Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский



бет66/323
Дата08.02.2022
өлшемі6,04 Mb.
#24999
түріУчебник
1   ...   62   63   64   65   66   67   68   69   ...   323
Байланысты:
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)

М-8В — всесезонное масло для среднефорсированных двига- ,

телей легковых и грузовых автомобилей; ,

  • М-63/10В — всесезонное универсальное моторное масло для ' карбюраторных двигателей. Может применяться в безнаддувных : дизелях. Эта марка масла внесена в карту смазки двигателя КамАЗ- : 740 и может заменять масла М-8Г2к и М-10Г2к;

  • M-43/6B! — загущенное масло, обеспечивающее надежную ра­боту карбюраторных двигателей в условиях Крайнего Севера и по­зволяющее без подогрева запустить двигатель при температуре до — 35 °C. Его можно также применять в дизелях автомобилей КамАЗ- 740 северного исполнения.

Для дизелей рекомендуются следующие моторные масла:

  • М-8В2 (ТУ 38.401-58-37—92) для малофорсированных дизе­лей для эксплуатации в зимних условиях;

  • М-10В2 (ГОСТ 8581—78) для малофорсированных безнаддув­ных дизелей для эксплуатации в летних условиях;

  • М-8Г2у (ТУ 38.401-58-21—91) для высокофорсированных без­наддувных или с невысоким наддувом дизелей для эксплуатации в зимних условиях и с увеличенным пробегом до смены масла;

  • М-10Г2у (ТУ 38.401 -58-21—91) для высокофорсированных без­наддувных или с невысоким наддувом дизелей для эксплуатации в зимних условиях;

  • М-8Г2 (ГОСТ 8581—78) для эксплуатации в летних условиях;

  • М-8Г2 (ГОСТ 8581—78) для эксплуатации в зимних условиях автомобилей КамАЗ и автобусов «Икарус»;

  • М-10Г2к (ГОСТ 8581—78) для эксплуатации в летних условиях.

  1. Смазочная система двигателя автомобиля «Волга»
    ГАЗ-31029


Смазочная система этого автомобиля (рис. 6.1) состоит из мас­ляного насоса с маслоприемником 9, установленного внутри под­дона картера двигателя, полнопоточного масляного фильтра 5 со сменным картонным фильтрующим элементом, масляного радиа­тора 77 с запорным краником <*? и предохранительным клапаном 7.

1 2



Рис. 6.1. Смазочная система и система вентиляции картера двигателя ГАЗ-31029:

1, 14 — шланги; 2 — воздушный фильтр; 3 — фильтрующий элемент; 4 — крыш­ка коромысел; 5 — масляный фильтр; 6 — датчик сигнализатора аварийного дав­ления масла; 7 — клапан масляного радиатора; 8 — запорный краник масляного радиатора; 9— масляный насос с маслоприемником; 10 — пробка сливного отвер­стия картера двигателя; 11 — масляный радиатор; 12 — датчик указателя давления масла; 13 — золотниковое устройство вентиляции картера; —♦ — картерные газы; |=> — чистый воздух; —— — масло

В поддоне картера имеется отверстие для слива масла, закрывае­мое пробкой 10. Для контроля за работой смазочной системы име­ется указатель давления масла на щитке приборов и датчик указа­теля 12, устанавливаемый в масляной магистрали. На щитке при­боров в кабине водителя установлен также сигнализатор аварий­ного давления масла, а в нижней части масляного фильтра уста­новлен датчик 6 этого сигнализатора.

Масляный насос приводится в работу от шестерни на распре­делительном валу через дополнительный валик. Во время работы двигателя масляный насос забирает при помощи маслоприемни- ка масло из поддона картера двигателя и направляет его в полно­поточный масляный фильтр 5. Пройдя через фильтрующий эле­мент, масло поступает в главную масляную магистраль, откуда через каналы в перегородках и стенках картера подводится к ко­ренным шейкам коленчатого и опорным шейкам распределитель­ного валов, смазывая их. От коренных шеек масло по каналам в самих шейках вала через центробежные грязеуловители, выпол­ненные в шатунных шейках, поступает к шатунным шейкам. Для прохода масла из канала к коренной шейке в верхнем вкладыше имеется специальное сверление, а для того чтобы масло непре­рывно поступало к шатунным подшипникам на коренных вкла­дышах, выполнены кольцевые канавки. К шатунным подшипни­кам идут каналы, которые проходят через коренные шейки, щеки вала и шатунные шейки. На шатунных вкладышах имеются свер­ления, при вращении вала совпадающие с масляным каналом в шатунной шейке. В нижней головке шатуна тоже имеется свер­ление, направленное на правую сторону двигателя по ходу авто­мобиля. В момент совпадения этих отверстий из них выбрасыва­ется струя масла, направленная вверх. Это масло смазывает раз­брызгиванием цилиндры, поршни, поршневые пальцы через за­зоры между бобышками поршней и верхней головкой шатуна. Для смазывания втулки и пальца в верхней головке шатуна име­ется сверление, через которое масло попадает внутрь втулки верх­ней головки шатуна. При движении поршня к НМТ маслосъем­ные кольца снимают с зеркала цилиндров излишек масла, кото­рое через сверления в кольцевых канавках головки поршня с си­лой выбрасывается внутрь поршня и смазывает поршневые паль­цы. Падая вниз, это масло попадает на вращающийся коленча­тый вал и разбрасывается им в разные стороны, создавая в карте­ре масляный туман. Разбрызгивается также и масло, которое вы­давливается из зазоров шатунных шеек.


юо
К опорным шейкам распределительного вала масло подается по каналам. От задней опорной шейки идет канал, по которому масло подается в полую ось коромысел, а из нее, через радиальные сверления, смазывает втулки коромысел. В коротком плече коро­мысла имеется продольный канал, выходящий в резьбовое отвер­стие для регулировочного болта. Болт служит для регулировки теп­лового зазора в клапанном механизме. В средней его части снару­жи имеется кольцевая проточка, к которой подходит канал в плече коромысла. Регулировочный болт со стороны головки имеет про­дольный канал, радиальным сверлением сообщающийся с кольце­вой проточкой болта. Через эти каналы масло под давлением по­дается на верхний наконечник штанги и смазывает его. Излишки rusaulomobile.ru масла по штанге стекают вниз и попадают внутрь толкателей, а через два отверстия сбоку толкателей масло самотеком выходит и смазывает направляющие втулки толкателей. В момент выхода вниз нижней части толкателей эти отверстия выходят из направляющих втулок. Масло из этих отверстий вытекает и смазывает кулачки распределительного вала.

На передней опорной шейке распределительного вала имеются снаружи полукольцевые проточки, а также канал, который выхо­дит на торцевую сторону передней опорной шейки. Через этот канал за счет полукольцевых проточек на шейке масло пульсиру­ющей струей подается для смазывания ромбообразной шайбы, удер­живающей распределительный вал от осевого смещения.

Для смазывания распределительных зубчатых колес в теле под­шипника передней опорной шейки имеется канал, от которого по трубке масло пульсирующей струей подается на шестерни.

В смазочной системе имеется три клапана:

  • редукционный в масляном насосе;

  • перепускной в масляном фильтре;

  • предохранительный в приводе масляного радиатора.



Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   62   63   64   65   66   67   68   69   ...   323




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет