Телескопическая гидравлическая амортизаторная стойка. Основной частью независимой подвески является стойка 7 (рис. 16.12). Нижняя часть стойки болтами 8 соединяется с поворотным кулаком 16. Отверстие для верхнего болта имеет овальность, а сам болт имеет эксцентриковый поясок. Вращением этого болта производят регулировку развала передних колес. На телескопической стойке установлена цилиндрическая пружина 5, нижним концом опирающаяся на нижнюю опорную чашку 6. Верхняя часть пружины через чашки опирается на верхнюю опору стойки подвески 1 и подшипник скольжения 2. На верхнем конце штока стойки закреплен буфер 3 хода сжатия из пенополиуритана. Верхняя опора стойки крепится к стойке брызговика кузова и за счет своей эластичности обеспечивает покачивание стойки при ходах подвески и гасит высокочастотные вибрации. Подшипник скольжения 2 дает возможность стойке поворачиваться вместе с управляемыми колесами.
Ступица колеса устанавливается на закрытом радиально-упорном шариковом подшипнике 13. Внутренняя обойма подшипника затягивается гайкой на шлицевом наконечнике корпуса наружного шарнира 14. Подшипник ступицы регулировке не подлежит.
Внизу у поворотного кулака имеется шаровой шарнир 11 для соединения с поперечным нижним рычагом 9 подвески. Другой конец этого рычага соединяется с кронштейном 8 (рис. 16.13) подрамника 7 автомобиля. Тяговые и тормозные усилия воспринимаются продольными растяжками 2 рычага. Эти растяжки болтами
соединяются с поперечными рычагами 11 подвески и с кронштейнами 5 подрамника при помощи резиновых подушек 3 подвески. Продольные растяжки крепятся гайками 4, за счет которых регулируется продольный наклон оси поворота.
Для правильной установки растяжек имеются специальные метки, которые необходимо совмещать с метками на рычагах подвески.