Географические условия и историко-культурный процесс



бет335/627
Дата18.10.2023
өлшемі7,14 Mb.
#117770
1   ...   331   332   333   334   335   336   337   338   ...   627
Байланысты:
Учебник. Жуков ист.1-2 т.

Роль государства в развитии промышленности
Новое правительство, пришедшее к власти на волне борьбы с сёгунатом, в том числе с проводившейся им политикой «открытия» страны, быстро осознало, что военная слабость и технико-экономическая отсталость Японии могут сде­лать ее легкой добычей западных держав, и что быстрейшее осво­ение мировых достижений в области техники и технологии было единственным средством избежать этой печальной участи.
Слабость национального частного капитала, сохранение мно­гочисленных феодальных пережитков и общая социально-полити­ческая нестабильность предопределили тот факт, что в первые го­ды после реставрации Мэйдзи государство взяло на себя практи­чески все функции по модернизации экономики, параллельно сти­мулируя развитие частнопредпринимательского сектора.
Одновременно на плечи правительства легла и другая не ме­нее важная задача — обеспечить освоение и внедрение западных достижений в области науки и техники. Деятельность правитель­ства в этом направлении была весьма впечатляющей.
Сотни молодых японцев были направлены на обучение за гра­ницу. По всей стране были открыты государственные школы, а также инженерные, горные и сельскохозяйственные колледжи. Для внедрения в сельское хозяйство новых культур в деревнях были организованы экспериментальные сельскохозяйственные станции, чтобы адаптировать иностранные культуры к японским условиям и разработать более эффективные методы сельскохо­зяйственного производства. Правительство также закупало за ру­бежом различные товары и технику и рассылало их местным вла­стям, а последние должны были рекомендовать их в качестве об­разцов для местных производителей.
Вскоре после начала реформ правительство приступило к ко­ренной перестройке системы сообщений, столь необходимой для модернизации экономики страны. В 1869 г. была открыта паро­ходная линия между Ōсака и Токио, а в 1872 г. — проложена пер­вая в Японии железнодорожная ветка Токио-Иокогама. В 1874 г. правительство закупило за границей несколько океанских судов для организации регулярных перевозок людей и грузов между японскими портами, а также для рейсов на Тайвань и в Китай.
В 1871 г. началась организация современной почтовой служ­бы. Тогда были выпущены первые почтовые марки и опубликова­ны правила почтовой пересылки. Уже к следующему году совре­менным почтовым сообщением были связаны почти все города страны. С 1875 г. начались регулярные почтовые рейсы между Японией и Китаем, а в 1877 г. Япония присоединилась к все­мирному почтовому союзу, что облегчило ей связи со всеми стра­нами. Государственная монополия на почтовую службу была ус­тановлена в 1873 г. Через 10 лет страна была поделена на почто­вые округа, в каждом из которых учреждалось отделение цен­трального управления. Для дальнейшего упрощения надзора за почтовой службой в 1886 г. эти отделения были преобразованы в местные управления почт.
Первая телеграфная линия между Токио и Иокогама была введена в действие в 1869 г. с помощью английских инженеров. Правда, в то время телеграф работал лишь несколько раз в день. Необходимость развития телеграфной связи правительство впер­вые остро ощутило во время сацумского восстания (1877). Имен­но тогда телеграфные линии о-ва Кюсю были соединены со столи­цей, а на о-ве Сикоку проведены новые. В 1879 г. Япония присое­динилась ко всемирному телеграфному союзу.


Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   331   332   333   334   335   336   337   338   ...   627




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет