Қазақстан республикасы ғылым және жоғары білім министрлігі ш. УӘлиханов атындағы
АЛМАТЫ ҚАЛАСЫНЫҢ КӨЛІК ТҰРАҒЫ МӘСЕЛЕСІН ШЕШУ ЖОЛДАРЫ
жүктеу/скачать 19,8 Mb. Pdf көрінісі
|
| АЛМАТЫ ҚАЛАСЫНЫҢ КӨЛІК ТҰРАҒЫ МӘСЕЛЕСІН ШЕШУ ЖОЛДАРЫ
Бекболат М.Д. Ғылыми жетекші: Күнтуғанқызы А, аға оқытушы Қазақ Ұлттық Аграрлық Зерттеу Университеті, Алматы қ. Algabas2002@gmail.com Паркинг – бұл салыстырмалы түрде жақында сөйлеуде қалыптасқан ұғым. Шындығында, автотұрақ, автотұрақ және автотұрақ арасында ешқандай айырмашылық жоқ. Дегенмен, біз бұл сөздерді басқаша қабылдауға дағдыланғанбыз. "Автотұрақ" дегенді естігенде не елестетесіз? Сірә, периметрі бойынша қоршауы бар немесе онсыз ашық аспанастындағы алаң. Автотұрақ қазірдің өзінде дүкендер, мейрамханалар мен кеңсе ғимараттарының жанындағы ұқыпты төселген кеңістікпен байланысты. Көліктер көбейіп келеді, ал қалаларда орын азайып барады. Қымбаторынға бәсекелестер жеткілікті: жаңа тұрғын үйлер, сауда және кеңсе ғимараттары, саябақтар мен ойыналандары. Кеңістік тапшылығы жағдайында тұрақ мәселесін шешуге деген ұмтылыс – әртүрлі тұрақ түрлерінің пайда болуына әкелді. Осыған байланысты: -жерүсті; -жерасты; -аралас; -ғимараттардың төбесінде деп бөлеміз. Жер үсті паркингтері ашық және жабық, бір деңгейлі және көп деңгейлі, жеке ғимара немесе қосымша болуы мүмкін. Айтпақшы, барлығына таныс автотұрақтарды да осы санатқа жатқызу дұрыс болар еді. Жер асты паркингтері көбінесе жерастында орналасқан тұрғын үй немесе әкімшілік ғимараттардың құрамдас бөлігі ретінде әрекет етеді. Жаңа тұрғын үй кварталдарын, сауда кешендерін жобалау кезінде жер асты паркингі кейде тұрақ орындары мәселесінің жалғыз шешіміне айналады . Әлемнің көптеген ірі қалаларында тарихи орталықты көліктерден босату үшін орталық алаңдардың астында жер асты авто тұрақтарын ұйымдастыру идеясы сәтті жүзеге асырылды. Біріктірілген дизайн (аралас)-жер үсті және жер асты авто тұрақтарының гибриді. Мұндай паркингтердің көмегімен сіз бөлінген жер учаскесінде тұрақ орындарының максималды санын жасай аласыз. Рас, тұрақтың жоғары тиімділігі үшін жоғары баға төлеуге тура келеді. Ғимараттардың төбелерін де тұрақ ұйымдастыру-бұл бос жер мүлдем болмаған және жерасты тұрақ орындарын салу техникалық мүмкін емес жағдайлар үшін тамаша шешім. Әдетте, мұндай авто тұрақтар 3 қабаттан аспайтын ғимараттардың төбесінде ұйымдастырылады. Паркингтің бұл түрін жиі кездестіруге болмайды, әр аз қабатты ғимарат бұл үшін қолайлы бола бермейді. Еліміздің ірі қалаларындағы авто тұрақтар ұзақ уақыт бойы авто көлік жүргізушілері үшін ғана емес, сонымен қатар әртүрлі деңгейдегі шенеуніктер үшін де ауыр тақырыпқа айналды. Автомобильдер тек мегаполистерде ғана емес, сонымен қатар елдің шағын қалаларында да көбейіп келеді. Үкімет пен аудандық әкімшіліктер еуропалық тәжірибелер мен өз әзірлемелеріне жүгіну арқылы әмбебап шешімді іздеуді жалғастыруда, бірақ әзірше жаңалық жоқ. Тұрақ орындарының жетіспеушілігі басқа да көптеген қиындықтарды тудырады: тұрақта тұрған көліктердің бірнеше метрлік қатарына байланысты жолдың жасанды тарылуы, экологиялық жағдайдың нашарлауы, көгалдардың бұзылуы жатады 469 Оңтүстік астанада проблемалар жеткілікті - бұл барлық ірі қалалардың ортақ мәселесі. Сонымен қатар, Алматы қандай жағдай болмасын дамуда және өсу белгілері :тұрғындар санының артуы, жаңа шағын аудандар мен жолайрықтар салу, сондай-ақ, мысалы, көшелердің бір бөлігін жаяу жүргіншілерге айналдыру бойынша эксперименттер жүргізу болып табылады. Сонымен қатар, автомобильдер саны да артып келеді. Адамдар велосипедтерге, скутерлерге және метроға әлі белсенді түрде ауыспайды – және бұл жағдайға жауап бар. Біріншіден, климат: ұзақ қыс екі дөңгелекті өздігінен жүретін көлікпен жүруге ықпал етпейді, екіншіден, бүкіл қала жер асты маршруттары мен маршрут жолдарымен қамтылмаған. Үшіншіден, велосипед жолдарының саны-олар әлі жеткіліксіз және олар бірыңғай желіге біріктірілмеген. Ал кәдімгі қоғамдық көлікке келетін болсақ, алматылықтар сервистің сапасына да, жүргізушілердің мінез-құлқына да шағымдануды тоқтатпайды және бұл фактор қала тұрғындарының автобустың пайдасына таңдау жасағысы келмейтінін және өз көлігінен бас тартатынын түсіндіреді. Біздің қалада қанша заңсыз тұрақ бар? Деген сұрақ қойсаңыз,былай жауап беруге болады – қанша аула, сонша автотұрақ, ал егер санай бастағанда және олардың мыңдаған екенін қарастырдық. Және бұл шындықтан алыс болмайды. Соған қарамастан, олардың саны қанша? — Тротуарлардағы, бос жерлердегі және кез — келген бос беттердегі табиғи тұрақтар бұл жерді нашар және дұрыс емес пайдаланудың салдары. Қала өзінің мәні бойынша оның аумағының әр шаршы метрі белгілі бір нәрсемен айналысады және бір нәрсе үшін пайдаланылады деп болжайды. Жазық тұрақ, тіпті одан да хаотикалық (ретсіз)-бұл жерді пайдаланудың ең тиімсіз түрі. Және, әрине, бұл визуалды ластанудың өте маңызды элементі. Біздің мегаполистердің жаңа аудандарында әдемі және заманауи үйлердің арасында Біз көліктердің көп жиналғанын көреміз – гүлзарларда, тротуарларда және ойын алаңдарында тұрақ, өрт сөндірушілер мен "жедел жәрдем"көліктерінің өтуіне кедергі келтіреді. Бұлай көліктердің кептелуін тудыратын қандай фактор? Қарастырайық: БІРІНШІ СЕБЕП: САЯБАҚТЫҢ ЖОҒАРЫ ҚҰНЫ-ЖАҢА ҚҰРЫЛЫС ПАРКИНГТЕРІНДЕГІ ОРЫНДАР Қазіргі заманғы паркингтердегі орындар өте қымбат. Кейбір жағдайларда олар 2млн теңгеден басталып -8млн теңге арасында және одан да көп. Мұндай бағамен тұрғындарға бір бөлмелі пәтердің бағасымен салыстыруға болатын бағамен бетон дақтарын сатып алудан гөрі көлікті аулада қою оңайырақ және арзанырақ! ЕКІНШІ СЕБЕП: ТҰРАҚ ҰЙЫМДАСТЫРУҒА ОРЫН ЖЕТІСПЕЙДІ Мысалы, құрылыс салушы бульдозермен бірнеше тозған үйлерді бұзып, олардың орнына тауларға көркем көрінісі бар 20 қабатты тұрғын үйлер салды. Бұндай жағдайда, әр шаршы метрдің қымбат екенін түсіне отырып, жақсы пайда алу үшін ол жаққа биік ғимарат салып, ал, тұрақ орындарына аз қаражат салу арқылы тиімді пайда көру болып табылады Нәтижесінде бізде: өте әдемі жерде үй бар, онда 100 пәтерге 60-қа жуық тұрақ бар. Сонымен, біз аулаларда, гүлзарларда және ойын алаңдарында шамамен 40-50 көліктің ұйымдастырылмаған тұрағын алуға кепілдік береміз. ҮШІНШІ СЕБЕП: ИНВЕСТОРДЫҢ АШКӨЗДІГІ Қазақстанның аумағы жеткілікті болып көрінетін сияқты, бос жерлерде өскен жаңа аудандарда қолжетімді бағамен тұрақ орындардың жеткілікті санын қарастыру мәселесі неде? бірақ олай емес! Біз тағы да ауладағы тұрақ орындарының тапшылығын және жер асты паркингтеріндегі өте қымбат орындарды аламыз. Осылайша, инвестор шектеулі орындарды ең жоғары бағамен сатуды "ынталандырады". Бұл тек бір жағы ғана... Қалай болу керек? Автотұрақ мәселелерін қалай шешуге болады? 470 Қарапайым және сенімді шешімдер бар! Мұндай шешімдер өте шектеулі жер учаскесінде 2-ден 16 – ға дейін немесе одан да көп автомобильдерді орналастыруға мүмкіндік беретін автоматты тұрақ жүйелері болып табылады. Мен бұл мәселеде 3 автотұрақ жүйесін қарастырдым: 1)Екі бағаналы- көбінесе жеке үйлерде, үйлер мен қонақ үйлердің шектеулі аумағында қолданылады. Екі көлікті екі деңгейде қоюға мүмкіндік береді. Платформаны көлікпен көтеру және түсіру тік жазықтықта жүзеге асырылады. Жүйелер механизмнің жұмыс аймағында адамның болуының датчиктерімен, электр қуаты тоқтаған жағдайда апаттық өшіру жүйесімен және автомобильмен платформаны механикалық түсіру жүйесімен жабдықталған. 2)Құрастырмалы- автокөліктерді бірнеше деңгейде қауіпсіз тұрақпен және сақтаумен қамтамасыз етіңіз. Олар "онбестік" принципі бойынша жұмыс істейді — олар платформаның көлденең жазықтығында көлікпен көтеруді, түсіруді және жылжытуды жүзеге асырады. Олар жер үстіне де, жер астына да орнатылады. Жұмыс аймағында адамның болу датчиктерімен, авариялық өшіру жүйесімен және электр қуаты өшкен жағдайда автомобильмен платформаны механикалық түсіру жүйесімен жабдықталған. Түтін ошақтарын анықтау жүйесімен және өрт сөндірудің спринклер жүйесімен жабдықталуы мүмкін. Мұндай жүйенің артықшылығы-ол бір уақытта шектеулі учаскеде ондаған автомобильдерге қызмет көрсете алады. 3)Айналмалы (роторный)- автокөліктерді бірнеше деңгейде тұрақ пен сақтауды қамтамасыз етеді. Олар "айналма дөңгелектер"қағидаты бойынша жұмыс істейді. Олар ашық жерге орнатылады. Жұмыс аймағында адамның болу датчиктерімен, төтенше жағдайларды өшіру жүйесімен және штаттан тыс жағдайларда автомобильмен платформаны механикалық түсіру жүйесімен, түтінді анықтау жүйесімен және/немесе өрт сөндіру жүйесімен жабдықталған. Мұндай жүйенің артықшылығы-ол бір уақытта 16 автомобильге дейін қызмет етеді, сонымен бірге үш автомобильдің орнын алады. Жалпы, Алматы қаласында тұрақ мәселесі өзекті болып қала береді және кешенді шешімді талап етеді. Қала осы бағытта белгілі бір қадамдар жасаса да, бұл шаралардың тиімділігі жеткіліксіз. Алматыда тұрақ мәселесін шешудің анағұрлым перспективалы нұсқаларының бірі қоғамдық көлік санын ұлғайту және оны халықтың пайдалануын ынталандыру болуы мүмкін. Сонымен қатар, жаяу жүргіншілердің, велосипедшілердің және қоғамдық көліктердің күнделікті өмірде қолдануға тартымды болуы үшін олардың ыңғайлылығы мен қауіпсіздігін қамтамасыз ету маңызды. Сондай-ақ, қаладағы тұрақ инфрақұрылымын, соның ішінде тұрақ аймақтарын ұйымдастыруды, инновациялық технологияларды пайдалануды және жаңа бақылау жүйелерін орнатуды жақсарту қажет. Бұдан басқа, жол қозғалысы қауіпсіздігі мәселелері туралы хабардарлық деңгейін арттыру және тұрақ ережелерін бұзу санын азайту үшін халық арасында ақпараттық-түсіндіру жұмыстарын жүргізу қажет. Пайдаланған әдебиеттер: 1) Мостовая Е. «У Алматы проблемы с рациональным использованием земли»: Откуда берутся стихийные парковки и что с ними делать? // newtimes.kz 2) Документова А. «Что такое парковка?» //nps-avtomatika.ru 3) Николаевич О. «Решение проблем с парковочными местами в городах Казахстана» // viramax. жүктеу/скачать 19,8 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|