Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский



бет124/323
Дата08.02.2022
өлшемі6,04 Mb.
#24999
түріУчебник
1   ...   120   121   122   123   124   125   126   127   ...   323
Байланысты:
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)

Подогреватель сжатого газа. Сжатые газы могут содержать не­большое количество влаги. Если она попадет в редуктор высокого давления без подогрева, то может превратиться там в лед и нару­шить работу всей газовой системы питания. Поэтому перед реду­цированием газ необходимо подогреть. Для этого можно исполь­зовать тепло отработавших газов или горячей жидкости из систе­мы охлаждения двигателя.

Подогреватель сжатого газа (рис. 8.7) состоит из нижнего 3 и верхнего 6 корпусов, соединенных друг с другом. Внутри корпуса rusautomooue.ru


Рис. 8.7. Подогреватель СПГ:

/ — штуцер входного патрубка СПГ; 2 —
штуцер выходного патрубка СПГ; 3 — нижний корпус; 4 — змеевик; 5 — вы­ходной патрубок отработавших газов; 6 — верхний корпус; 7 — теплообмен­ник; 8 — входной патрубок отработав­ших газов
находится змеевик 4 для цирку­ляции газа, имеющий штуцер 7 входного патрубка и штуцер 2 выходного патрубка. Горячие отработавшие газы из трубы глу­шителя поступают в корпус по­догревателя через входной пат­рубок 8, а выходят через выход­ной патрубок 5, нагревая в теп­лообменнике 7 змеевик 4 и про­ходящий по нему сжатый газ.


новлен в нейтральное положение
Электромагнитные запорные клапаны газобаллонных автомо­билей. Такие клапаны выполня­ют роль магистральных клапанов в газовой и бензиновой систе­мах подачи топлива. По устрой­ству они относятся к соленоид­ным. Управляются клапаны пе­реключателем вида топлива. Ры­чаг переключателя имеет три положения с нейтральным посе­редине. Нейтральное положение необходимо для перевода рабо­ты двигателя с бензина на газ, и наоборот. Если рычажок уста- , то оба электромагнитных кла­пана отключены.

Электромагнитный запорный клапан с газовым фильтром (рис. 8.8, а) имеет соленоид, состоящий из сердечника 7, пружи­ны 2, якоря 3 и обмотки 16. Соленоид защищен обоймой 15. Сам клапан имеет разборный фильтрующий элемент 72, состоящий из двух фетровых шайб и трех медных сеток. Корпус фильтра 14 с отстойником 77 соединяются специальным болтом 8. Болт имеет продольный канал с верхнего резьбового конца с выходом его внутрь отстойника. Фильтрующий элемент 72 поджимается к корпусу пру­жиной 7. Для герметизации соединений установлены уплотнитель­ные кольца 5, 6 и 13. Выходной канал Б из полости А прикрывает­ся клапаном 4.

Электромагнитный клапан с газовым фильтром работает следу­ющим образом. Сначала необходимо переключить систему подачи топлива на подачу газа и включить зажигание. При включении зажигания якорь 3 соленоида втягивается в катушку и клапан 4 открывает канал Б. Газ из баллона проходит через штуцер и про­дольный канал в специальном болте 8 и выходит в отстойник. Механические примеси выпадают на дно отстойника, а газ прохо-


а


Рис. 8.8. Электромагнитные запорные клапаны:



а — с газовым фильтром; б — с бензиновым фильтром; 1 — сердечник; 2 — пружина; 3 — якорь; 4, 18 — клапаны; 5, 6, 13 — уплотнительные кольца; 7, 23 — распорные пружины; 8 — специальный болт; 9 — прокладка; 10 — опорная шай­ба; 11 — отстойник фильтра; 12, 21 — фильтрующие элементы; 14, 19 — корпуса фильтров; 15 — защитная обойма; 16— обмотка; 17, 20— прокладки; 22— стакан фильтра; 24 — коромысло; А — полость клапана; Б — отверстие

дит через фильтрующий элемент 12 и тщательно очищается здесь. Затем газ проходит по каналу в полость А, а оттуда через клапан 4 и испаритель поступает в газовый редуктор.

Электромагнитный клапан с бензиновым фильтром (рис. 8.8, б) конструктивно незначительно отличается от электромагнитного клапана с газовым фильтром.

К корпусу 19 при помощи коромысла 24 и гайки-барашка через прокладку 20 крепится стакан-отстойник фильтра 22. Фильтрую­щий элемент 21 состоит из каркаса, обмотанного двумя слоями латунной сетки, прижатой к каркасу пружиной. Бензин поступает через штуцер внутрь отстойника 22. Крупные механические час­тицы и вода, если она не задержалась ранее в фильтре-отстойни­ке, выпадают на дно отстойника в виде осадка, остальной бензин проходит через фильтрующие сетки элемента 21 и подается в ка­нал Б, закрытый клапаном 18. Для подачи бензина в карбюратор необходимо установить переключатель питания в положение «бен­зин» и включить зажигание. При включении зажигания ток прой­дет через обмотку электромагнита, втянет сердечник и откроет клапан 18. Бензин начнет проходить из канала Б в полость А и через открытый клапан 18 подаваться в карбюратор-смеситель.

Электромагнитный клапан с фильтром автомобиля ЗИЛ-431810 работает аналогично.

  1. Газовые редукторы

Как известно, давление сжатого газа в баллонах доходит до 20 МПа (200 кгс/см2), а сжиженного — до 1,6 МПа (16 кгс/см2). В карбюратор-смеситель газ должен поступать под атмосферным давлением. Для снижения давления газа до атмосферного служат газовые редукторы.

Двигатели автомобилей ЗИЛ-431610 и автобусов ЛАЗ-695НГ, работающие на сжатом газе, имеют для этой цели редукторы вы­сокого давления и двухступенчатые редукторы низкого давления.

Двигатели автомобилей ЗИЛ-441610, -431810 и автобусов ЛАЗ- 695П, ЛиАЗ-677Г, работающие на сжиженном газе, имеют двух­ступенчатые газовые редукторы низкого давления, аналогичные редукторам низкого давления для сжатого газа.



Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   120   121   122   123   124   125   126   127   ...   323




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет