Книга первая: процесс производства капитала
жүктеу/скачать 4,89 Mb. Pdf көрінісі
|
Marks K KapitalI.a6
|
и т. д. Их заработная плата составляет часть переменного капитала, и стоимость их труда распределяется на продукт. С другой стороны, необходимые расходы на средства произ- водства определяются по среднему расчету и в соответствии с ним постоянно составляют часть стоимости продукта, хотя фактически они авансируются в нерегулярные сроки, а по- тому в нерегулярные сроки входят в продукт, соответствен- но – в основной капитал. Этот капитал, затрачиваемый на собственно ремонт, в некоторых отношениях составляет ка- питал особого рода: его нельзя отнести ни к оборотному, ни к основному капиталу, – но все же его скорее можно при- числить к первому, так как он принадлежит к категории те- кущих затрат. Способ учета в бухгалтерских книгах, конечно, ничего не изменяет в действительном соотношении тех вещей, относи- тельно которых ведутся эти книги. Но важно отметить, что во многих отраслях производства издержкам по ремонту и действительному износу основного капитала обычно ведется общий подсчет следующим образом. Пусть авансированный основной капитал составляет 10 000 ф. ст. д продолжитель- ность его жизни – 15 лет; ежегодный износ при этом усло- вии равен 666 2/3 ф. ст. Но вместо этого износ рассчитыва- ют только на 10 лет, т. е. к цене производимых товаров еже- годно прибавляют на износ основного капитала 1 000 ф. ст. вместо 666 2/3; т. е. 333 1/3 ф. ст. идут в резерв на ремонт- ные работы и т. д. (Числа 10 и 15 взяты лишь для приме- ра.) Следовательно, в среднем на ремонт расходуется такая сумма, чтобы основной капитал просуществовал 15 лет. Та- кой способ подсчета, разумеется, не препятствует тому, что основной капитал и затрачиваемый на ремонт добавочный капитал составляют различные категории. На основе такого способа подсчета, например, предполагалось, что минималь- ная сметная норма издержек на сохранение и замену паро- ходов составляет 15% в год, следовательно, время воспроиз- водства == 6 2/3 года. В 60-х годах английское правительство возмещало компании «Peninsular and Oriental C°» ее расхо- ды этого рода в размере 16% в год, что, следовательно, соот- ветствует времени воспроизводства в 6 1/4 года. На желез- ных дорогах средняя продолжительность жизни локомотива составляет 10 лет, но,; принимая в расчет издержки на ре- монт, ежегодный износ определяется в 121/2 %, что сводит продолжительность его жизни к 8 годам. Для пассажирских и товарных вагонов ежегодный износ исчисляется в 9%, т. е. продолжительность их жизни определяется в 11 1/9 года. Законодательство, касающееся контрактов об аренде до- мов и других объектов, которые для их собственников яв- ляются основным капиталом и как таковой сдаются ими в аренду, везде признает различие между нормальным изно- сом, который обусловливается временем, влиянием сил при- роды и самим нормальным использованием, и случайным ремонтом, который время от времени необходим в течение периода нормальной продолжительности существования до- |