергенова А.А. Құрылғы бөлшектерін есептеудің ықтималдық әдістері. – Қарағанды: ҚарМТУ баспа-
сы, 2006. – 175 б. 
 
 
ӘОЖ 656.862 
 
Автоматтандырылған тиеу және өлшеу 
кешенін енгізу арқылы тиеу жұмыстарының 
тиімділігін жоғарылату 
 
Н.У. АСЫЛБЕКОВА, аға оқытушы,  
Ж.А. КОНИРОВА, аға оқытушы, 
Қарағанды мемлекеттік техникалық университеті, ӨК кафедрасы 
 
Кілт  сөздер:  тиеу,  кешен,  экскаватор,  тежегіш,  өлшеу,  мөлшерлеу,  таразы,  құжатайналым,  бункер, 
видеобақылау, тығыздағыш, корпорация, кірме жол, конвейер, жүк өлшеуші. 
 
енді  фабрикадағы  негізгі  өндірістік  алаңда  орна-
ласқан  кендік  скиптік  оқпаннан  шығару  арқылы 
табады.  Фабрикадағы  2010-2015  жылғы  темір  кенін 
шығару  жоспарының  дамуында  жылдық  кен  байыту 
1600 мың тоннаны құрайды.
 
Фабрикадан  шыққан  кенді  вагондарға  ЭКГ-4.6 
экскаваторымен  артады.  Техникалық  шарттармен 
алдын  ала  қаралған  арту-түсіру  жұмыстары  техника 
қауіпсіздігі  және  өндірістік  санитариямен  сәйкес 
қатаң орындалуы керек. Вагондарға тиеу кезінде ота-
лар  барлық  құрылғылардың,  тежегіштер  мен  дабыл-
дардың,  жұмыс  орнының  жеткілікті  жарықтылық 
және  экскаватордың  жарамдылық  жағдайында  орын-
далуы керек.  
Кенді экскаваторлы тиеу кезінде әр жеке бөліктер 
100  килограммнан  аспауы  керек,  ковш  биіктігі  вагон 
еденінен  2,5  метрден  кем  болмауы  керек.  Темірлі 
кенді  концентратын  вагондарға  тиеу  кезіндегі  оталар 
тек қана экскаватордың тежегішінің және дабылдары-
ның, басқа да басқару құрылғыларының жарамдылық 
жағдайында  орындалады.  Тиеу  басталар  алдында 
экскаватор  вагондар  берілетін  теміржол  жол  осіне 
тігінен 8 метр қашықтықта орналасуы керек.  
Тиеу  пунктіне  жартылай  вагондар  3  км/сағаттан 
аспайтын  жылдамдықта  беріледі.  Вагондарды  беру 
және  вагондар  қозғалысын  теміржол  цехінің  пойыз 
құрастырушысы  басқарады.  Вагондар  берілгеннен 
кейін  экскаватор  машинисті  ожауға  3  тонна  темірлі 
кен концентратын алады. Жартылай вагон түбіне жүк 
300-
500  мм  қалыңдығында  түседі.  Вагон  түбіне  бір 
қабат салғаннан кейін тиеу вагонның жүккөтерімділі-
гіне байланысты орындалады.  
Қазіргі  кездегі  «Өркен»  ЖШС  кәсіпорынының 
кірме жолында тиеу жұмыстары Шахтная стансасын-
да жүзеге асырылады. Осы ЭКГ-4,6 маркалы экскава-
торды  қолданып  (2-сурет),  7  жартылай  вагонды  тиеу 
кезіндегі  технологиялық  мөлшер  мына  формуламен 
анықталады: 
 
Т = t
дайн
 + nt
тиеу
 + t
ауыст
 + t
өлш
 + t
қос
 + t
қор
, сағат,  (1) 
мұндағы t
дайн
 – 
дайындалу оталарына кететін уақыт,  
2 минут;  
t
тиеу
 – 
бір вагонға тиеу кезінде кететін уақыт мөл-
шері, 5 минут;  
t
ауыст
 – 
вагондарды ауыстыруға кететін уақыт, 10 
минут;  
t
өлш
 – 
вагондарды өлшеуге кететін уақыт, 10 минут;  
n – 
вагон саны, 7;  
t
қос
 – 
қайта тиеу, 10 минут;  
t
тұж
 – 
қайта өлшеу, 10 минут; 
Т = 2 + 7
 
