Курс лекций для студентов неисторических факультетов подготовлен доцентом кафедры «ПОиОН» Алматинского Технологического
жүктеу/скачать 5,22 Mb. Pdf көрінісі
|
| Кожевенное производство развивалось в степных областях края. В
Семипалатинской области в 1900 г. было 22 кожевенных завода. Первично обработанные кожи вывозились на заводы военного ведомства и за границу - Америку, Германию, Францию. Во время Первой мировой войны в связи с возросшим спросом на кожу число кожевенных заводов увеличилось. В этой области заводы «Товарищество П.Плещеева и К» и «Товарищество братьев Трапезников» выполняли исключительно военные заказы. На юге Казахстана, кроме мелких предприятий по обработке сырья на вывоз, развивалась и хлопчатоочистительная промышленность. В 1912 г. были построены Келесский, а в 1914 г. Велико-Алексеевский заводы. Зарождалась промышленность стройматериалов, только в 1914 г. в одном городе Уральске работало 12 кирпичных заводов, а в 1916 г. в селе Георгиевское Чимкентского уезда начал действовать цементный завод. Некоторое развитие в крае получила пищевкусовая промышленность, среди предприятий которой выделялись крупные мельницы, ряд маслодельных, винокуренных и пивоваренных заводов в Семиреченской, Акмолинской и Семипалатинской областях, /крупные мельницы возникли в Семипалатинске в конце XIX в. и их число 1911 г. достигло 22-х. в 1908 г. здесь образовалось «Акционерное общество Семипалатинских мукомольных паровых мельниц». Оно полностью монополизировало мукомольное дело в области. Основная часть муки и масла находила потребителей на месте, остальная шла во внутренние районы России, но и за границу. На Урале, Сырдарье, Иртыше, Бухтарме, Или, Чу, на оз. Балхаш, Зайсан, на Аральском и Каспийском морях развивалась рыбная промышленность. Казахстан постепенно становился важным источником сырья и сбыта, большое внимание уделялось транпортным средствам. Строительство важнейших железнодорожных линий ускорили вовлечение Казахстана в общероссийскую систему новых хозяйственных отношений: - 178 км. из 3138 км. Сибирской железнодорожной линии построенной в 1893-1895 гг. 157 охватывал ряд северо-восточных районов Казахстана. 194 км. Рязанско Уральской магистрали пролегали через Западный Казахстан. 1892-1905 гг. была построена железнодорожная магистраль Оренбург-Ташкент протяженностью в 1656 км. К 1917 г. в Казахстане было 2793 версты железных дорог, из них только 236 верст местного значения, остальные связывали источники сырья в Казахстане с промышленными центрами России. В подъёме экономики северо-восточных районов Казахстана велика была роль водного транспорта, в особенности Иртышеского водного пути. В целях развития и использования для хозяйственных нужд Иртышеского речного бассмейна в 1900 г. было учреждено «Общество буксирного пароховодства» и в этом же году за подвозку грузов Павлодарский, Семипалатинский и Омские пристани получили высочайший доход. Кроме грузовых, по Иртышу ходили и пассажирские пароходы. С 1900 по 1911 годы «Торговым домом Н.Н.Корнилова», «Товариществом Западно Сибирского пароховодства и торговли», «Торговым домом Плотниковых» и другими компаниями было перевезено 241000 человек. Пароходная компания «Западно-Сибирское товарищество пароховодства и торговли» на 73 пароходах и более 200 непаровых баржах осуществляли перевозку грузов по Иртышу от Семипалатинска до Омска. Более распространенным видом был жүктеу/скачать 5,22 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|