ная, стройка была полностью уком п лектован а кадрами р абоч и х и и нж енерно-технических работников, общ ая численность которы х состави ла 25 тысяч ч ел ов ек 13. С троительство дороги бы ло хор ош о осн ащ ен о соврем ен ными м аш инам и и обор удов ан и ем , зд есь впервые ш иро ко применялись грейдеры и экскаваторы , скреперы СП и СШ . Н а ук л адк е р аботал и два п утеук ладчи к а, семь передви ж н ы х и стационарны х м астерских, два рем онт ных п о езд а , 635 сам осв ал ов и бортовы х маш ин, 180 тр акторов Ч ТЗ и други е м еханизм ы . У м ел ое и спользован ие техники обесп еч и вало высо кие темпы строительны х р абот. 6 ф ев раля 1940 года в 20 часов 30 минут бы ла зак он чена ук л адк а главного пути ж ел езн о д о р о ж н о й м агист рали А км олинск — К арталы . «С квозь степные з а х л е сты ваю щ ие ураганы , ф евральскую ст у ж у ,— сообщ алось в печати,— и дет первый груж ены й карагандинским углем тяж еловесны й состав ч ер ез К устанайскую область на М агни тогорск »14. В 1941 году началась постоянная эк сп л уатац и я дороги. В это ж е время развернулось строительство грейдерны х до р о г на территории области . В частности, началось строительство дороги К устан ай — Б оровск ое. О бластной С овет деп утатов трудящ ихся и обком К П (б ) К азахстан а учредили п ер еходя щ ее К рас ное зн ам я для передовиков этой стройки. К оренны е изм енения в промы ш ленности, усл ож н ен и е ее структуры , увеличение выпуска