·
 
5 + 10 + 10 + 10 + 10 = 77 минут = 1,3 сағат. 
Есептеудің нәтижесі 3-суретте көрсетілген. 
Өлшеу  және  мөлшерлеу  автоматтандырылған 
жүйесін  енгізер  алдында  тиеу  иінтіректі  таразыда 
жүзеге асырылған. Кен вагонға экскаватор көмегімен 
берілді. Вагон +/-
 
3 тонна дәлдігімен тиелді. Содан соң 
вагондар динамикалық режимде ВД-30 ЖШҚ «Авитек-
Плюс»  таразыларында  қайта  өлшенді,  содан  кейін 
кран астына қойылып, мөлшерлеу, қайта өлшену жү-
зеге  асырылған.  Қажеттілік  туған  жағдайда  мөлшер-
леу  үрдісі  қайталанған  және  тиелген  маршрутпен 
қабылдау-тапсыру  оталарының  графигі  (3-суретте) 
фактілі түрде орындалмады. 
К
 
1  2016 
85 
 

 
 
1 – 
таспалы конвейер, 2 – галерея, 3 – ЭКГ-4,6 маркалы экскаваторы, 4 – теміржол вагоны 
1-
сурет – Қазіргі уақыттағы қолданылатын тиеу тетігі 
 
 
2-
сурет – Экскаватордың вагонға темір кенін тиеуі 
 
 
3-
сурет – Автоматтандырылған тиеу және өлшеу кешенін енгізгенге дейінгі технологиялық кереген 
ң 
86 
Труды университета 
 

Раздел «Строительство. Транспорт» 
Сөйтіп, 15 вагоннан тұратын партияны тиеу ұзақ-
тығы 3 сағатқа дейін жеткен, мөлшерлеудің нақты қол 
жеткізілетін дәлдігі –1÷+0,5 тоннаны құрады, мөлшер-
леу телімін ұстау қажеттілігі болды. 
ЖШС
 
«Өркен-Атасу» және ЖШҚ «АСИ» (Екате-
ринбург қ.) мамандарының бірлесуімен АВП-В-СД та-
разысын, жиілікті жетекпен басқарылатын 2 қосымша 
орнатылған  конвейерлерді  пайдаланумен  вагондарға 
темір кенді автоматтандырылған тиеу кешені ұсыныл-
ды және жүзеге асырылды.  
 
Автоматтандырылған  тиеу  және  өлшеу  кеше-
нін енгізу арқылы тиеу жұмыстарының тиімділігін 
жоғарылату 
Вагондарға жүкті тиеу кезінде қолданылатын тиеу 
құрылғылары  үздіксіз  әрекетті  механикаландыру  құ-
рылғысы болып есептеледі. Вагонға тиеу кезінде тех-
нологиялық мөлшер есептемесінде келесі жағдайларға 
бағыну қажет: 
- 
тиеуге  вагондарды  беру  мен  орнатқаннан  кейін 
дайындалу  оталары  болып  бекітпені  жұмыс  қалпына 
келтіру саналады; 
- 
қосымша  оталарға  вагондардың  орын  ауыстыру 
кезіндегі  үзіліске  кететін  уақыт,  сонымен  қатар, 
бекітпені түсіру мен көтеру уақыты жатады. 
 
Автоматтандырылған тиеу және өлшеу кешені-
нің құрамы 
Теміржол  вагондарына  темір  кенін  тиеу  –  темір 
кенін  шығару  кәсіпорындарындағы  технологиялық 
циклдің  соңғы  аяқтаушы  түйіні,  бұл  кезеңнің  негізі 
темір кенді вагонга тиеу процесін жетілдіру. 
«АСИ»  корпорациясы  автоматтандырылған  темір 
кенін тиеуді ұсынды, тиеу процесін жоғарғы деңгейде 
қамтамасыздандырады және тиелген темір кені нақты 
салмағын есепке алады. 
Бұл кешенді салу келесі кезеңдерден тұрады: 
- 
кәсіпорынды жоба алдында зерттеу; 
- 
жобалық құжаттарды өңдеу; 
- 
құрылғыларды дайындау; 
- 
құрылыс  жұмыстарын  жүргізу,  сонымен  қатар, 
металлқұрылымдарын  орнату,  кірме  жолдарды  тегіс-
теу және түзету; 
- 
басқару  құрылғылары  мен  жабдықтарды  құрас-
тыру; 
- 
басқару жүйесін іске қосу; 
- 
қызметкерлерді  және  жұмыскерлерді  құрылғы-
ның жұмысына үйрету; 
- 
кепілдік қызмет көрсету. 
Автоматтандырылған  тиеу  кешенінің  құрамы  (5-
сурет): 
- 
жүк  түсіру,  тиеу  жұмыстарына  салынған  көпір-
лік құрылысы; 
- 
конвейерлер, питплеттер, бункерлер; 
- 
вагондарды  қозғалтуға  арналған  маневрлік  құ-
рылғы; 
- 
темір  кені  ағынының  бағыттайтын  тиеу  құрыл-
ғысы; 
- 
гидроцилиндрларды  басқаруға  арналған  кіші-
станса; 
- 
темір кенін «үйіп» құрастыруға арналған тығыз-
дығыш; 
- 
вагон  номерін  айырып  тану  және  видеобақылау 
жүйесінің құрылғыларының жиынтығы; 
- 
салмақ өлшеу құрылғылары; 
- 
тиеу операторының тетігі; 
- 
контроллер бағдарламасының негізіндегі басқару 
шкафы; 
- 
жүйені толық басқару және элементтерді бағдар-
ламалаумен автоматтандыру құрылғылары. 
Тиеу кешенін басқаруды іске асыру: 
- 
Автоматты тәртіп жүйелік командалар арқылы: 
- 
Операторлар қолмен басқаратын жүйе; 
- 
Жартылайавтоматты  тәртіпте  жүйелік  команда-
ларға операторлардың араласу арқылы. 
Негізгі қасиеттері:  
- 
вагонды  оңтайлы  тиеу  (жүкті  жартылай  тиеу 
немесе артық тиеу); 
 
 
1 – 
галерея, 2 – конвейер, 3 – траншея, 4 – роликті конвейер, 5 – теміржол вагоны 
4-
сурет – Автоматтандырылған тиеу және өлшеу кешенін тиеуді енгізгендегі нұсқа 
1  2016 
87 
 

 
 
5-
сурет – Автоматтандырылған тиеу және өлшеу кешені элементтерінің орналасу сұлбасы 
 
- 
тиеу  уақытын  азайту  және  вагонның  бос  тұру 
уакытын азайту; 
- 
вагон номерін автоматты түрде айырып тану;  
- 
әр  вагонның  толық  жүккөтерілімділігін  бағдар-
лама бойынша тиеу; 
- 
құжатайналымының  автоматтандырылуы  және 
тиеу  құжаттарының  тез  толтырылуын  қамтамасыз 
етеді; 
- 
маршрут,  топтық  вагондар  немесе  жеке  вагон-
дарға жүк қағазын және салмағын өлшеу туралы есеп 
беру; 
- 
кәсіпорынның ақпараттық жүйесі нақты;  
- 
жүктерді  теміржол  көлігімен  тасымалдау  стан-
дартына сәйкес; 
- 
тасымалдау  кезінде  үрлеуді  болдырмау  үшін 
үйіп тиеуді қамтамасыз ету; 
- 
көліктік  және  техникалық  құрылғыларды  тиімді 
пайдалану; 
- 
материалдық  құндылықтардың  нақты  салмағын 
есепке алу; 
- 
адам факторының тиеу жұмыстарына әсер етуін 
болдырмау. 
 
Автоматтандырылған  тиеу  және  өлшеу  кеше-
нін  енгізгеннен  кейінгі  тәуліктік  вагонағынының 
есебі 
Вагон  арасындағы  орташа  аралық  L
пр 
=
 
1,5  м, 
локомотивтің  айлалық  жұмыс  кезіндегі  жылдамдығы 
V
л 
=
 
3  м/с.  Бірінші  вагонды  тиеу  пунктіне  қою  отасы 
t
дайын 
=
 
2  минутты  алады.  Тұжырымдау  оталары  –  3 
минут, бекітпені түсіру-көтеру отасы 5 секунд. Вагон 
топтарын  жүк  толғаннан  кейін  ауыстырудың  орташа 
уақыты құрайды:  
 
T
аус
 = L
пр 
/
 
V
л
 + 2t
сб
, мин; 
(2) 
Т
аус
 = 1,5/3 + 2
 
·
 
5 = 10,5 сек = 0,17 мин. 
Мұндай үзілістер 7 вагон тиеу кезінде болады. 
Конвейердің  өнімділігі  393  т/сағатты  құрайды. 
Бункерлік тиеу кезінде тиеудің технологиялық мөлше-
рі:  
 
T
тиеу
 = Q
в 
·
 
60/Q
конв
, мин, 
(3) 
T
тиеу
 = 210
 
·
 
60/393 = 32,06 мин. 
Қосымша  оталарға  кететін  уақыт  есептемесі 
құрайды: 
 
t
қос
 = t
пер 
·
 
n, 
(4) 
t
қос
 = 0,17
 
·
 
6 = 1,02 мин. 
Автоматтандырылған  тиеу  және  өлшеу  кешенін 
енгізгеннен  кейінгі  7  вагонға  жүкті  тиеу  кезінде 
технологиялық мөлшер мынаны құрайды: 
 
Т = t
дайн
 + nt + t
ауыст
 + t
өлш
 + t
қос
 + t
қор
, мин, 
(5) 
Т = 2 + 7
 
·
 
3,5 + 0 + 5 + 0 + 0 = 32 мин = 0,53 сағат. 
Дайындау  және  қорытынды  оталары  6-суретте 
көрсетілген. 
Автоматтандырылған  тиеу  және  өлшеу  кешенін 
енгізу  нәтижесінде  7  вагонға  кенді  тиеу  уақыты  77 
минуттан 32 минутқа дейін өзгерді. Осы автоматтан-
дырылған  тиеу  және  өлшеу  кешенінің  тиеуді  енгізу 
арқылы  біз  уақытты  үнемдеп,  тәулігіне  бір  емес,  екі 
маршрут жібере алатын боламыз. 
Бұл автоматтандырылған тиеу және өлшеу кешені 
тек қана уақыт үнемдеп қоймай, станса жұмыскерлері-
нің,  яғни  тиеуші  мен  таразышының  жұмысын  жеңіл-
детеді. Бір рет тиелген вагон қайта тиеуге жіберілмей-
ді,  өйткені  бір  дегенде  қажетті  нормасы  тиеледі.  Ол 
кәсіпорынның жұмысының өрлеуіне алып келеді. Та-
сымалданатын өнімнің көлемі артқан сайын пайда да 
көп түсіп отыратын болады. Бұл кешеннің арқасында 
ауаны ластайтын шаң тозаң азаяды. 
 
88 
Труды университета 
 

Раздел «Строительство. Транспорт» 
 
6-
сурет – Автоматтандырылған тиеу және өлшеу кешенін енгізгеннен кейінгі технологиялық кереген 
ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ
 
1. 
Бекжанов З.С. Теміржол көлігімен тасымалдау технологиясы және оны ұйымдастыру. – Астана, 2005. 
2. 
Бекжанов З.С. Теміржолтану негіздері. – Алматы, 2013. 
3. 
Куанышбаев Ж.М. Управление грузовой и коммерческой работой. Караганда, 2013. 
4. 
Куанышбаев  Ж.М. Методические  указания  к  выполнению  практических  занятий  по  дисциплине  «Основы  грузовой  и 
коммерческой работы». – Караганда: КарГТУ, 2010. 
 
 
УДК 624.131.7 
 
Анализ причин осадки основания зданий  
и сооружений 
 
Е.Е. ОРАЗАЛЫ, к.т.н., профессор,  
Д.Т. ТОКАНОВ, к.т.н., ст. преподаватель,  
А.Т. МУХАМЕДЖАНОВА, преподаватель,  
Карагандинский государственный технический университет, кафедра СМиТ 
 
Ключевые слова: сырье, кальциевый силикат, высокоалитовый цемент, печь, обжиг, клинкер, расчет, зо-
на, цепь, влажный материал, пыль, процесс, энергия, газовый поток, тепловой баланс. 
 
ундамент является надежной основой для каждого 
здания.  Чтобы  начать  его  заливку,  необходимо 
предварительно нанести разметку дома на участке по 
заранее просчитанным габаритным размерам. 
Особое  внимание  следует  уделить  сохранению 
пропорций  фундамента  в  натуральной  величине  и 
точности откладывания прямых углов. Именно поэто-
му на различных этапах разбивки применяются высо-
коточные геодезические приборы: теодолиты, мерные 
ленты  и  уровневые  отвесы.  В  итоге  правильность 
нанесения размеров проверяется измерением диагона-
лей. 
Сегодня в строительной  сфере активно  использу-
ются различные типы ленточных фундаментов. 
Как  минимум  одной  четвертой  всех  затрат  на 
строительство  зданий  и  сооружений  является  стои-
мость  закладки  фундамента.  Исправление  всех  обна-
руженных  недочетов  может  значительно  вывести 
расходы за рамки бюджетной сметы. Кроме того, чем 
выше находится  основание, тем понадобится меньше 
строительных материалов. Поэтому большое значение 
имеет  ответственное  отношение  к  расчетам  глубины 
заложения. 
Учитывают следующие факторы: 
Ф
 
- 
 
1  2016 
89 
 

 
● характер грунтов; 
● уровень грунтовых вод; 
● степень промерзания; 
● массивность и долговечность будущего здания; 
● конструктивные особенности строения (наличие 
подвалов и примыкающих построек). 
Также  следует  учитывать  пучинистость,  проса-
дочность  и  другие  состояния  грунта,  сейсмичность 
района и рельеф местности. 
В  качестве  примера  можно  привести  аварийный 
объект: «Зона отдыха «Балхаш-1» в селе Шубартубек 
Актогайского района Карагандинской области. 
По  данным  технического  отчета  об  инженерно-
геологических  изысканиях  на  объекте:  «Зона  отдыха 
«Балхаш-1» в  селе  Шубартубек  Актогайского  района 
Карагандинской  области»  до  глубины  5,7-6,0 м зале-
гает  песок  средней  крупности  озерной  коричневато-
серого  цвета  с  гравием  до  10-12%,  малой  степени 
водонасыщения, средней плотности сложения, незасо-
ленный,  ниже,  мощностью  2,1-2,2  м,  залегает  песок 
средней крупности озерный коричневато-серого цвета 
средней степени водонасыщения. 
Согласно  пункту  2.31  [2],  глубина  заложения 
наружных  и  внутренних  фундаментов  неотапливае-
мых сооружений должна назначаться по таблице 2 [2], 
где указано, что при залегании под фундаментом пес-
ков средней крупности, крупных и гравелистых, круп-
нообломочных  с  песчаным  заполнителем,  глубина 
заложения  фундаментов  не  зависит  от  глубины  про-
мерзания.  Также  согласно  нормативным  документам 
по основанию песок средней крупности не поддается 
морозному  пучению  (морозному  пучению  поддается 
мелкий песок, глинистые грунты). 
Каждый из корпусов работает самостоятельно, т.е. 
они  между  собой  не  имеют  жесткого  соединения  и 
габаритные  размеры  не  выходят  за  рамки  допускае-
мых нормативными документами по железобетонным 
и металлическим конструкциям. 
При строительстве корпусов и веранды не соблю-
ден порядок производства работ, не выполнены усло-
вия работ в зимнее время. Также в определенной ча-
сти  террасы  отметки  перекрытия  и  балок  подняли, 
балки  и  перекрытия  оказались  на  разных  отметках, 
что привело к концентрации напряжений в этой точке, 
неравномерному  температурно-силовому  воздей-
ствию. Не исключено, что при строительстве все кор-
пуса и террасы были соединены между собой жестко. 
Анализ  материалов  технического  отчета  филиала 
ТОО «Караганда ГИИЗ» об инженерно-геологических 
изысканиях  на  объекте:  «Зона  отдыха  «Балхаш-1» 
показывает, что до изученной глубины на исследован-
ной  территории  грунты  могут  служить  достаточно 
надежным  основанием,  причем  для  фундаментов  в 
открытом котловане, в ленточном исполнении, осадка 
не  превысит  S
p 
≤
 
1.0 
см  при  давлении  под  подошвой 
P
ср 
≤
 
100 кПа и глубине заложения d
 
≤
 
2 
м. 
Категория  сложности  площадки  по  грунтовым 
условиям, согласно [1], простая. Нормативная глубина 
сезонного промерзания 211 см.  
Глубина  заложения  подошвы  ленточных  фунда-
ментов  существующего  здания,  согласно  разрезу  на 
рабочем проекте, составляет 180 см, а отдельно стоя-
щего столбчатого фундамента под террасы по рабоче-
му проекту составляла 108 см.  
Глубина заложения фундамента по оси «А» – 1,08 
м  (по  проекту),  фактическая  (по  данным  института 
КазМИРР) – 1,15 м. 
Величина  максимально  возможного  подъема 
грунта от промерзания: 
0
1
;
9
1
1.80 0.244
0.0488
4.88 
см.
9
h
d W
h
м
= ×
×
=
×
× =
=
 
Максимальная 
величина 
разности 
осадок 
4.88
см.
S
∆ =
 
 
 
Рисунок 1 – Расчетная схема к расчету деформаций основания при промерзании 
90 
Труды университета 
 

Раздел «Строительство. Транспорт» 
Глубина промерзания на 2.03.13г. по результатам 
обследования  КазМИРР  составила  1,90÷1,94  м,  что 
соответствует разности осадок 
4.5
см
S
∆ =
(рисунок 2). 
Таким  образом,  все  фундаменты  заложены  выше 
расчетной глубины сезонного промерзания грунтов.  
По результатам визуального осмотра обнаружены 
трещины  в  зоне  примыкания  корпуса  1  террасой  и 
лестничной  клеткой  с  разной  величиной  раскрытия 
0,5-
5  мм.  Одной  из  основных  причин  визуально 
наблюдаемых деформаций является пространственная 
реакция системы каркаса на неравномерные темпера-
турно-силовые  воздействия  при  различных  глубинах 
заложения фундаментов. 
Выводы: 
1. 
Анализ проектных данных и последующего по-
яснения к устройству фундаментов и каркаса показы-
вает, что фундаменты корпуса 1 и террасы запроекти-
рованы на разных отметках только лишь с проверкой 
условия  п.  2.33  [2]  по  несущей  способности  основа-
ния, но не учтены требования п. 2.29 [2]. 
2. 
Глубина  заложения  фундаментов  обследован-
ных корпусов №1 и №2, по проектным данным, хотя и 
удовлетворяют, по  осям отсеков, требованиям табли-
цы 2 п.2.31 [2], но из-за их различия возникают разно-
сти  деформаций  при  сезонном  промерзании  и  оттаи-
вании грунтов в основании фундаментов, которые по 
результатам  предварительных  расчетов  могут  соста-
вить до 4,88 см.  
3. 
Разные  уровни  закладки  фундаментов,  при  се-
зонном промерзании и оттаивании грунтов, приводят 
к цикличности, возникающей при этом разности подъ-
ема  и  осадки  фундаментов,  трещинообразования  в 
надземных конструкциях и могут вызвать разуплотне-
ние  грунтов  основания,  дилатансионные  изменения, 
развитие  недопустимых  деформаций  и  даже  аварии 
фундаментов. 
 
 
1 – 
изменение нормативной глубины сезонного промерзания во времени; 2 – фактическая глубина сезонного 
промерзания; 3 – измерения глубины промерзания на 2 марта (по данным института КазМИРР); 4 – глубина 
промерзания в феврале (по данным БФ Караганда ГИИЗ) 
Рисунок 2 – Зависимость разности деформаций ΔS (подъема – осадки) основания фундаментов от глубины 
сезонного промерзания грунта Н 
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
 
1. 
СНиП РК 1.02-18-2004 «Инженерные изыскания для строительства». – Алматы: «КАZGOR», 2005. 
2. 
СНиП РК 5.01-01-2002 «Основания зданий и сооружений». – Алматы: «КАZGOR», 2003. 
 
 
 
 
 

жүктеу/скачать 9,16 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: