Казахской академии транспорта

 
 
ҚазККА Хабаршысы № 6 (73), 2011 
 
 
 
250
По  предлагаемой  методике  можно  оценить  количество  выбросов  загрязняющих 
веществ в атмосферу автотранспортными потоками  на городских магистралях. Для этого 
используются  результаты  натурных  исследований  структуры  и  интенсивности 
автотранспортных потоков с подразделением по основным категориям автотранспортных 
средств. Эти обследования осуществляются по достаточно простой схеме (рис.1).  
 
Рисунок 1 – К расчету распределения концентрации (поля концентрации) продуктов 
автомобильных выхлопов по территории, прилегающей к автомагистрали 
Рисунок 1 отображает фрагмент рассчетной схемы: элемент автотрассы длиной L с 
нанесенным  доминирующим  направлением  розы  ветров  в  системе  координат (x,y), 
совмещенный  с движущимся автотранспортным средством dL.  
Для определения выбросов автотранспорта на городских автомагистралях г. Алматы 
и последующего их использования в качестве исходных данных при проведении расчетов 
загрязнения 
атмосферы 
проводилось 
изучение 
особенностей 
распределения 
автотранспортных потоков (их состава и интенсивности) по городу и их варьирования во 
времени  (в  течение  суток,  недели  и  года).  Ранее  нами  получены  данные  по  количеству, 
составу АТС по республике и городам, в т.ч. г. Алматы [1]. 
Территориальные различия состава и интенсивности транспортных потоков зависят 
от  площади  и  поперечных  размеров  города,  количества  населения,  схемы  планировки 
улично-дорожной сети (УДС), особенностей расположения промышленных предприятий, 
автохозяйств, автозаправочных станций и станций техобслуживания. 
Временные  различия  в  значительной  степени  связаны  с  режимом  работы 
промышленных  предприятий  и  учреждений  города,  а  также  с  климатическими 
особенностями региона, в котором расположен город. 
На  основе  изучения  схемы  улично-дорожной  сети  города  и  информации  о 
транспортной  нагрузке,  полученной  в  департаменте  дорожной  полиции  (ДПД)  и 
архитектурных  управлениях,  составляется  перечень  основных  автомагистралей  (и  их 
участков)  с  повышенной  интенсивностью  движения  и  перекрестков  с  высокой 
транспортной нагрузкой. В качестве таких магистралей (участков) рассматриваются: 
– для городов с населением до 500 тысяч человек – магистрали (или их участки) с 
интенсивностью движения в среднем более 200-300 автомобилей в час; 

 
 
ҚазККА Хабаршысы № 6 (73), 2011 
 
 
 
251
– для городов с населением более 500 тыс. человек – магистрали (или их участки) с 
интенсивностью движения в среднем более 400-500 автомобилей в час. 
Выбранные  автомагистрали  (или  их  участки)  и  перекрестки  наносятся  на  карту-
схему  города  (с  учетом  масштаба  карты).  На  этой  карте  фиксируются  и  перекрестки,  на 
которых предполагается проведение дополнительных обследований. 
Для определения характеристик автотранспортных потоков на выбранных участках 
улично-дорожной  сети  проводится  учет  проходящих  автотранспортных  средств  в  обоих 
направлениях.  Для  выявления  максимальной  транспортной  нагрузки,  наблюдения 
выполняются  в  период  летнего  сезона  (в  часы  «пик»;  утренний  и  вечерний 
(соответственно,  с 7-8 часов  до 10-11 и  с 16-17 до 19-20 часов)).  Последовательно  на 
каждом  направлении  движения  в  период  действия  запрещающего  сигнала  светофора 
выполняется  подсчет  автотранспортных  средств,  образующих  очередь,  при  этом 
фиксируется длина очереди в метрах. Определение средней скорости движения основных 
групп  автотранспортного  потока  выполняется  по  всей  протяженности  обследуемой 
магистрали, включая зоны регулируемых и нерегулируемых перекрестков. 
Многочисленными  исследованиями  установлено,  что  наиболее  токсичными 
компонентами  выхлопных  газов  двигателей  внутреннего  сгорания  являются  оксид 
углерода  СО,  углеводороды  СН,  оксиды  азота 
x
NO
,  оксиды  серы 
2
SO
,  формальдегид, 
соединение свинца (в составе этилированного бензина) и бензаперен.  
Пробеговые  выбросы  определяются  по  известным  методикам [2,3], исходя  из 
нижеперечисленных нормативов. 
Расчет  выбросов i-го  загрязняющего  вещества  автотранспортным  потоком 
определяется для конкретной автомагистрали, на всей протяженности которой структура 
и  интенсивность  движения  изменяется  не  более  чем  на 20-25%. При  большем  различии 
автотранспортных  характеристик  автомагистраль  разделяется  на  участки,  которые  в 
дальнейшем рассматриваются как отдельные источники. 
В  районе  перекрестка  выбрасывается  наибольшее  количество  вредных  веществ  за 
счет  торможения  и  остановки  автомобиля  перед  запрещающим  сигналом  светофора  и 
последующим его движением по разрешающему сигналу светофора. 
Таким  образом,  для  автомагистрали  при  наличии  регулируемого  перекрестка 
суммарный выброс М будет равен: 
                                            
∑
∑
+
=
m
L
n
n
i
i
M
M
M
1
 
1
,   
                                     (1) 
где 
i
n
M
– выброс в атмосферу автомобилями, находящимися в зоне перекрестка при 
запрещающем сигнале светофора, т/год; 
i
L
M
 
 – выброс в атмосферу автомобилями, движущимися по данной автомагистрали 
в рассматриваемый период времени, т/год;  
Удельные выбросы загрязняющих веществ по каждому из перечисленных режимов 
приведены в таблицах 1 и 2. 
Таблица 1 – Пробеговые  и  удельные  выбросы  загрязняющих  веществ  легковыми 
автомобилями 
Пробеговые выбросы 
загрязняющих веществ, г/км 
Удельные выбросы 
загрязняющих веществ в зоне 
перекрестка, г/мин 
 
V
дв.
 
(л) 
Тип
 
двигателя
 
СО 
СН NO
x 
SO
2 
СО 
СН NO
x
 SO
2
 
До 1,2 
Б 13,8 1,3 0,23 0,040 2,5 0,20 
0,02 
0,008 

 
 
ҚазККА Хабаршысы № 6 (73), 2011 
 
 
 
252
Свыше 
1,2 до 1,8 
Б 15,8 1,6 0,28 0,060 3,5 0,30 
0,03 
0,010 
Свыше 
1,8 до 3,5 
Б 17,0 1,7 0,40 0,070 4,5 0,40 
0,05 
0,012 
Свыше 
3,5 
Б 24,0 2,4 0,56 0,105 7,0 0,80 
0,08 
0,016 
Таблица 2 – Пробеговые  и  удельные  выбросы  загрязняющих  веществ  грузовыми 
автомобилями 
Пробеговые выбросы 
загрязняющих веществ, г/км 
Удельные выбросы 
загрязняющих веществ в зоне 
перекрестка, г/мин 
 
V
дв.
 
(л) 
Тип
 
двигателя
 
СО 
СН NO
x 
SO
2 
СО 
СН NO
x
 SO
2
 
Б 22,7 2,8  0,6  0,09 4,5 0,40 
0,05 
0,012 
До 2,0 
Д 2,3 0,6 2,2 0,33 0,8 
0,20 
0,16 
0,054 
Б 29,7 5,5  0,8  0,15 10,2 
1,70 
0,20 
0,020 
Г 15,2 3,3  0,8  0,14 5,2 1,00 
0,20 
0,018 
Свыше 
2,0 до 5,0 
Д 3,5 0,7 2,6 0,39 1,5 
0,25 
0,50 
0,072 
Б 47,4 8,7  1,0  0,18 13,5 
2,20 
0,20 
0,029 
Г 24,2 5,1  1,0  0,16 6,9 1,30 
0,20 
0,026 
Свыше 
5,0 до 8,0 
Д 5,1 0,9 3,5 0,45 2,8 
0,35 
0,60 
0,090 
Б 79,0 
10,2 1,8  0,24 13,5 
2,90 
0,20 
0,029 
Свыше  
8,0 до 
16,0 
Д 6,1 1,0 4,0 0,54 2,9 
0,45 
1,00 
0,100 
Свыше 
16,0 
Д 7,5 1,1 4,5 0,78 2,9 
0,45 
1,00 
0,100 
Использование  удельных  показателей  выбросов  загрязняющих  веществ  (ЗВ) 
позволяет  рассчитать  выбросы  как  для  автотранспорта,  двигающегося  по  УДС,  так  и  в 
местах стоянок, на предприятиях и парковках [1, 2]. 
Автотранспорт  на  стоянках,  парковках  и  находящийся  без  движения 
рассматривается как стационарный источник выбросов. Выброс основных загрязняющих 
веществ рассчитывается по формуле, где суммирование производится по автомобилям k-
ой группы 
                               
6
2
2
1
1
10
)
(
−
⋅
⋅
⋅
+
⋅
=
∑
D
T
m
T
m
N
M
kj
kj
k
n
i
, 
             
   (2) 
где   
j
M  – суммарный выброс i-го компонента, т/год; 
kj
m
1
 – удельный  выброс j-го  вещества  при  прогреве  двигателей  автомобилей k-ой 
группы, г/мин; 
kj
m
2
 – удельный выброс j-го вещества на холостом ходу автомобилями k-ой группы, 
г/мин; 
k
N
 – количество автомобилей k-ой группы с работающими двигателями; 
Т
1
  – время прогрева двигателя, мин; 
Т
2
  – время работы двигателя на холостом ходу, мин; 
D  – количество дней работы в год. 
Движущийся  по  УДС  и  находящийся  на  пересечении  узловых    развязок 
автотранспорт  рассматривается  как  передвижной  источник  выбросов  ЗВ  в  атмосферу. 

 
 
ҚазККА Хабаршысы № 6 (73), 2011 
 
 
 
253
Суммарный  массовый  выброс  ЗВ  автотранспортом  определенной  грузоподъемности  и 
объемом двигателя при движении рассчитывается по формуле  
                                  
6
2
2
1
1
10
)
(
−
⋅
⋅
+
⋅
=
∑
i
ij
i
ij
k
L
L
m
L
m
N
M
i
, 
                          (3) 
где  
i
L
M
 – суммарный выброс i-го компонента, т/год; 
ij
m
1
 –  пробеговый  выброс j-го  вещества  легковыми  автомобилями i-ой  группы, 
г/мин; 
ij
m
2
 – пробеговый  выброс j-го  вещества  грузовыми  автомобилями  i-ой      группы, 
г/мин; 
1
i
L
   – суммарный пробег легковых автомобилей, км; 
2
i
L
  – суммарный пробег грузовых автомобилей, км. 
На рисунке 2 приведено распределение выбросов АТС по видам токсичных веществ.  
 
 
Рисунок 2 – Распределение выбросов по видам токсичных веществ 
Вывод. 
Предложенные  соотношения  и  полученные  результаты  позволяют 
рассчитать  и  скорректировать    с  достаточной  долей  достоверности  выбросы 
загрязняющих веществ различными видами автотранспорта в условиях города. 
 
ЛИТЕРАТУРА 
 
1.  Акчурин А.Г. Современная автотранспортная техника. – Алматы: LEM, 2009. – 392 с. 
2.  РНД 211.2.02.11-2004. Методика определения выбросов автотранспорта для проведения 
сводных расчетов загрязнения атмосферы. – Астана, 2005. 
3.  РНД 211.3.02.01-97. Методика  определения  удельных  выбросов  вредных  веществ  в 
атмосферу и ущерба от вида используемого топлива Республики Казахстан. – Астана, 2005. 
 
 
 
 

 
 
ҚазККА Хабаршысы № 6 (73), 2011 
 
 
 
254
НАУЧНАЯ ЖИЗНЬ 
 
07.09.11-01.12.11
 – для  участия  в  Республиканском  конкурсе  «Инновационный 
Казахстан»  при  поддержке  АО  «Фонд  национального  благосостояния  «Самрук-Қазына» 
среди  молодежи,  студентов  и  молодых  предпринимателей,  посвященного 20-летию 
Независимости РК, направлены 8 научных проектов студентов, магистрантов и молодых 
ученых КазАТК: 
1)  Смайлова  Н.К.,  магистранта  группы  МП-ИС-10-1р,  на  тему  «Применение 
технологии Java и Oracle для  автоматизации  учебных  процессов».  Научный  руководитель: 
д.т.н., профессор «Вычислительная техника и информационные системы» Утепбергенов И.Т.; 
2)  Есжанова  Ə.,  студента  группы  ВТПО-08-1к,  на  тему «3D Max жүйесінде 
автоматтандырылған жүйе құру». Научные руководители: доцент кафедры «Вычислительная 
техника  и  информационные  системы»  Нурбакова  Г.С.,  старший  преподаватель  кафедры 
«Вычислительная техника и информационные системы» Хомпыш А.; 
3)  Мыханжаровой  А.Б.,  студента  группы  В-09-2,  на  тему  «Безбарьерная  среда  и 
обеспечение доступности инвалидов к объектам транспортной инфраструктуры Республики 
Казахстан». Научный руководитель: к.т.н., доцент кафедры «Вагоны» Мусаев Ж.С.; 
4) Юнусова Д. Р., Балыкбаева Д. М., Исағали А.Е., студентов группы ТТ(ЛЭ)-09-2, 
на  тему  «Внедрение  высокотехнологичных  компьютерных  программ  в  промышленно-
транспортную  отрасль  Республики  Казахстан  при  конструировании  новых  узлов  и 
агрегатов,  на  примере  программного  комплекса CATIA». Научный  руководитель:  к.т.н., 
доцент кафедры «Локомотивы» Альжанов Б.Б.; 
5)  Сейдаметовой  Г.А.,  магистранта  группы  МП-ТТ(ЛТ)-11-2,  Нартова  М.А., 
магистра транспорта, на тему «Особенности инновационных технологий в сфере науки и 
высшего  образования  Республики  Казахстан».  Научный  руководитель:  д.т.н.,  профессор 
кафедры «Автомобили, дорожная техника и стандартизация» Акчурин А.Г.; 
6)  Шабалова  А.Ю.,  Гаюповой  М.Х.,  магистрантов  группы  МП-ТТ(ЛТ)-11-2, 
Нартова  М.А.,  магистра  транспорта,  на  тему  «Применение  средств  безразборной 
диагностики  машин  с  целью  повышения  их  КПД».  Научный  руководитель:  д.т.н., 
профессор кафедры «Автомобили, дорожная техника и стандартизация» Акчурин А.Г.; 
7)  Утебаевой  Д.А.,  студентки  группы  ОПЖТ-09-01,  на  тему  «Пути 
совершенствования организации контейнерных перевозок в РК». Научный руководитель: 
к.т.н., доцент кафедры «Организация движения транспорта» Темергалиева П.М.; 
8)  Асығат  А.Д.,  Торайғыр  М.Д.,  студентов  группы  ОПДЭТ-10-05,  на  тему 
«Мобильная  гидроэлектростанция».  Научный  руководитель:  преподаватель  кафедры 
«Технология перевозок» Габдуллина А.К. 
09-11.11.11
 – Изтелеуова М.С., заведующая кафедрой «Логистика на транспорте» и 
Олжабаева  Р.С.,  преподаватель  кафедры  «Логистика  на  транспорте»  приняли  участие  в 
работе I-го Международного Транспортно-логистического форума «Шелковый путь 2011» 
«Baltic Sea Gateway» (г. Астана). 
09-12.11.11
 – Солоненко В.Г., заведующий кафедрой «Вагоны» и Токмурзина Н.А., 
доцент  кафедры  «Локомотивы»  приняла  участие  в  работе  Всероссийской  научно-
технической  конференции  с  международным  участием  «Технологическое  обеспечение 
ремонта  и  повышение  динамических  качеств  железнодорожного  подвижного  состава», 
посвященной 50-летию  Омской  истории  Омского  государственного  университета  путей 
сообщения и 100-летию со дня рождения заслуженного деятеля науки и техники РСФСР, 
д.т.н., профессора Пахомова М.П. (Российская Федерация, г. Омск). 

 
 
ҚазККА Хабаршысы № 6 (73), 2011 
 
 
 
255
16-17.11.11
 – Имандосова  М.Б.,  проректор  по  учебной  и  научной  работе  приняла 
участие  в  работе  Международного  симпозиума  «Международное  сотрудничество  в 
области  подготовки  магистров  для  железнодорожного  транспорта»,  посвященного 
подведению  итогов  и  распространению  результатов  Совместного  европейского  проекта 
«Магистр: «Интероперабельность 
/Безопасность 
/Сертификация» 
в 
области  
международного  железнодорожного  транспорта  в  Украине  и  Центральной  Азии» 
(MISCTIF)  по  программе TEMPUS, организованного  Днепропетровским  национальным 
университетом  железнодорожного  транспорта  им.  академика  В.Лазаряна  (Украина, 
г.Киев). 
17.11.11
 – Бекжанов  З.С.,  профессор  кафедры  «Организация  движения 
транспорта», принял участие в работе семинара на тему «Движение грузовых поездов по 
рельсовой  модели»  с  участием  представителей  Шымкентского,  Кызылординского, 
Актюбинского  и  Уральского  отделений  дорог,  организованного  филиалом  АО  «НК 
«ҚТЖ» - «Дирекция перевозочного процесса» (ст. Кызылорда). 
21-22.11.11
 – Утепбергенов И.Т., профессор кафедры «Вычислительная техника и 
информационные  системы»,  принял  участие  в  работе  первого  в  России  Академического 
Форума корпорации EMC (Российская Федерация, г. Санкт-Петербург). 
01.12.11 – 
ученые  академии  приняли  участие  в  Форуме  ученых  Казахстана 
«Интеллектуальная  нация - 2020», посвященного 20-летию  Независимости  РК.  Форум 
состоялся  в  реконструированном  здании  Академии  Наук  РК  «Ғылым  ордасы».  Главной 
темой  Форума  стало  обсуждение  достигнутых  за  годы  Независимости  свершений  в 
научной сфере и горизонтов дальнейшего развития (г. Алматы). 
01.12.11
 – в рамках акции «Ғылым» проведен круглый стол «Наука Казахстана». В 
акции  приняли  участие  профессорско-преподавательский  состав,  ветераны  и  студенты 
академии. Цель мероприятия – популяризация науки среди студентов. 
01.12.11-12.12.11
 – проведен  І  этап  Республиканского  конкурса  научно-
исследовательских  работ  студентов  по  естественным,  техническим,  социально-
гуманитарным и экономическим наукам. 
02.12.11 – 
Министерство  образования  и  науки  Республики  Казахстан  провело  на 
базе  КазАТК  им.  М.Тынышпаева  международный  семинар  «Интернационализация 
образования: образовательные программы на основе Европейской Рамки Квалификаций».  
В работе семинара принял участие Министр образования и науки РК Жумагулов Б.Т. 
Активное участие в работе семинара приняли представители 8 стран – Франции, Польши, 
Латвии, Турции, России, Кыргызстана, Украины и Казахстана, в числе которых ректоры и 
проректоры  высших  учебных  заведений,  представители  Акционерного  общества 
«Национальная  компания  «Қазақстан  темір  жолы»,  отраслевых  ассоциаций  Казахстана, 
SNCF International (железная  дорога  Франции),  железной  дороги  Украины,  железной 
дороги 
Кыргызстана, 
Турецкой 
ассоциации 
работодателей 
в 
области 
металлопромышленности (MESS). 
В  ходе  международного  семинара  были  широко  обсуждены  проблемы  по 
указанным выше вопросам и выработаны рекомендации. 
 
05-06.12.11
 – Айдарбаев Р.В., директор Транспортного колледжа, принял участие в 
работе  Форума  «Инновационный  Казахстан – взгляд  в  будущее  после 20 лет 
независимости»  с  участием  Главы  государства,  организованного  АО  «Национальный 

 
 
ҚазККА Хабаршысы № 6 (73), 2011 
 
 
 
256
инновационный фонд» при поддержке Министерства индустрии и новых  технологий РК 
(г. Астана). 

жүктеу/скачать 8,59 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: