Географические условия и историко-культурный процесс


На пути к русско-японской войне



бет396/627
Дата18.10.2023
өлшемі7,14 Mb.
#117770
1   ...   392   393   394   395   396   397   398   399   ...   627
Байланысты:
Учебник. Жуков ист.1-2 т.


Глава 3
РУССКО-ЯПОНСКАЯ ВОЙНА (1904-1905)
На пути к русско-японской войне
Корни русско-япон­ской конфронтации
Военный конфликт между Японией и Россией был во многом предопределен наличием глубоких противоречий в им­периалистических интересах двух стран. Вместе с тем, долгое время он не казался неизбежным.
На протяжении многих лет отсутствие железнодорожного со­общения между европейской частью России и ее дальневосточ­ными районами не позволяло русскому правительству держать там мощные военные силы, да и вообще осуществлять эффектив -ный административный контроль над этими территориями. Это предопределило во внешней политике России линию на сохране­ние статус-кво на Дальнем Востоке.
К началу 90-х годов XX в. русский Дальний Восток при всех своих природных богатствах был «дотационным_регионом»: ка­зенные расходы там значительно превышали доходы, получаемые от налогов, таможенных сборов и т.п. Причина заключалась в том, что Россия не имела тогда достаточно сил, чтобы регулиро­вать там деятельность американских и японских предпринима­телей и торговцев. В ряде случаев иностранцы официально нахо­дились в привилегированном положении по сравнению с русски­ми. Так, японцы пользовались правом беспошлинно ловить и вы­возить рыбу с Сахалина, тогда как русские рыбопромышленники при ввозе рыбы в Японию должны были платить таможенные сбо­ры, и поэтому не выдерживали конкуренции. Кроме того японские и американские зверопромышленники и рыбаки занимались ши­рокомасштабным незаконным промыслом в русских водах, укло­няясь от уплаты каких-либо налогов и пошлин. К этому можно добавить, что почти 1/8 часть золота, добывавшегося на приис­ках Амурской области (вторых по значению в России), нелегаль­но уходила в Китай, а в Николаевске и Владивостоке — главных центрах края—торговля находилась в руках иностранцев.
В 80-х годах интерес русских торгово-промышленных кругов к дальневосточным рынкам усилился. Результатом этого стал про­ект создания сибирской железной дороги. Решение о ее построй­ке было принято в 1885 г., но из-за финансовых трудностей проект стал претворяться в жизнь лишь в 1891 г., когда в России на­чался бурный промышленный подъём.
Русское правительство возлагало большие надежды на по­стройку транссибирской дороги, полагая, что ее завершение при­ведет к тому, что Россия сможет занять положение посредника в торговле между Европой и Дальним Востоком. По мнению СЮ. Витте, занявшего в 1892 г. пост министра финансов, дорога долж­на была отвлечь мировые грузопотоки от Суэцкого канала и по­мочь массовому продвижению русских промышленных товаров на китайский рынок. Разумеется, важнейшее значение придавалось и военно-стратегическому аспекту строительства: транссибир­ская магистраль должна была обеспечить России возможность увеличить свои военные силы на Дальнем Востоке, в том числе создать там мощный военный флот.
Все это не вызвало воодушевления ни в Великобритании, ни в Японии, ни в Соединенных Штатах. Интересы этих государств прямо противоречили интересам России на Дальнем Востоке. Их не устраивали ни возрастание русской конкуренции на китайском и корейском рынках, ни рост способности России контролировать свои окраинные территории (американцы в то время вынашивали планы тем или иным способом отторгнуть их у России, как они сделали это ранее с Аляской). Наконец, усиление военного при­сутствия России на Дальнем Востоке создавало непосредствен­ную угрозу планам колониальной экспансии Японии на азиатском материке.


Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   392   393   394   395   396   397   398   399   ...   627




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет