Қозғалтқыштың корпустық бөлшектері

16
ішкі жұмыс беті – цилиндр айнасы деп аталады. Цилиндр қабырғалары мен сыртқы блог қа-
бырғалары арасындағы қуыс жейде, қозғалтқышты салқындататын арнайы сұйықтықпен 
толтырылады. Жейде блогындағы салқындатқыш сұйықтықпен тікелей байланысатын қа- 
уыз- «Дымқыл» деп аталады. бұл жағдайда қауызды блогтың төменгі бөлігіне мыс неме-
се резеңке сақиналарымен тығыздайды. Салқындатқыш сұйықтықпен жанаспайтын қауыз
«құрғақ» деп аталады. Екінші суретте алюминии корпустық бөлшектерінің конструкция-
сы көрсетілген (сурет 2.1в) B5252S Volvo фирмасының (Швеция). Бұл үш бөлімнен тұрады 
және қабырғасының қалыңдығы 2 мм тұратын құрғақ шойын қауызы бар. Цилиндрлер блогы 
және картер блогы жазықтықта мойынтіректермен түбегейлі жанасады. Алты тіректі түбе-
Сурет. 2.1. Қозғалтқыштыңкорпустық бөлшектері:
а — V– тәрізді қозғалтқыштардың корпустық бөлшектері; б — қатарлы қозғалтқыштардың корпустық 
бөлшектері ; в — В5252Б фирмалыVolvo қозғалтқыштардың корпустық бөлшектері; 2 — ЯМЗ-236М2 
дизельдің корпустық бөлшектері; 1, 21 —сермер картеры; 2, 14, 22 — цилиндр қауыздары; 3, 13, 
16, 24 — цилиндр блогтары; 4, 11, 19 — қақпақтар; 5 — төсегіш; 6, 23 — иінді білігтің түбірлі 
мойынтіректерінің қақпақтары ; 7— цилиндр қауызының саңылауы; 8, 18 — май картері; 9 — тірек; 
10 — тіректің резеңке жастығы; 12 — қалқан; 15 — артқы бет; 17 — блок картері; 20 —цилиндр 
бастиегтері
Бөлім
2
Қозғалтқыштың ішкі жану тетіктері

17
гейлі мойынтіректерінде шойын күшейтулері болады.
Цилиндрлердің басы. Карбюраторлы қозғалтқыш цилиндрлерінің басы алюминии қо- 
рытпасынан құйылады (АЛ4 типті). Бұндай бас жоғары жылуөткізгіштікке ие, соның салда- 
рынан такт қозғалтқышының цилиндрінде жұмыс қоспасының температурасы төмендейді. 
Бұл сығу дәрежесін көтеруге мүмкіндік береді. Дизель цилиндрлерінің басы әдетте берікті- 
гі жоғары шойынннан құйылады және конструкцияның қаттылығын ұлғайтады.
Цилиндрлердің басында жану камераларын құрайтын тереңдету және салқындату жүй- 
есі болады. Жану камерасының түрлері 2.2 суретінде көрсетілген. Сонымен қатар цилин- 
дрлердің басы клапандар ұялары,енгізу және бітіру арналары мен тетіктері және оталдыру 
шырағын жағу ұялары үшін орнатылған.
Карбюраторлы қозғалтқыштың жану камерасы әдетте жартылай сынған нысанда ке- 
леді(2.2, б сурет). Ол жұмыс қоспасының жануы үшін ең жақсы шарттарды қамтамасы 
етеді. Жану камерасында клапандар жоғары, екі қатарда орналасқан жағдайда шатыр неме- 
се жарты шар тәрізді нысанды (2.2, а сурет) мән береді. Мұндай нысанды жану камерасы, 
қарапайымдылығы салдарынан кесумен өңделуге ілігуі мүмкін, бұл барлық цилиндрлерде 
жану камерасының көлеміне төтеп береді және қозғалтқыштың бірқалыпты жұмыс істе- 
уін арттырады. Жану камерасының беті әдетте піспектің түбіне жақын орналасқан ВМТ 
жағдайында, бұл сығылған жұмыс қоспасының жақсы бөлуіне ықпал етеді және жану кезін- 

жүктеу/скачать 3,34 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: