г. 1910 г. 1915 г, 1900 г. 1910 г. 1915 г. К ож еп ен п й е

стремление кустанайских промышленников и торговцев 
в 1915 году построить крупные бойни и холодильники 
встретило явное неодобрение российских дельцов и не 
получило^ п оддерж ки в правительственных кругах.
П риродны е условия Кустанайского уезда были б л а ­
гоприятными для разв и тия молочного скотоводства и 
м аслоделия. О дн ако м аслодельны х предприятий город 
имел немного, с незначительной по объему производимой 
продукцией.. Примитивными были пивоваренные заводы; 
мелкой, преимущественно кустарной, с пятью-десятью 
рабочими на завод, я в л я л а с ь кож ев ен ная п ром ы ш лен­
ность; ее продукция о т п р ав л я л ась д ля д альнейш ей п ере­
р аб отай в крупные центры России — Ригу, Вятку, Пермь, 
а т а к ж е Москву и Петербург.
Р азв и ти е капиталистических отношений в уезде, р а с ­
ширение его возможностей ка к сырьевой базы и рынка 
сбыта д л я российской промышленности сопровож дались 
созданием в городе ф и л и а л о в банковских и кредитных 
учреждений.. В 1906 году было основано первое, а в 
1912 — второе уездные общества взаимного кредита, 
в 1908 году крупнейший в империи Русский торгово- 
промышленный банк открыл в Кустанае свое о тд ел е­
ние52. Попытки создания отделения Государственного 
б ан ка не увенчались успехом, а вот Сибирский торговый 
б анк в предвоенные годы производил в К устан ае з н а ­
чительные кредитные операции. Его постоянными клиен­
там и были крупные торговцы скотом и хлебом.
За с е л я в ш и м
Кустанай 
крестьянам-переселенцам с 
самого н ач ал а необходимо было обеспечивать себя не 
только продуктами питания, но и предметами ку с тар ­
ного производства. Поэтому не утрач и вали своего з н а ­
чения портняжное, сапожное, в ал яль н ое и другие ремес­
ла, которые производили д л я городского населения п ред­
меты домаш него обихода, а т а к ж е инвентарь. Особенно 
значительной была категория строительных ремесленни­
ков: в 1912 году в городе п р о ж и ва ло 35 печников, 56 сто­
ляров, 16 штукатуров, 75 пильщиков, 12 маляров, 36 сте­
кольщиков, 170 плотников, 20 кирпичников53. Основная 
масса кустарей и ремесленников состояла из мелких 
товаропроизводителей, созд ававш и х 
свою 
продукцию 
трудом личным и членов своей семьи. Состоятельные 
ремесленники использовали подмастерьев и учеников. 
В качественном отношении ремесленное производство 
ввиду отсутствия квали ф и ци рован ны х мастеров было
27

низким, потребности в ремесленном труде п орож д али
кустарей-самоучек, д л я которых зан яти е ремеслом я в ­
лялось подспорьем к основной сельскохозяйственной 
деятельности. «Тургайская газета» в 1910 году со о б щ а­
ла: «В К устан ае весьма сильно д ает себя чувствовать не­
достаток свободных рабочих рук, в особенности по части 
столярной, токарной, слесарной и т. п. П рож и в аю щ и е в 
городе м а стера весьма сл аб о знаю т свое дело... Рост 
города увеличивает спрос на труд, а предлож ение его 
слишком незначительно»54.
Р азв и ти е промышленного производства города о к а з ы ­
вало влияние на увеличение числа рабочих, количество 
которых, однако, постоянно колебалось в зависимости 
от сезонности работы предприятий; потомственных р а ­
бочих насчитывалось немного, б о л ь ш а я их часть была 
с в я за н а с собственным хозяйством. Статистические д а н ­
ные красноречиво свидетельствуют о непостоянстве р а ­
бочих кадров на промышленных предприятиях города: 
в 1895 году было 195 рабочих, 1900 — 215, 1907 — 501, 
1910 — 365, 1915 — 25355. В это число не входят сезонные 
работники, лица, о б сл уж и ваю щ и е население города: 
прислуга, дворники, поденщики и т. д. И з-за низкого 
уровня технической базы большинства предприятий р а ­
бочие не имели специальной производственной подготов­
ки, почти повсюду прим енялся исключительно ручной 
труд. В ладельц ы предприятий совершенно не з а б о т и ­
лись о создании элем ен тарн ы х условий д л я труд а и 
быта рабочих. «Е ж едн ев н ая 16— 17-часовая работа к р а й ­
не изнуряет нас, подры вает наше здоровье и д е л а е т нас 
раньш е времени неспособными к труду»,— писали в Кус- 
^ан ай скую городскую думу рабочие58. Н а предприятиях 
города широко применялся труд казахов-чернорабочих, 
причем их эксп л уатац и я у сугуб л ял ась национальной 
дискриминацией. Л етом 1907 года специальным поста­
новлением губернатора Тургайской 
области на куста­
найских предприятиях ус т а н а в л и в а л с я 12-часовой р аб о ­
чий день57. Т яж ел ы е условия труда, грубое отношение 
предпринимателей к рабочим, низкая за р п л а т а в ы зы в а ­
ли протесты и стачки (например, на паровой мельнице 
Архипова в ноябре 1907 год а).
В 
предреволюционные 
годы 
для 
экономического 
разви тия города и уезда н ем алов аж ное значение имела 
ж е л е з н а я дорога, св я за в ш а я К устанай с центральными 
рай он ам и России и Урала. В ее строительстве заи н тере­
28

сованы были как местные промышленники и торговцы, 
так и представители крупных российских фирм, стрем и в ­
шиеся к интенсивному использованию и эксп л уатац и и
богатейшего сырьевого района. В. И. Л енин писал: 
«...русская буржуазия... 
предпринимает гигантские по­
стройки ж е ле зн ы х дорог в свои колонии, с о зд ав ая себе 
там рынок, неся в молодую страну прелести б у р ж у а з ­
ных порядков, в ы р а щ и ва я с особенной быстротой и там
промышленную и земледельческую б урж уази ю и б росая 
массу производителей в ряды вечно голодного б езр а б о т ­
ного л ю д а » 58.
Кустанайские деловые круги д авно мечтали о соору­
жении специально построенной ветки в сторону Ч е л я б и н ­
ска. В ы р а ж а я их настроение, газета «К устанайское степ­
ное хозяйство» писала: «С проведением ж е л е з н о д о р о ж ­
ной линии до К устан ая наш степной рынок неизбежно 
вовлечен будет в водоворот мировой торговли и не т о л ь ­
ко изменятся его условия, 
но и увеличится емкость»59. 
В 1911 году началось сооружение тупиковой ж е л е з н о ­
д орож н ой ветки Ч ел яб ин ск — Троицк — К устан ай 60.
Д л я строительства железной дороги Троицк — К у с т а ­
най был выпущен 4,5-процентный гарантированны й рус­
ским правительством 
облигационный заем на сумму, 
29 миллионов 
рублей. Ф инансирование строительства 
приняли 
на себя Русско-Азиатский, 
Русский торгово- 
промышленный банки и лондонский банкирский дом 
« К Р И С П » . Концессионерами общества троицко-куета-. 
найской железной дороги 
состояли известный б а н к и р ' 
промышленник А. И. Путилов, представитель Сибирское 
го торгового б ан ка М. А. Соловейчик, а т а к ж е инж енер 
Н. X. Д ен исов61. В создании дороги участвовали и куста-, 
найские купцы Слюнин, Кияткин и другие. С троител ь­
ство м агистрали привело к изъятию у местного н асе л е­
ния более 1000 десятин земли.
П остройка ж елезнодорож ной линии на Троицк и д а ­
лее на Челябин ск имела неоценимое значение д ля все­
стороннего разви тия не только К устаная, но и всего 
региона: она способствовала притоку 
переселенцев в 
уезд, разлож ен и ю п атри ар х ал ь н ы х и усилению товарно- 
д ен еж н ы х отношений в казахском ауле, развитию новых 
отраслей промышленности, росту товарности сельскохо­
зяйственного производства, изменению социально-эконо­
мического облика города.
29

С началом первой мировой войны происходят зн ач и ­
тельны е перемены в хозяйственной и социальной жизни 
ка к всего К аза х с т а н а , т ак и К устаная. Война треб ов ал а 
огромного количества продовольствия, скота, т. е. той 
продукции, которая п роизводилась в Кустанайском уез­
де. Это в лекло за собой реквизиции хлеба, продуктов 
животноводства, резкое повышение налогов. М о б и л и за­
ция работоспособного 
муж ского населения и рабочего 
скота приводила к сокращ ению посевных площ адей и 
как р езу л ь тат этого — к уменьшению привоза сельско­
хозяйственной продукции в Кустанай.
В городе начинает скап ли в ать ся большое количество 
беженцев, разоренны х переселенцев и казахск их т р у д я ­
щихся, стекающ ихся сюда в поисках за р а б о т к а и пропи­
тания. Все это приводило к вздорож ан ию жизни и р а зг у ­
лу спекуляции. П ользуясь моментом, местные торговцы 
п рид ерж ив али товары в ож и д ан ии повышения цен62.
Тургайские власти стремились мобилизовать все ме­
стные ресурсы на нужды фронта. В августе 1915 года, 
когда русские промышленники выдвинули идею с о зд а­
ния военно-промышленных комитетов (В П К ) , по п ред ­
ложению тургайского губ ерн атора таковой был создан 
и в Кустанае. Он начал функционировать в составе пред­
ставителей местной торгово-промышленной б урж уазии 
и некоторых членов городского у п рав л ен ия63. М естная 
б у р ж у а зи я щедро п ользов ал ась полученными в о зм ож н о­
стями, укрепл я я свое влияние и рас ш и ряя перспективы 
по эксп луатац и и сырьевых ресурсов и трудящ егося на­
селения города и всего края.
Говоря в целом об экономическом развитии К у ста­
ная, необходимо иметь в виду довольно быстрые темпы 
его роста, объясняю щ иеся наплывом русского крестьян­
ства, постоянно возрастаю щ и м и потребностями пересе­
ленческой деревни и казахского а у л а в промышленных 
изделиях и, конечно же, богатыми сырьевыми возмож но­
стями края, 
нещадной 
эксп луатац и ей его населения. 
В тяги ваясь в орбиту общероссийской хозяйственной 
жизни, Кустанай, в свою очередь, яв л ял ся орган и зую ­
щим звеном в экономическом освоении огромного регио­
на, способствуя здесь росту и разви тию производитель­
ных сил и капиталистических отношений, формированию 
н авыков новой производственной культуры.

жүктеу/скачать 6,62 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: