Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
| Тормозной кран с кнопочным управлением (рис. 20.39) предназначен для управления цилиндрами вспомогательной тормозной системы. Кран такой же конструкции установлен для управления контуром аварийного растормаживания стояночной тормозной системы.
Сжатый воздух поступает в кран через вывод I. При нажатии кнопки Экрана полый толкатель допускается и садится торцом на клапан 15, выводы IIIи //разобщаются. Затем клапан 75 отходит от седла и соединяет вывод /с выводом III. Сжатый воздух проходит через эти выводы и идет далее к исполнительным механизмам. Когда водитель отпускает кнопку крана, пружина 13 возвращает толкатель 9 в исходное положение. Клапан 75 закрывает седло, и воз- Рис. 20.39. Кнопочный тормозной кран: 1, 11, 12 — упорные кольца; 2 — корпус; 3 — фильтр; 4 — тарелка пружины; 5, 10, 14, 18— уплотнительные кольца; 6 — втулка; 7 — защитный чехол; 8 — кнопка; 9 — толкатель; 13 — пружина; 15 — клапан; 16 — стержень клапана; 17— направляющая клапана; I— III — выводы; А — отверстие rusautorr дух больше не поступает в вывод III. Отверстие А в толкателе 9 открывает путь, по которому сжатый воздух из вывода III через вывод II уходит в атмосферу, освобождая исполнительные механизмы от давления сжатого воздуха. Клапан ограничения давления (рис. 20.40) предназначен для уменьшения давления сжатого воздуха в тормозных камерах тормозных механизмов передней оси автомобиля при торможении с малой интенсивностью и, кроме того, служит для быстрого выпуска воздуха из тормозных камер при растормаживании. Клапан ограничения давления играет роль регулятора тормозных сил для тормозных механизмов передней оси автомобиля. Его характеристика близка к характеристике изменения нагрузки на переднюю ось при торможении. Клапан ограничения давления устанавливают в контуре привода тормозных механизмов передней оси вслед за тормозным краном. При нажатии на педаль тормоза сжатый воздух поступает в вывод II и давит на малый ступенчатый поршень 5, который вместе с клапанами 2 и 6 перемещается вниз. Большой поршень 8 остается неподвижным, но только до тех пор, пока давление в выводе II не Рис. 20.40. Клапан ограничения давления: 1 — клапан атмосферного вывода; 2 — выпускной клапан; 3 — стержень клапанов; 4 — корпус; 5 — малый ступенчатый поршень; 6 — впускной клапан; 7 — уравновешивающая пружина; 8 — большой поршень; 9, 12, 15 — уплотнительные кольца; 10 — крышка; 11 — регулировочная шайба; 13 — опорная шайба; 14 — упорное кольцо; 16 — пружина; I—III— выводы достигнет величины, заданной уравновешивающей пружиной 7. Выпускной клапан 2 закрывает атмосферный вывод III, а впускной клапан 6 отрывается от седла в малом поршне. Сжатый воздух при этом поступает к выводу I, а из него в тормозные камеры передних колес. Это будет продолжаться до тех пор, пока давление его на нижний торец поршня 5 не станет равным давлению на верхний его торец, меньший по площади. Клапан 6 при этом закрывает отверстие в малом поршне. В выводе I давление будет меньше давления в выводе II. Такое положение сохранится до тех пор, пока давление в выводе II не достигнет определенного давления, при котором в работу включается большой поршень 8. Этот поршень увеличивает силу, действующую на верхний торец поршня 5. При дальнейшем повышении давления в выводе //разность давления в выводах / и IIбудет уменьшаться, а при достижении заданного уровня давление в выводах /и //сравняется. Таким образом осуществляется следящее действие крана. При растормаживании автомобиля давление в выводе / уменьшается, поршни 5 и 8 вместе с клапанами 6 и 2 перемещаются вверх. Впускной клапан 6 закрывается, выпускной клапан 2 открывается, и сжатый воздух через вывод III выходит в атмосферу. жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|