Kazakh national pedagogical university after Abai хабаршы вестник bulletin «Тарих және саяси-әлеуметтік ғ ылымдар»
жүктеу/скачать 9,77 Mb. Pdf көрінісі
|
|
Заключение Китайская инициатива «Морской Шелковый путь 21 века» нацелена не на изменение международной позиции Пекина в транспортировке грузов, а на реализацию взаимовыгодной экономической интеграции с целью улучшения как инфраструктуры для усовершенствования путей перевозок, а также для улучшения взаимосвязи регионов. На сегодняшний день существуют несколько перспективных направлений для стран региона. В первую очередь, это новая политика развития инфраструктуры для всех вовлеченных стран. Это позволяет Китаю строить ценные, долгосрочные отношения с каждым из стран, реализовать внешние интересы Китая, а также увеличить экономическую и социальную выгоды для всех стран участников. Перевозка углеводородов, сырых, нефтяных и других стратегически важных продуктов через безопасные маршруты позволяют Китаю уменьшить уязвимость транспортировки, уменьшить риски, а также обеспечить бесперебойную поставку товаров и услуг на соответствующие рынки.
Вторым, не менее важным фактором является активация дипломатических отношений Китая в целях продвижения инициативы Шелкового пути. Для этого, за последние три года Си Цзиньпин посетил более 40 стран для реализации инициативы «Один пояс - один путь», а также содействие развитию отношений через региональные платформы, а именно региональные организации и форумы. Третьим направлением инициативы и ее следствием является запуск двух фондов инфраструктурного развития, относящихся к инициативе «Один пояс - один путь»: Фонд Шелкового пути, с капиталом более 40 млрд. долларов США и «Азиатский банк инфраструктурных инвестиций» (АБИИ), с капиталом более 100 млрд. долларов США для реализации инфраструктурных проектов. Все эти факты говорят, о мощи китайской инициативы, о ее последствии для всех стран региона. В то же время, в экономическом, дипломатическом и в военном отношении проект «Морской Шелковый путь 21 века» нацелен на попытку установления регионального лидерства Китая в Азии.
1. Zhijuan Liu. The Story of Silk. Beijing, 2005. P. 78. 2. Zhijuan Liu. The Story of Silk. Beijing, 2005. P. 59-81. 3. Дреж Ж.-П. Марко Поло и Шелковый путь. М., 2009. С. 48. 4. Дреж Ж.-П. Марко Поло и Шелковый путь. М., 2009. С. 51. 5. Дреж Ж.-П. Марко Поло и Шелковый путь. М., 2009. С.53. 6. Кобзева О.П. Из истории Морского Шелкового пути // Сборник научных трудов кафедры Всемирной истории. Вып. 1 / Исторический факультет Национального Университета Узбекистана им. М. Улугбека. Ташкент, 2015. С. 10-16. 7. Zhijuan Liu. The Story of Silk. Beijing, 2005. Р. 93-94. 8. Zhijuan Liu. The Story of Silk. Beijing, 2005. Р 114 9. Zhijuan Liu. The Story of Silk. Beijing, 2005. Р 117. 10. Мензис Г. 1421 – год, когда Китай открыл мир. М.,2004. 11. Christopher Len. China's 21st Century Maritime Silk Road Initiative, Energy Security and SLOC Access, Maritime Affairs//Journal of the National Maritime Foundation of India, 2015, №11:1, 2015. Рр. 1-18. 12. Frans-Paul van der Putten, Minke Meijnders. China, Europe and the Maritime Silk Road. Clingendael Report, Март 2015. Абай атындағы ҚазҰПУ-нің ХАБАРШЫСЫ, «Тарих және саяси-әлеуметтік ғылымдар» сериясы, №3(58), 2018 ж. 83
13. Муратбекова А. Экономическое взаимодействие Китая и Индии (на примере региональных инициатив БКИМ и Морского Шелкового пути) // Экономический пояс Нового Шелкового пути: сотрудничество и устойчивое развитие сопредельных государств: Материалы Международной научно- практической конференции. Алматы, 2016. С. 139. 14. Pepe Escobar. Game-changers ahead on the (long) Maritime Silk Road // http://www.atimes.com/article/game-changers-ahead-long-maritime-silk-road/ February 2, 2017. 15. Xin Zhang. Chinese Capitalism and the Maritime Silk Road: A World-Systems Perspective // Geopolitics, P.1-22 // http://dx.doi.org/10.1080/14650045. 2017.1289371/ Published online: 26 Feb 2017. жүктеу/скачать 9,77 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|