Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский



бет291/323
Дата08.02.2022
өлшемі6,04 Mb.
#24999
түріУчебник
1   ...   287   288   289   290   291   292   293   294   ...   323
Байланысты:
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)

Регулятор тормозных сил. Для автоматического регулирования давления сжатого воздуха, подводимого к пневматическим усилите­лям, в зависимости от действующей осевой нагрузки автобуса слу­жит регулятор, который устанавливается на лонжероне основания.

Рычаг 2 регулятора 3 при помощи штанги 1 (рис. 20.26) соеди­няется с упругим элементом кронштейна на картере заднего мос­та. При торможении автобуса сжатый воздух из тормозного крана подводится к выводу I (рис. 20.27) регулятора, давит сверху на поршень 18, и он перемещается вниз. Одновременно сжатый воз­дух по трубке 7 подается под поршень 24, перемещая его вверх. Поднимаясь, он прижимается к толкателю 19 и шаровой пяте 23. Пята вместе с рычагом 20 находится в положении, которое зави­сит от нагрузки на ось автобуса. При перемещении поршня 18 вниз клапан 77 прижимается к выпускному седлу толкателя 19, затем клапан 77 отрывается от седла в поршне, и сжатый воздух из вывода I поступает в вывод 77 и идет к тормозным камерам.



Рис. 20.26. Установка регулятора тормозных сил на лонжероне основания:

1 — штанга; 2 — рычаг; 3 — регулятор тормозных сил


Рис. 20.27. Устройство регулятора тормозных сил:

  1. трубка; 2,7 — уплотнительные кольца; 3 — нижний корпус; 4, 17— клапаны; 5 —
    вал; 6, 15 — упорные кольца; 8, 16 — пружины; 9 — диафрагма; 10 — ребро вставки;

  2. ребро поршня; 12 — манжета; 13 — тарелка; 14 — верхний корпус; 18, 24 — поршни; 19 — толкатель; 20 — рычаг; 21 — вставка; 22 — направляющая; 23 — шаровая пята; 25 — направляющий колпачок; I— вывод от тормозного клапана; II—

вывод к тормозным камерам; III — атмосферный вывод; А — полость

Одновременно сжатый воздух через кольцевой зазор между поршнем 18 и направляющей 22 поступает в полость А под диаф­рагму 9, которая давит на поршень 18 снизу. При достижении в выводе II давления, отношение которого к давлению в выводе I соответствует отношению активных площадей верхней и нижней сторон поршня 18, последний поднимается вверх до соприкосно­вения клапана 77 с впускным седлом поршня 18. Поступление сжатого воздуха из вывода / в вывод //прекращается. Таким обра­зом осуществляется следящая функция регулятора.

Активная площадь верхней стороны поршня остается всегда постоянной, а активная площадь нижней стороны меняется из-за изменения взаимного расположения наклонных ребер 11 движу­щегося поршня 18 и неподвижной вставки 21. В свою очередь, положение рычага 20 зависит от прогиба подвески, т.е. от взаим­ного расположения балки моста и рамы автобуса. Чем ниже опус­каются рычаг 20, пята 23 и поршень 18, тем большая площадь ребер входит в контакт с диафрагмой 9, т.е. больше становится активная площадь поршня 18 снизу. Поэтому при крайнем ниж­нем положении толкателя 19, что соответствует минимальной осе­вой нагрузке, разность давлений сжатого воздуха в выводах I и II наибольшая, а при крайнем верхнем положении толкателя 19, что соответствует максимальной осевой нагрузке, эти давления вырав­ниваются. Таким образом, регулятор тормозных сил автоматичес­ки поддерживает в выводе II давление, обеспечивающее необхо­димую тормозную силу, пропорциональную осевой нагрузке.

При растормаживании автобуса давление в выводе /уменьша­ется, и поршень 18 под давлением сжатого воздуха перемещается вверх, отрывая клапан 7 7 от выпускного седла толкателя 19. Сжа­тый воздух из вывода II выходит через отверстие толкателя и вы­вод III в атмосферу, отжимая при этом края резинового клапана 4.



Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   287   288   289   290   291   292   293   294   ...   323




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет