И инновации современной
жүктеу/скачать 6,6 Mb. Pdf көрінісі
|
статья
- Бұл бет үшін навигация:
- ДОРОЖНЫМ ДВИЖЕНИЕМ ПО НАВИГАЦИОННЫМ ДАННЫМ Аннотация
- Ключевые слова
| В.Е. Соколовский,
магистрант напр. «Электронные системы и технологии», e-mail: sokolovskij99@gmail.com, науч. рук.: С.И. Мадвейко, к.т.н., доц., БГУИР, г. Минск, Беларусь МЕТОДЫ И АЛГОРИТМЫ РАБОТЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫМ ДВИЖЕНИЕМ ПО НАВИГАЦИОННЫМ ДАННЫМ Аннотация: данная статья посвящена поведению объекта приоритета для корректной работы автоматизированной системы управления дорожным движением, которая предоставляет приоритетный проезд маршрутно-пассажирским транспортным средствам по навигационным данным, полученных с этих средств. Ключевые слова: автоматизированная система управления дорожным движением, приоритетный проезд, инвестиционная безопасность Показатели поведения (траектория-путь-время) объекта приоритета ТС МПТ описываются в терминах диаграммы время Т и путь S до траектории движения ТС МПТ от места детектирования ТС МПТ до стоп-линии светофорного объекта. Время проезда от момента обнаружения ТС до стоп-линии, включает в себя время, необходимое для движения от момента обнаружения, время остановки на остановочном пункте. Тпр рассматривается как случайная величина (математическое ожидание для совокупности случаев движения с учетом дисперсии распределения времени проезда); 61 Рисунок 1 – Диаграмма пути от времени где, – время обнаружения ТС; – время; – время проезда от момента обнаружения ТС – переходный интервал регулирования для фазы МПТ; – время начала фазы МПТ; Расчетные времена проезд до стоп-линии определяются в зависимости от расстояния обнаружения ТС МПТ с учетом времени проезда, времени остановки на ОП и дисперсии времени проезда, например, ближнее обнаружение (до 20м): Таблица 1 – Ближнее обнаружение Время проезда до стоп-линии Время остановки Дисперсия времени проезда 1-4 0 0 жүктеу/скачать 6,6 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|